មេគុណនៃការកកិតនៅក្នុងការរអិលនិងរំកិល

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដីគោកសាកសពរំកិលណាមួយ (ឬចូលមកក្នុងចលនា) ចូលមកក្នុងទំនាក់ទំនងជាមួយបរិស្ថានឬជាមួយសាកសពផ្សេងទៀត។ ក្នុងករណីនេះមានកំលាំងដែលទប់ទល់ចលនារបស់ពួកគេ។ កម្លាំងទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា កម្លាំងកកិតដែល ពួកគេបកប្រែផ្នែកមួយនៃ ថាមពលមេកានិចនៃ ចលនាទៅជាថាមពលផ្ទៃក្នុងដែលត្រូវបានអមដោយកំដៅនៃសាកសពនិងបរិស្ថាន។

ការកកិតគឺខាងក្រៅនិងខាងក្នុង។ ផ្ទៃក្នុង (ម្យ៉ាងទៀតហៅថា viscosity) មាននៅក្នុងរូបរាងនៃកម្លាំងតង់ហ្សានីរវាងស្រទាប់រំញោចនៃរាវឬឧស្ម័នដែលរំខានដល់ការផ្លាស់ទីលំនៅ។

ផ្ទុយទៅវិញភាពកកិតខាងក្រៅកើតឡើងនៅកន្លែងទំនាក់ទំនងនៃសំណល់រឹងនៃទំរង់នៃកម្លាំងដែលជាប់នឹងផ្ទៃរបស់វានិងរារាំងការភៀសខ្លួនទៅវិញទៅមក។ វា, នៅក្នុងវេន, ត្រូវបានបែងចែកទៅជាឋិតិវន្ត (ការកកិតនៃការឈប់សំរាក) និង kinematic ។ ការកកិតជាប់លាប់ត្រូវបានបង្ហាញនៅពេលដែលព្យាយាមផ្លាស់ទីសាច់ដុំថេរមួយទៅសាច់ដុំផ្សេងទៀត។ មាន kinematic រវាងការផ្លាស់ប្តូរសាកសពនៅក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមក។ កកិតខាងក្រៅអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាកកិតបញ្ច្រាសនិងរំកិល។

តើអ្វីទៅជាអត្ថន័យខាងរាងកាយនៃការកកិត? តើវាមានប្រយោជន៍ឬមានះថាក់? នៅពេលឆូតលើកដំបូងការកកិតគ្រាន់តែរារាំងយើងតែប៉ុណ្ណោះ: ព័ត៌មានលំអិតនៃយន្តការសំបកកង់រថយន្តរលោងស្បែកជើងកំពុងត្រូវបានលុប។ ល។ ហើយការបង្កើត ម៉ាស៊ីនចលនាអចិន្ត្រៃយ៍ មិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់ហេតុផលនេះ។ ប៉ុន្តែមើលទៅយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ ការបាត់ការកកិត - យើងមិនអាចដើរឬបត់សៀវភៅនោះក៏មិនរើឡានឬឈប់រើ។ ចំនួនដ៏ច្រើននៃ បាតុភូតរូបវិទ្យា នៅលើពិភពលោកគឺផ្អែកលើការកកិត។ សមិទ្ធិផលសំខាន់ៗពីររបស់មនុស្សជាតិដែលបានកំណត់ការអភិវឌ្ឍអរិយធម៌ - ការរុករករ៉ែនិងការបង្កើតកង់ - នឹងមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានវា។

បាតុភូតនេះគឺផ្អែកលើភាពមិនស្មើគ្នានៃសាកសពណាមួយ: នៅឯទំនាក់ទំនងនៃស្នាមរន្ធមួយដែលតែងតែចងជាប់នឹងភាពរអាក់រអួលរបស់វត្ថុផ្សេងទៀត។ សម្រាប់ផ្ទៃរាបស្មើដោយរលូន (ឧទាហរណ៍ដីដោយប្រុងប្រយ័ត្ន) ជិតគ្នាទៅវិញទៅមកច្បាប់នៃការកកិតម៉ូលេគុលដោយផ្អែកលើការទាក់ទាញគ្នាទៅវិញទៅមកនៃម៉ូលេគុល, ធ្វើសកម្មភាព។

វិទ្យាសាស្រ្តនៃការកកស្ទះសិក្សាកំប្លែង។ នៅឆ្នាំ 1781 រូបវិទូបារាំងអេស។ កូលូមបានបង្កើតច្បាប់ជាមូលដ្ឋាននៃការកកិតស្ងួត។ ពិសោធន៍អ្នកវិទ្យាសាស្ដ្របានបង្កើតឡើងថាកម្លាំងកកិត F ដែលកើតឡើងកំឡុងពេលរអិលគឺសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងកម្លាំង N ដែលដើរតួរលើរាងកាយនៃសម្ពាធធម្មតា។ ទំនាក់ទំនងនេះមានដូចខាងក្រោម:

N: F = k ∙ N;

ដែល k ជាមេគុណនៃកកិត (មេគុណសមាមាត្រ) ។ តម្លៃរបស់វាត្រូវបានគណនាដូចខាងក្រោម: រាងកាយត្រូវបានដាក់នៅលើយន្ដហោះ inclined មួយនិង ចលនាឯកសណ្ឋាន របស់វា ត្រូវ បានសម្រេចដោយការផ្លាស់ប្តូរមុំនៃទំនោរនេះ ។ នៅក្នុងករណីនេះកម្លាំងកកិត F គឺស្មើនឹង កំលាំងជំរុញ P:

F = P ∙ sin a;

កម្លាំង N (កំលាំងសម្ពាធធម្មតា) គឺ P ∙ cos a; ដូច្នេះ k = tan a ។ មេគុណនៃការកកិតគឺហេតុដូច្នេះតង់ហ្សង់នៃមុំនៃទិសនៃផ្ទៃដែលតាមខ្លួនរាងស្លាយស្មើគ្នាពោលគឺល្បឿនថេរ។

នៅក្នុងការអនុវត្ត, តម្លៃរបស់វាអាចត្រូវបានគណនាប្រមាណ។ ផ្ទៃនៃសាកសពដែលជាក្បួនមានច្រើនឬតិចជាងកខ្វក់មានកត់សុី, ច្រែះនិងការរួមបញ្ចូលផ្សេងទៀត។ មេគុណនៃការកកិតដែលបានកំណត់ជាគូសម្រាប់បន្សំនៃវត្ថុធាតុផ្សេងគ្នាដោយពិសោធន៍ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងតារាងយោងពិសេស។

នៅពេលរមៀលកកិតកើតឡើងដោយសារកង់ចល័តត្រូវបានសង្កត់បន្តិចទៅលើផ្ទៃផ្លូវពោលគឺបង្ខំឱ្យយកឈ្នះលើស្នាមជាំតូចមួយ។ ផ្លូវពិបាកក្នុងការធ្វើដំនើរការប៉ះទង្គិចតូចជាងនេះនិងកំលាំងកកិតតិច។ តម្លៃរបស់វាត្រូវបានគណនាក្នុងករណីនេះដោយរូបមន្ត: F = k ∙ N / r ដែល r ជាកាំនៃកង់។ ជាលទ្ធផលមេគុណកកិតរមៀលមានទំហំនៃប្រវែង។ ជាទូទៅវាត្រូវបានបញ្ជាក់ជាទិសនិមួយៗផ្ទុយគ្នាទៅនឹងមេគុណនៃកកិតរអិលដែលជាបរិមាណអវិជ្ជមាន។

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើមេគុណនៃកកិតផ្ទៃក្នុងមិនត្រឹមតែសម្រាប់សំណល់រឹងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏សម្រាប់វត្ថុរាវ។ នៅក្នុងធារាសាស្ត្រវាជាញឹកញាប់ចាំបាច់ដើម្បីគណនាការបាត់បង់ថាមពលជាក់ស្តែងនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដែលកើតឡើងនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរ។ ពួកវាអាចមានពីរប្រភេទៈការបាត់បង់ប្រវែងកើតឡើងក្នុងបំពង់ត្រង់ដោយមានលំហូរឯកសណ្ឋាននិងការបាត់បង់ក្នុងមូលដ្ឋានមូលហេតុដែលជាការខុសគ្នានៃលំហូរដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងរូបរាងរបស់ឆានែល (constriction expansion, turn) ។ ការបាត់បង់ធារាសាស្ត្រត្រូវបានគណនាដោយប្រើតម្លៃស្រដៀងគ្នាដែលគេហៅថាមេគុណកំលាំងធារាសាស្ត្រ។