ZIS-154 - រថយន្តក្នុងស្រុកជាលើកដំបូងជាមួយម៉ាស៊ីនកូនកាត់

8 ខែធ្នូឆ្នាំ 1946 ត្រូវបានគេធ្វើតេស្តនេះ ZIS-154 រថយន្តក្រុងក្នុងស្រុកជាលើកដំបូងដែលមានប្លង់ carload មួយ។ ហើយវាមិនមែនជាលក្ខណៈពិសេសតែមួយគត់របស់ខ្លួន។ រថយន្តក្រុងថ្មីនេះគឺជាលើកដំបូង រថយន្តសូវៀត ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកូនកាត់។ នោះគឺជាគម្រោងស្របត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងវា។ វាម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ាស៊ីនចំហេះត្រូវបានបង្វិលដែលនៅក្នុងវេន, ចុកដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនី, ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំដើម្បីកង់ការបើកបរ។

ចាប់ផ្តើមនិងគំរូ

ធ្វើការនៅលើគម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមក្នុងនិទាឃរដូវដើមឆ្នាំ 1946 ។ ដោយខែឧសភាឆ្នាំនោះត្រូវបានគេរថយន្តក្រុងឯកទេសគីឡូបៃសម្រាប់ VMS រៀបចំដែលបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់និងគ្រឿងម៉ាស៊ីនថ្មី។ ការិយាល័យដឹកនាំ AI Skerdzhiev ។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្ដក្រុងនេះមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងពីដំបូង។ គំរូម៉ូដែលថ្មីដែលបានអាមេរិច GMC និងស៊ីម៉ាក។ វាគឺជាម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានរួមភេទ-និងរាងកាយធ្វើពី alloy អាលុយមីញ៉ូមដែលក្រោយមកត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការរចនានៃរាងកាយ ZIS-154 នេះ។

ម៉ាស៊ីនរថយន្តថ្មីផងដែរគឺមិនមែនជាដើម។ ជំរុញទាញសមត្ថភាពអង្គភាពអំណាចនៃ 110 លីត្រ។ មួយ។ (YAZ-204D), គឺជាការសំខាន់មួយ "លួចចម្លង" ច្បាប់ចម្លងនៃម៉ាស៊ីនអាមេរិកនៃគណៈកម្មការផ្តល់ជំនួយនេះ។ រថយន្តក្រុងម៉ូស្គូ ត្រូវបានគេទទួលយកសមាជិកភាពរបស់រថយន្តថ្មីមួយដើម្បីខួបលើកទី 800th នៃការរដ្ឋធានីនៃសហភាពសូវៀតនេះ។ ដូច្នេះក្រែងលោស្ថានភាពដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុនក្នុងពិធីអបអរសាទរខួបលើក, នៅក្នុងការលើកដំបូងចេញដោយ 45 "គំរូ" សមភាគីក្នុងស្រុក ZIS powerplant ជំនួសប្រេងម៉ាស៊ូតបាន GMC-4-71, ទទួលបាននៅក្នុងឆ្នាំនៃសង្រ្គាមដោយពួកសម្ព័ន្ធមិត្តទៅលើការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីជួល។

អាលុយមីញ៉ូរថយន្តក្រុង

ចាប់តាំងពីពេល ZIS មិនដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តដែលមានរាងកាយ monocoque ទាំងអស់លោហៈ, វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តទៅពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកជំនាញរោងចក្រយន្តហោះនេះរថយន្ដ Tushino រចនា។ ជាលទ្ធផលនៃការប្រតិបត្ដិការរួមគ្នានៃរាងកាយដេលមនពីរក្រុមហ៊ុន CB មួយត្រូវបានបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធនៃការដែលជាសំណុំនៃផ្នែកដែលស្រដៀងគ្នាជាច្រើនទៅមួយផ្សេងទៀត, ដែលមានស៊ុមដែកអាលុយមីញ៉ូបោះនិងទម្រង់។ ដូចគ្នានេះផងដែរ bodywork ZIS-154 បានសម្រេចចិត្តដើម្បីធ្វើឱ្យឯកភាពជាមួយនឹងរាងកាយ Trolleybus អិមធីប៊ី-82B និងកម្មវិធី MTV-82 រ។ ភាពខុសគ្នានេះស្ថិតតែនៅក្នុងការពិតដែលថាវាត្រូវបានធ្វើឡើងមិនមែនជារបៀបនៃការដឹកជញ្ជូនដឹកទាំងនេះ។

ការបញ្ជូនរថយន្ដក្រុង

អង្គភាពអំណាចនេះត្រូវបានដាក់ចំហៀងក្នុងការ overhang ខាងក្រោយរថយន្តដែលជាសាឡុងប្រាំកៅអី។ ម៉ាស៊ូត YAZ-204 D ដែលបានតភ្ជាប់ទៅម៉ាស៊ីនភ្លើងការផ្គត់ផ្គង់បច្ចុប្បន្នដោយផ្ទាល់ទៅម៉ូតូដែលត្រូវបានឆ្លងកាត់ការបង្វិល gimbal ទៅនឹងការ axle ខាងក្រោយ។ ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ (ទៅមុខនិងទៅក្រោយ) ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថិតនៅក្បែរកៅអីកម្មវិធីបញ្ជានេះ។ ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យត្រូវបានអនុវត្តតែប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីឈប់ពេញលេញនៃរថយន្ដក្រុង។

ទំហំនៃការខិតខំប្រឹងប្រែង tractive ដែលទាមទារត្រូវបានលៃតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ដែលជាការឆ្លងច្បាស់លាស់បូកអគ្គិសនី។ ក្នុងន័យនេះការងាររបស់កម្មវិធីបញ្ជានេះកាន់តែងាយស្រួល។ លុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូឧបករណ៍រៀងគ្នា, និងការច្របាច់នេះឈ្នាន់ក្ដាប់ដែលមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណា, នេះតម្រូវឱ្យមានភាពត្រឹមត្រូវភាពងាយស្រួលហើយខាងលើទាំងអស់, ការថែទាំមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់នៃរោងចក្រដែលជាការពិតណាស់នៅពេលនោះគឺជាបញ្ហាធំដោយសារតែ novelty នៃប្រព័ន្ធនេះនិងកង្វះនៃជំនាញអាចជួសជុល។

លើសពីនេះទៀតថាមពលបានផ្ទេរពីម៉ាស៊ីន្រំមហះផ្ទៃក្នុងរហូតដល់កង់ឈានដល់ការបម្លែងពីរដងពង្រីកនឹងការបាត់បង់ច្រើននៃប្រសិទ្ធភាព។ នេះនាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ជាងនេះ (65 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ទោះជាយ៉ាងណាអគារថ្មីនិងរចនាសម្ព័ន្ធបានទៅស៊េរី។ ដោយដើមខែកក្កដានៅទីក្រុងម៉ូស្គូបានយករថយន្តក្រុងចូលទៅក្នុងថ្នាក់របស់ខ្លួនជាលើកដំបូងដែលបានចេញផ្សាយដោយរថយន្តចំនួន 7 រោងចក្រនេះ។ កងនាវាទី 7 ខែកញ្ញាបានបន្ថែមទៀតថា 25 មួយគ្រឿងផ្សេងទៀត។

ដើម្បីរីករាយនៃអ្នកដំណើរ

ការសាងសង់ដំណើរតាមរថយន្តក្រុងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការភាពងាយស្រួលប្រែទៅជាចេញទទួលបានជោគជ័យណាស់។ ផ្ទៃខាងក្នុងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់មនុស្ស 60 នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ - 34 កន្លែងអង្គុយ។ ផ្ទុកខ្នើយឬជម្រើសល័សាលារបាំ។ សម្រាប់រដូវរងារ ZIS-154 ត្រូវបានគេបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំដៅមួយដែលល្អហើយសម្រាប់រដូវក្តៅ - ventilated ។ ការលួងលោមបន្ថែមនិងការផ្អាកទន់។ រថយន្ដក្រុងនេះបានកើនឡើងយ៉ាងរលូនបានផ្លាស់ប្តូរស្មើភាពគ្នា, ថានៅក្នុងការប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលមុនវាគឺគ្រាន់តែរថយន្តអព្ភូតហេតុមួយ។ ទោះយ៉ាងណាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្ដិការនេះត្រូវបានរកឃើញការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងដែលទីបំផុតនាំឱ្យមានការដករបស់ម៉ាស៊ីនពីផលិតកម្មនេះ។

បញ្ហាធំរបស់រថយន្តក្រុងថ្មីនេះ

បញ្ហាទាំងមូលនៃ ZIS-154 គឺជាម៉ាស៊ីន។ ក្រៅពីការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់, YAZ-204D ជាការរំខានខ្លាំងណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាលោកបានអ្នកដទៃធ្វើការកែប្រែបាន chadil ផ្សែងខ្មៅ។ ប៉ុន្តែមិនបានសូម្បីតែនោះគឺជាការគួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុត។ រថយន្ដក្រុងប្រេងម៉ាស៊ូតទៀងទាត់, ពួកគេបាននិយាយថា: «បានចូលទៅក្នុងការស្លៀកពាក់នេះ, "ដែលជាការកើនឡើងសន្ទុះរបស់ខ្លួនហើយពួកគេមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ដើម្បីបញ្ឈប់វា, កម្មវិធីបញ្ជានេះត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ខ្សែប្រេងឥន្ធនៈគឺជាការចាំបាច់។ ហើយប្រសិនបើអ្នកចាំថាម៉ាស៊ីននេះគឺនៅក្នុងខាងក្រោយនៃម៉ាស៊ីននេះ, វាពិតជាមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។

"បំបែក" បានក្លាយជា scourge ពិតនៃ ZIS-154 ។ សូម្បីតែនៅលើរថយន្ដក្រុងដែលមានសុវត្ថិភាពសេចក្តីណែនាំអំពីការប្រតិបត្ដិការកម្មវិធីបញ្ជាដើម្បីបញ្ឈប់ទៅនេះត្រូវបានរថយន្ដក្រុងទៅដៃនិងការណែនាំហ្វ្រាំងជើង។ បន្ទាប់មកគាត់គួរតែបានសួរចំហាយឬមួយចំនួននៃអ្នកដំណើរនៅតែបន្តហ្វ្រាំង, និងដើម្បីធ្វើដំណើរទៅបន្ទាប់ជាបន្ទាន់និង unscrew ម៉ាស៊ីនបំពង់ប្រេងដោយហេតុនេះផ្អាកការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅឱ្យថ្នាំចាក់ម៉ាស៊ីន។ ដោះស្រាយបញ្ហានេះនៅរោងចក្រនេះមិនអាចទេព្រោះមិនបានដឹងច្បាស់ពីមូលហេតុនៃបាតុភូតនេះ។

ដូច្នេះរួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1950 ដែលជាឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមបីនៃការផលិត, ផលិតស៊េរីនៃ ZIS-154 ត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុងចេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក្នុងអំឡុងពេលដែលរោងចក្រនេះបានចេញផ្សាយ 1165 "អព្ភូតហេតុ-រថយន្តក្រុង" ដែលបានមកពីឧទ្យានរថយន្តក្រុងបំបាត់ចោលដោយតមបក់ឬដោយកោង។ ជាការពិតណាស់រថយន្ដក្រុងនេះបានទោះបីជាគាត់គឺការបង្កើតថ្មីសម្រាប់ពេលវេលារបស់ខ្លួនមួយនោះទេប៉ុន្តែវាគឺជារឿងអកុសលណាស់ហើយដូច្នេះមិនទទួលបានការអភិវឌ្ឍបានបន្ថែមទៀត។