សំណង់ប្រវត្តិសាស្រ្តផ្លូវក្រោមដី Severomuisk, បរិយាយ, រូបថត

ផ្លូវរូងក្រោមដី Severomuisk ទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងសាធារណរដ្ឋ Buryatia ។ ដាក់ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្ដិការបានធ្វើឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 2003 ។ គាត់គឺជាបទផ្លូវរថភ្លើងវែងជាងគេបំផុតដែលត្រូវបានគេដាក់តាមរយៈផ្ទាំងថ្មក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ប្រវែង 15 343 ម៉ែត្រគឺ។ ឈ្មោះនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះបន្ទាប់ពី Ridge នេះ, ដែលតាមរយៈផ្លូវឆ្លងកាត់។ បើយោងទៅតាមកម្រិតនៃការលំបាកនៃការសាងសង់និងការប្រព្រឹត្ដដែលបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវរូងក្រោមដីនោះពិបាកបំផុតក្នុងពិភពលោក។ សំណង់ត្រូវបានធ្វើឡើងម្ភៃប្រាំមួយឆ្នាំមកហើយត្រូវបានគេសន្មត់ថាគាត់បានចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលតំបន់ទាំងមូលគឺចន្លោះថ្មគ្មានជីវិត។ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមានការលំបាក, សីតុណ្ហភាពជាមធ្យមនៅក្នុងតំបន់នៃ Ridge ខាងជើង-Muya ប្រែប្រួលនៅក្នុងតំបន់នៃ -50 អង្សាសេនោះទេ។ យើងមានដើម្បីនាំយកបច្ចេកវិទ្យាមិនត្រឹមតែ, វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីសាងសង់លំនៅដ្ឋាននិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអភិវឌ្ឍសួនដើម្បីធានាជីវិតធម្មតារបស់បុគ្គលិក។

បំណះលំបាក

ផ្លូវរូងក្រោមដី Severomuisk ជាចំណុចចុងក្រោយដែលបានភ្ជាប់ការ Baikal-Amur ផខសែមរួមគ្នា។ គំនិតនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនៅតាមបណ្តោយទន្លេអាមួរដែលជាប្រភពដើមនៅ Tsarist ប្រទេសរុស្ស៊ីនោះទេប៉ុន្តែចំនួនទឹកប្រាក់នៃធនធាននិងការងារបានទាមទារសម្រាប់គម្រោងនេះ, សូម្បីតែនៅក្នុងការប៉ាន់ប្រមាណជារដុប, បាននៅពេលការហាមឃាត់នោះ។ គំនិតព្យួរនៅក្នុងខ្យល់នេះនាងទទួលបានរូបរាងពិតប្រាកដតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1938 នៅពេលដែលការដាក់ផ្លូវរថភ្លើងនេះ។ កម្មករដំបូងគឺមានអ្នកទោស។ សំណង់ត្រូវបានធ្វើឡើងម្តងម្កាលដែរទំហំធំនិងចលនាមហាជនដើម្បី BAM នេះបានចាប់ផ្តើមមានអាយុ 70 ឆ្នាំនៃសតវត្សទីចុងក្រោយនេះ។ ការដាក់ផ្លូវដែកនេះបានអ្នកស្ម័គ្រចិត្តមកពីទូទាំងសហភាពសូវៀត។

លាតលំបាកបំផុតនៃបទបង្ហាញខ្លួនជាជួរ Severomuysky ។ Baikal គឺជាកន្លែងមួយដែលស្រស់ស្អាតជាងគេបំផុត, ប៉ុន្តែការអាក្រក់នេះ។ ការបង្កើតផ្ទាំងថ្មក្រានីតថ្មមាននៅលើជម្រាល-schist របស់ខ្លួនដែលមានទីតាំងស្ថិតផ្ទាំងទឹកកកដែលជាចំណុចខ្ពស់បំផុតនៃ Ridge នេះឈានដល់ 2561 ម៉ែត្រ។ នៅលើថ្មស្ទើរតែបន្លែគ្មាន, ការផ្លាស់ប្តូរក្លាយ បន្ទាប់ពីការរញ្ជួយដីនេះមិនត្រូវបានរកឃើញដល់ទីបញ្ចប់នេះហើយសកម្មភាពរញ្ជួយនេះគឺមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ ផ្លូវរូងក្នុងដីនេះបានក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនសាងសង់និងវិស្វករមួយ។

មានគម្រោងជាច្រើនដែលផ្តល់នូវដំណោះស្រាយមួយសម្រាប់ការអនុម័តនៃតំបន់បណ្តាញនេះ។ ល្ងង់ណាស់ពីការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនៅមុខ Ridge នេះហើយដូច្នេះជម្រះផ្លូវទៅអាប់ឱនបំផុត - មិនបានផ្តល់ឱ្យឡើងនិងការសាងសង់ដោយសារតែវាគឺជាការមិនអាចទៅរួចទេ។ បន្ទាប់ពីការស្ទាក់ស្ទើរនិងកិច្ចប្រជុំ, វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តទៅតាមរយៈ Ridge នេះ។ ការត្រៀមរៀបចំសម្រាប់ការអនុម័តនេះបានចាប់ផ្ដើមនៅឆ្នាំ 1975 ដែលជាការងារសំខាន់កើតឡើងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 និងការតែនៅក្នុងសតវត្សក្រោយនេះត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្ដិការផ្លូវរូងក្រោមដី Severomuisk ។ កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ឬជាការបញ្ចប់នៃការសាងសង់ - ថ្ងៃទី 30 ខែមីនាឆ្នាំ 2001 ហើយបានចាប់ផ្តើមរថភ្លើងដំបូង 5 ខែធ្នូដើម្បីផ្លាស់ទីឆ្នាំ 2003 ។

ការអភិវឌ្ឍនៃគម្រោង

អ្នករចនាម៉ូដទូទៅនៃគម្រោងនេះត្រូវបាននៃ "Lenmetrogiprotrans" ។ នេះបើយោងតាមគម្រោងសំណង់ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងវិធីពីរយ៉ាង: ភាគខាងលិចនិងភាគខាងកើតក្រុម drifter ទាំងពីរនឹងត្រូវជួបគ្នា។ ការងារត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអង្គការចំនួនពីរ។ JSC "Bamtonnelstroy" ក្រុមហ៊ុនចូលរួមនៅក្នុងការសាងសង់កន្លែងនៅក្រោមដី, JSC "Nizhneangarsktransstroy" កសាងឡើងរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើដី។ នៅក្នុងពេលនៃការអនុម័តនៃគម្រោងនេះគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថាអ្វីដែលលំបាកនិងការភ្ញាក់ផ្អើលទៅមុខ។ ក្នុងប្រតិបត្ដិការ, ផែនការដើមដែលត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្មពីរដងការងារដែលបានបញ្ឈប់ដោយសារតែការរអិលធាក់និងការបាក់ដី។

ការអនុម័តផ្លូវរូងក្រោមដីបានប្រែក្លាយអ្នកស្លាប់នេះបើយោងតាមប្រភពខុសគ្នាពី 30 ទៅ 57 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលការសាងសង់និងការឆ្លើយតបសង្គ្រោះបន្ទាន់។ នៅក្នុងកិត្តិយសរបស់ពួកគេវិមាននៅច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដីនេះ។ ពេលសាងសង់ចំនួនសរុបត្រូវបានសាកល្បងរថយន្តរាប់សិបនាក់មួយចំនួនមកពីជុំវិញពិភពលោក, អភិវឌ្ឍនិងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាតែមួយគត់សម្រាប់ការបង្រួបបង្រួមដីនៅក្នុងតំបន់នៃកំហុសក្លាយដោយមធ្យោបាយគីមី។ ម៉ាកប្រឌិតថ្មីនេះបានជួយត្រួសត្រាយផ្លូវរូងក្រោមដីដោយជោគជ័យដែលបាន sinker នៅក្នុងបរិស្ថានមួយដែលស្មុគស្មាញនិងមិនអាចទាយទុកជាមុនបានបំបែកថ្មក្រានីតនេះ។

ដើម្បីធានាបាននូវការប្រតិបត្ដិមិនឈប់កម្មករពីរនាក់នៃភូមិនេះត្រូវបានកសាងឡើងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនសាងសង់: ផ្លូវចូលរូងនៅខាងលិចនិងនៅលើ Severomuisk ខាងកើត។ កាលបរិច្ឆេត, ការតាំងទីលំនៅនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺជាកន្លែងដែលបុគ្គលិករស់នៅ Severomuisk ផ្លូវដែកផ្តល់សេវាផ្លូវរូងក្រោមដី។

លក្ខណៈពិសេស

នៅពេលចាប់ផ្តើមនៃការងារស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រនៃ Ridge នេះមិនត្រូវបានគេស្គាល់, ដូច្នេះប្រតិបត្ដិការនេះបានធ្វើឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នាស៊ើបការណ៍ការសាងសង់នេះ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យក្នុងស្របជាមួយនឹងសាលអគារសាខាមេស៊ើបការណ៍សម្ងាត់បានចាប់ផ្ដើម។ ការអភិវឌ្ឍរបស់ខ្លួនគឺមុនការមកដល់នៃផ្លូវរូងក្រោមដីសំខាន់មួយពីរបីរយម៉ែត្រហើយវាបានផ្ដល់ឱ្យជ្រាបពីស្ថានភាពនៃពូជនេះ។ សាខាបានអភិវឌ្ឍនៅបង្ហូរ 30 ម៉ែត្រចម្ងាយពីអគារមេមួយទំហំរបស់វាគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការអនុម័តនៃរថភ្លើងក្រោមដី។ ដោយសារតែនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីយកការណ៍ឆានែលបឋមដើម្បីបំបែកតាមរយៈការឆ្លងកាត់ដែលសម្របសម្រួលការងារនិងខ្យល់។

ការសាងសង់អគារប្រារព្ធឡើងនៅក្នុងតំបន់ដែលជាកន្លែងដែលរញ្ជួយដីមួយដែលឈានដល់ការ 9-10 រញ្ជួយដីនៅលើ មាត្រដ្ឋាន Richter, លក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រនៃការអនុម័តនេះបានបង្ហាញថាចំនួនបួនកំហុសក្លាយ។ ដាក់ជាធម្មតា, កន្លែងនេះថ្មបំបែក, ពោរពេញទៅដោយថ្មខ្សាច់និងទឹកទទឹងរបស់ពួកគេចន្លោះពី 5 ទៅ 900 ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីបានបន្តបំបែកទឹកចូលក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់នៃការរាប់រយម៉ែត្រគូបក្នុងមួយម៉ោងមួយ។ ជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវរូងក្រោមដីដែលឆ្លងកាត់តាមរយៈតំបន់ permafrost សម្រាប់ការសាងសង់តំបន់បណ្ដាញទាំងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងទឹកក្តៅ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលគឺវត្តមាននៃឧស្ម័នវិទ្យុសកម្ម Rodonaya ដែលត្រូវបានទាញចេញពីផ្ទៃខាងក្នុងនៃស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងអំឡុងពេលការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ខ្លួនគឺបីដងខ្ពស់ជាងដែនកំណត់អនុញ្ញាតនេះជាលទ្ធផលនៅក្នុងការប៉ះពាល់របស់កម្មករ។ យើងបានបង់ប្រាក់សម្រាប់វាជាការធានារ៉ាប់រងសមរម្យដែល sinker ឈ្មោះថា "លុយស្លាប់»។

Severomuisk ផ្លូវរូងក្រោមដី Buriatia នេះបើយោងតាមគម្រោងនេះមានគោលបំណងដើម្បីខួងអណ្តូងរុករកប្រេងជារៀងរាល់ 0,5 គីឡូម៉ែត្រ, ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយនៃការប្រតិបត្ដិការនេះបានខួងរបស់ខ្លួននៅក្នុងការបង្កើននៃ 1 គីឡូម៉ែត្រ។ វិធីនៃការសន្សំនេះបានប្រែទៅជាមហន្ដរាយជាច្រើនដែលបានអះអាងថាជីវិតរបស់មនុស្ស, ការផ្អាកការងារដោយសារការបាក់ដី, ទឹកជំនន់, និងអ្វីផ្សេងទៀត។

សំណង់

ផ្លូវរូងក្រោមដីរួចរស់ជីវិតពីការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Severomuisk អស់ពីរឈប់។ ជាលើកដំបូងនេះបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1979 នៅពេលដែលនៅក្បែរនោះលិចនៅក្នុងកឿងដែលបានជួបប្រទះថ្មក្រានីត។ ជាមួយបាតុភូតនេះឬបន្ទាប់ពីការមិនមុនពេលដែលប្រឈមមុខនឹងការ gornorazrabotchiki ។ ទឹកស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់និងបំបែកផ្ទាំងថ្មដឹកថ្មខ្សាច់លំហូរភក់ហូរទៅឆ្ងាយអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងផ្លូវរបស់ខ្លួន: ការស្លាប់របស់ពលករជាច្រើនបានលាងកម្មវិធី dvadtsatitrehtonnuyu ។ ការងារស្តារឡើងវិញពីតម្រូវការនិងការអភិរក្សនៃការបាក់ថ្មអវកាស។

ការលុបបំបាត់មូលហេតុនៃការដួលរលំនៅក្នុងការបែកបាក់នេះបានចាក់បេតុងនេះស្ងួតមានរយៈពេលពីរឆ្នាំ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះវាត្រូវបានគេរកឃើញវិញដប់បីពាន់តោននៃថ្មបាក់រលំបានធ្វើការងាររុករកបន្ថែមទៀត។ ជាលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតបានរកឃើញវានៅបឹងក្រោមទឹកស្រុកនៃការអនុម័តនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនោះ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការលំហូរទឹកច្រើនហួសហេតុពេកបានទាមទារដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតមួយដែលមានបាតុភូតស្រដៀងគ្នានៅក្នុងពិភពលោកនិងគ្មាននរណាម្នាក់ដែលមិនធ្លាប់បានជួបប្រទះបាន។

ការបន្តនៃការងារ

ការពង្រឹងទីតាំងកំហុសត្រូវបានគេអនុវត្តដោយប្រើ grout គីមីទ្រនាប់ខាងក្នុងរបស់បំពង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបានធ្វើឡើងដែករចនាសម្ព័ន្ធដែក។ នៅលើកំពូលនៃនេះត្រូវបានចាក់ស្រទាប់ខិតខំបន្ថែមទៀតនៃបេតុងដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរការពារទឹកជ្រាបនិងបានផ្តល់នូវការគាំទ្រកើនឡើងដល់សំខាន់បំផុតនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនោះ។ ដូច្នេះការរចនាម៉ូដតំបន់សំខាន់បានទទួលស្រទាប់ជាច្រើន "បំពង់" ការផ្លាស់ប្តូរដោយឯករាជ្យនិងសាងសង់ពីគ្នា។ តំបន់រញ្ជួយដីកម្រិតនៃការវាបង្កើនសន្តិសុខនិងការកសាងស្ថេរភាព។

ចាប់ផ្តើមលិចនៅក្នុងឆ្នាំ 1981 ថ្មីនេះបានតាមរយៈការដោតដើម្បីបំបែកបេតុង។ ក្នុងអំឡុងពេលការអនុម័តបន្ថែមទៀតនៃកំហុសដែលបានរកឃើញទាំងអស់ដែលពោរពេញទៅដោយបេតុងតាមរយៈក្បែរបញ្ឈរខួង។ ដើម្បីធ្វើការលើគម្រោងមួយដើម្បីអញ្ជើញអ្នកជំនាញបរទេសមកពីជុំវិញពិភពលោក - គ្មាននរណាម្នាក់បានយល់ព្រម។ នៅពេលដែលការសាងសង់ត្រូវបានគេប្រើបច្ចេកវិទ្យាកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃពេលវេលាពីប្រទេសជប៉ុន, សហរដ្ឋអាមេរិក, ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ អ្នកជំនាញក្រុមហ៊ុនបរទេសស៊ាំនឹងស្ថានភាពនេះ, ផ្តល់ឱ្យតែជាផ្នែកមួយនៃការផ្តល់ដំបូន្មាន - ផ្តល់ឱ្យឡើងនិងចាប់ផ្តើមនៅកន្លែងផ្សេង។ ដើម្បីធានាបាននូវការប្រតិបត្ដិការចែកចាយឧបករណ៍ជាបន្តទាមទារឱ្យ, បោះបង់និងការយកចេញនៃថ្មដែលត្រូវការភាគីមួយដូចដែលវាបានក្លាយជាការច្បាស់ណាស់ថាការសាងសង់នេះនឹងត្រូវបានពន្យារពេលដោយគ្មានកំណត់។

បំពង់សម្រក

មុនពេល Severomuisk ចាប់ផ្ដើមសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនោះមានផ្លូវដែល bypasses Ridge នេះរួចទៅហើយ។ ការអនុវត្តជាក់ស្តែងបានបង្ហាញថាវាមិនមែនជាខ្លាំងណាស់សមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅក្នុងបរិស្ថានអាក្រក់បានចាប់ផ្តើមដូច្នេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដើម្បីសាងសង់ផ្លូវសម្រកថ្មីមួយក្នុងឆ្នាំ 1984 ។ កាលបរិច្ឆេត, វាគឺមិនមានរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានតែមួយគត់តិចជាងផ្លូវរូងក្រោមដី។ ភ្ញៀវទេសចរជាច្រើនបាននាំគ្នាទៅមើលសម្រាប់ការ Ridge ឱកាសដើម្បីជំរុញការនៅលើផ្លូវនេះ។ ពួកគេត្រូវបានល្បួងទិដ្ឋភាពទេសភាពនិងខ្ពស់អស្ចារ្យដែលស្ពានត្រូវទៅ។

ខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់តាមរយៈផ្លូវហាយវេ serpentine ស្ពានដែលមនុស្សបង្កើតឡើងនិងលំដាប់។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានហៅថា "ស្ពានរបស់វា", បានដាក់តាមទន្លេ Itykit មានវេនចោតហើយនេះបើយោងតាមសាក្សីបានរង្គោះរង្គើតូចមួយក្នុងពេលនៃការអនុម័តនៃការតែងនិពន្ធផ្ទុកនេះ។ ប្រវែងផ្លូវ 64 គីឡូម៉ែត្រអ្នកដំណើរផ្លូវរបស់ខ្លួននឹករង្វិលជុំរាងពីរផ្លូវរូងក្រោមដី, ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងថ្ម។ អង្គចៅក្រមត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការស្របនឹងការប្រតិបត្ដិនៃផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបានអនុញ្ញាតឱ្យចលនារថភ្លើងដឹកទំនិញមួយចំនួន។ រថភ្លើងយ៉ាងសកម្មជាច្រើនទៀតគ្រោងការឆ្លងកាត់នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការកើនឡើងនៃចរាចរផ្លូវរថភ្លើងនៅលើបឹង Baikal-Amur ផខសែមនេះ។

ល្បឿនអតិបរមាមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ជម្រាលនៅកន្លែងមួយចំនួនគឺ 40% ដើម្បីឈានទៅផ្នែកចោតប្រើក្បាលរថភ្លើងបន្ថែមទៀត។ បច្ចុប្បន្នផ្លូវសម្រកមួយដែលបានប្រើសម្រាប់ការថែទាំនិងជួសជុលរថភ្លើងការងារ។ ការសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1989 នេះផ្លូវត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងកសាងរហូតដល់វាត្រូវបានសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី Severomuisk ។ រូបថតនៃស្ពាននិងទេសភាពយកពីបង្អួចនៃរថយន្តនេះបន្ទាប់ពីនៅលើផ្លូវសម្រកនោះភាពស្រស់ស្អាតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងផ្តល់នូវការយល់ដឹងទូលំទូលាយសាងសង់យ៉ាងខ្លាំង។

តមបក់មាស

ការប្រាស្រ័យទាក់ទងយ៉ាងពេញលេញរត់អស់ទាំងផ្លូវរថភ្លើងបានគេរំពឹងថាបាន BAM ។ ផ្លូវរូងក្រោមដី Severomuisk ដោយឆ្នាំ 1999 ស្ទើរតែបានឆ្លុះបញ្ចាំង។ រវាងក្រុមនៅលើវិធីរបស់ពួកគេទៅលិចឆ្ពោះទៅរកគ្នា, មានតែ 160 ម៉ែត្រនាក់។ រំពេចនោះថ្មបាក់បែកនិងការងារសាងសង់នៅលើតំបន់បណ្តាញដែលមានការចាប់ផ្តើមស្ទើរតែពីដំបូងដែលបានយកជាច្រើនខែ។

កិច្ចប្រជុំក្រុម drifter ដែលជា sboyka មាសដែលគេហៅថាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 30 ខែមីនាឆ្នាំ 2001 ។ ផ្លូវរូងក្នុងដីបានដឹកនាំក្រុមហ៊ុនសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីពីរនៅក្រោមកងទិសដៅនៃ V. ការ Kazeeva Gatsenko និងគ្រាប់ចុចនិមិត្តសញ្ញានៃផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានគេប្រគល់ទៅឱ្យរដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាន។ ការតភ្ជាប់រវាងពីរផ្នែកនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនោះបានកើតឡើងនៅជម្រៅ 300 ម៉ែត្រដែលជាអ័ក្សនៃការដោះផ្លាតធ្វើពី 69 ចំនួនពីរនៅក្នុងប្លង់ផ្ដេកមនិងបញ្ឈរកំហុសរួមគ្នានេះគឺ 36 មីលីម៉ែត្រ។ វាជាថ្ងៃល្អបំផុតនៃការទាំងអស់ដែលបានកសាង BAM នេះ។ ផ្លូវរូងក្រោមដី Severomuisk ត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្ដិការតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2003 វាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "តមបក់មាស" នៃការ BAM ដែលបានបំពេញអគារធំមួយ។

ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

ម្ភៃបីឆ្នាំនៃការសាងសង់បានប្រែក្លាយទៅជាការទទួលជ័យជម្នះ, ការរកឃើញ, បច្ចេកវិទ្យាថ្មី។ ពេលខ្លះវាហាក់ដូចជាថាគម្រោងនេះមិនត្រូវបានគេដឹងនោះទេប៉ុន្តែទោះបីជាមានការលំបាកទាំងអស់នេះ Baikal-នាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ Amur ផខសែមសេដ្ឋកិច្ចនិងនយោបាយនៅទូទាំងប្រទេស, ចំណុចការតភ្ជាប់ចុងក្រោយបានក្លាយទៅជាផ្លូវរូងក្រោមដី Severomuisk តែមួយគត់។ រចនាសម្ព័ន្ធថតរូបភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងអំណាចរបស់ខ្លួន grandiosity និងអារម្មណ៍នៃមោទនភាពទាក់ទាញមួយ។

ហេតុការណ៍នៃការសាងសង់:

• ប្រវែងសរុប Severomuisk ផ្លូវរូងក្រោមដី - ជាង 15 គីឡូម៉ែត្រ, រួមជាមួយនឹងលទ្ធផលនៃការផ្ទៃក្នុងរបស់ប្រវែង 45 គីឡូម៉ែត្រ។
• ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់, មានជាងពីរលានតោននៃដីនាក់។
• ត្រូវបានគេប្រើច្រើនជាង 700 ពាន់ម៉ែត្រគូបនៃបេតុង។
• វាបានដំឡើងនៅជាង 70 ពាន់តោននៃដែកថែប។
• ស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបានដំឡើងច្រើនជាង 55 ពាន់បំពង់តួ-ជាតិដែក។
• នៅតាមដងនានាក្នុងការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនេះត្រូវបានគេជួល 6 ក្រុមដែលមានបុគ្គលិកសរុបចំនួន 8.000 នាក់។
• ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនេះមានតម្លៃប្រហែលរតនាគារ 9 ពាន់លានរូប។
• ផ្លូវរូងក្រោមដី Severomuisk នៅ BAM នៅក្នុងការលិចទឹកនេះគឺ 67 ម៉ែត្រការ៉េ។
• ដំណើរការផលិតត្រូវបានគេប្រើច្រើនជាង 850 គ្រឿងអង្គការតម្លាភាព។
• sheath នៃផ្លូវរូងក្រោមដីនេះមានពីរ, ហើយនៅក្នុងទីកន្លែងកំហុសនៃរចនាសម្ព័ន្ធឯករាជ្យចំនួនបីដែលបានធានាសុវត្ថិភាពនៅក្នុងតំបន់រញ្ជួយដី។
• ជីវិតសេវាធានា 100 ឆ្នាំ, អ្នកជំនាញជឿជាក់ថាការរុះរើរចនាសម្ព័ន្ធជាលើកដំបូងត្រូវបានទាមទារធំជាងមុន 50 មិនបានបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមឆ្នាំ។
• ផ្លូវរូងក្រោមដី APCS Severomuisk អនុញ្ញាតឱ្យតាមដានពេលវេលាពិតប្រាកដនៃរដ្ឋនៃការ microclimate នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ, កម្រិតនៃវិទ្យុសកម្មនេះចលនានៃរថភ្លើងនិងការងារកត្តាផ្សេងទៀត។

សម្រាប់តំបន់ជាច្រើននៃវិស្វកម្មគីមីសាស្ត្ររុករករ៉ែនិងតំបន់ឆាកប្រយុទ្ធសម្រាប់ការបង្កើតថ្មីបានក្លាយជាការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី Severomuisk ។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានគេប៉ុនប៉ងការជ្រៀតចូលនៃការទាំងអស់ត្រូវបានគេស្គាល់នៅពេលនោះត្រូវបានបង្កើតផងដែរនូវវិធីសាស្រ្តថ្មីទាំងស្រុងដែលជាការច្នៃប្រឌិតកម្រិតខ្ពស់បានក្លាយជាផ្នែកវិទ្យាសាស្រ្តរុស្ស៊ី។ បញ្ហាសំខាន់ក្នុងការប្រតិបត្ដិនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនោះគឺការបង្កើតនៃទឹកកក, ដំណើរការនេះកើតឡើងស្ទើរតែពេញមួយឆ្នាំនិងការបាញ់ចុះទឹកកកបង្កើតឡើងដើម្បីដោយដៃ។

តម្លៃ

ការរត់ចលនាមិនឈប់នៃ Baikal-Amur ផខសែមបានផ្ដល់ផ្លូវរូងក្រោមដី Severomuisk ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអគារនេះមានម្ភៃប្រាំមួយឆ្នាំនិងរយៈពេលពីរនៅក្នុងជីវិតរបស់រដ្ឋ។ ការបើកផ្លូវរូងក្រោមដីនោះបានកាត់បន្ថយពេលវេលាឆ្លងកាត់រថភ្លើងប្រាំមួយដង។ ឥឡូវនេះវាត្រូវចំណាយពេលតែ 25 នាទីនិងនៅរង្វង់មូលរថភ្លើងវិធីនេះបាន 2.5 ម៉ោង។ ប្រតិបត្ដិការនៃផ្លូវផ្ទាល់និងមានសុវត្ថិភាពត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបដិសេធមិនជាការអូសទាញក្បាលម៉ាស៊ីនពីរដង, ដែលត្រូវបានប្រើនៅលើផ្លូវខ្ពស់។ កម្រិតសន្តិសុខបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង: ខ្យល់បក់ឆ្លងដោយផ្លូវរវាងភ្នំដែលជាកន្លែងដែលវាជាការឥតឈប់ឈរនៃការរអិលធាក់គ្រោះថ្នាក់បច្ចុប្បន្ន។

ចរាចរណ៍ដឹកទំនិញនៅលើបឹង Baikal-Amur ផខសែមបានកើនឡើង 35%, អត្រាកំណើននេះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងកើនឡើងនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះដោយជាមធ្យម 30% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ វាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីកាត់បន្ថយការ Trans-Siberian Railway, ឈ្លក់លំហូរនៃចរាចរ។ ក្រៅពីផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់រុស្ស៊ីបានទទួលជ័យជម្នះក្នុងការចាកចេញជាលើកទីពីរទៅកាន់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក, ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនេះបានពង្រីកទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរអាចទុកចិត្តបាននិងចំណាយមានប្រសិទ្ធិភាព។ កាលបរិច្ឆេត, ផ្លូវរូងក្រោមដីរថភ្លើងដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ 14-16 ក្នុងមួយថ្ងៃ។

ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ

ផ្លូវរូងក្រោមដី PCS Severomuisk - ពាក្យថ្មីនៅក្នុងការត្រួតពិនិត្យនិងការគ្រប់គ្រងនៃអាកាសធាតុខ្នាតតូចនៅខាងក្នុងអគារនេះ។ វាមានពីរកម្រិតនៃការត្រួតពិនិត្យគ្នាដែលមានមុខងារដែលបានបញ្ជាក់នេះគឺដើម្បីត្រួតពិនិត្យ, តាមដាន, ការរក្សាទុកទិន្នន័យនៅលើឧបករណ៍បច្ចេកទេសទាំងអស់កន្លែង។ ដូចគ្នានេះផងដែរដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យដំណើរការ (PCS) ធានានូវប្រតិបត្ដិការនៃការទំនាក់ទំនងផ្លូវរូងក្រោមដី។

តាមដានពេលវេលាពិតប្រាកដនៃការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពខ្យល់ត្រូវបានអនុវត្តការបង្ហូរទឹកនៃទឹកក្រោមដីត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធការសាងសង់ទាំងអស់។ គូជាមួយនឹងប្រព័ន្ធតាមដានដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីយាមទ្វារ gantry អាកាសធាតុឈរ។ ពួកគេគឺជាការបើកចំហរសម្រាប់ការអនុម័តរថភ្លើងតែប៉ុណ្ណោះ, រក្សាបរិយាកាសយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីថយចុះកម្តៅ, ប៉ុន្តែនៅក្នុងករណីនៃកាលៈទេសៈដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុននោះក្បាលរថភ្លើងអាចរារាំងពួកគេដោយគ្មានការគំរាមកំហែងនៃការខូចខាតទៅរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល។

ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីខាងជើងដើម្បីធ្វើឱ្យការរកឃើញជួយវិទ្យាសាស្រ្តមួយចំនួន, ការអភិវឌ្ឍនិងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាតែមួយគត់តែមួយគត់នៅលើពិភពលោកនៅទីនោះ។ បទពិសោធន៍ទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលបើកបរ, គឺទុក្ខយ៉ាងខ្លាំង។ ការសាងសង់នេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ ចរាចរមួយផ្លូវ, ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីដែលស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតចាត់ទុកថាជាថ្ងៃអនាគតផងដែរ។