តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីឆ្លង CRR? ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ - គម្រោង

នៅក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំមកហើយ ផ្លូវចិញ្ចៀនកណ្តាល នឹងត្រូវបានដំណើរការពេញលេញនៅជុំវិញទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ត្រូវបានគ្រោងដោយរដ្ឋាភិបាល RF ទទួលបាននៅក្នុងឆ្នាំ 2001 ប៉ុន្តែបានចាប់ផ្តើមតែប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ។

លក្ខណៈនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់

ប្រវែងរបស់វានឹងត្រូវបានប្រាំរយម្ភៃប្រាំបួនគីឡូម៉ែត្រទទឹង - ពីបួនទៅប្រាំបីផ្លូវ។ វានឹងត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូពីចម្ងាយម្ភៃប្រាំមួយទៅហុកសិបប្រាំគីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ដោយស្វ័យប្រវត្តិថ្មី, ការត្រួតពិនិត្យស្ថានីយ៍សម្រាប់កន្លែងឧតុនិយមសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងដែលមានល្បឿនលឿន, តំបន់កន្លែងអង្គុយនិងសេវាកម្មផ្លូវ។ ប្រចាំថ្ងៃ CRR អាចរំលងទៅចិតសិប - ប៉ែតសិបពាន់នាក់រថយន្ត។ ល្បឿនកំណត់នៅលើផ្លូវ នឹងមានមួយរយសាមសិបគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អតីតអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូលោក Boris Gromov តំបន់ក្រវ៉ាត់ផ្លូវស្ទើរតែបានត្រាស់ហៅសម្រាប់បដិវត្តន៍សេដ្ឋកិច្ចលក្ខណៈនៅក្នុងតំបន់នេះ។

ដែលជាកន្លែងដែលនិងរបៀប CRR នឹងកើតឡើងទេ? របៀបជាច្រើនដែលវានឹងមានតម្លៃធ្វើដំណើរ, និងអ្វីទៅជាផ្លូវកៅស៊ូនឹង? សំណួរទាំងនេះនិងសំណួរដទៃទៀតនៃអត្ថបទនេះបានបង្ហាញ។

ហេតុអ្វីបានជា CRR ជាអ្វី?

វិធីនេះគឺមានប្រយោជន៍នៅក្នុងវិធីជាច្រើន។

ចំពោះក្រុងម៉ូស្គូដែលបានផ្ដល់ឱ្យមុនពេលដឹកជញ្ជូនវានឹងបម្រើដែលនឹងគូរមួយចំនួននៃការចរាចរធ្ងន់និងឆ្លងកាត់។ ដូច្នេះទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងត្រូវបានដោះលែង។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់នៅតំបន់ក្រុងម៉ូស្គូនឹងគូរនៅលើទំនិញវាសនាសម្រាប់តំបន់ផ្សេងទៀត។ ដោយសារតែការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងរដ្ឋធានីចុះខ្សោយគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

នៅតែមាននៅក្នុងទីតាំងល្អប្រសើរជាងមុននឹងមានតំបន់ក្រុងម៉ូស្គូ។ CRR បំបាត់ betonku តូចទាំងស្រុង។ ហើយនៅក្នុងផ្នែកខាងលិច - និង betonku ច្រើនបំផុតផងដែរ, ផ្នែកផ្លូវរវាងក្រវ៉ាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ផ្លូវ។ សូមអរគុណដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់នៅក្នុងតំបន់ក្រុងម៉ូស្គូនឹងមានការងារថ្មីរហូតដល់ទៅពីររយពាន់នាក់ដែលនឹងជួយសម្រួលដល់ស្ថានភាពរបស់ប្រជាជនក្នុងតំបន់ក្រុងម៉ូស្គូដែលបានធ្វើដំណើរទៅក្រុងម៉ូស្គូជារៀងរាល់ថ្ងៃធ្វើការយ៉ាងខ្លាំងទៅ។

ចំពោះប្រទេសរុស្ស៊ីដោយមានជំនួយពីគម្រោងនេះនឹងបង្កើតជាផ្លូវអង្កត់ធ្នូ, នាពេលអនាគតរបស់ ITC នេះ - ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់នឹងបន្តដោយការកសាងឡើងវិញនៃចំនួនមួយ នៃផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ។ ហើយបន្ទាប់ពីពីរបីឆ្នាំប្រទេសនេះនឹងអាចរកប្រាក់ចំណូលបានយ៉ាងពេញលេញឆ្លងកាត់ទៅ។ ដោយសារតែឥឡូវនេះវាទទួលបានឆ្លងកាត់តែប្រាំភាគរយនៃដែលនឹងត្រូវបាននៅក្នុងការពិត។ យើងកំពុងនិយាយអំពីប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំរហូតដល់ពីរនាក់និងពាក់កណ្តាលពាន់ពាន់លានរូបមួយ។ នេះនឹងបង្កើតរាប់រយរាប់ពាន់នាក់នៃការងារថ្មីហើយនឹងក្លាយទៅជាកន្លែងអំណោយផលសម្រាប់ការវិនិយោគនៅក្នុងរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងនិងដឹកជញ្ជូន។

តំបន់ជិតខាងនៃតំបន់ទីក្រុងម៉ូស្គូដែលនឹងរៀបចំផ្លូវក្រវ៉ាត់ផងដែរនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍នោះទេព្រោះវានឹងបង្កើនល្បឿននៃការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍និងការធ្វើដំណើរ។ ចលនាទំនិញនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនឹងត្រូវបានផលិតឡើងលឿនជាងនិងមានតម្លៃថោកនិងការប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញក្នុងស្រុកនឹងកើនឡើង។

ហេតុអ្វីបានជាជួសជុល betonku តូចមិនបាន?

មានកត្តាជាច្រើននៃការបញ្ជាទិញផ្សេងគ្នាលើរបៀបដើម្បីហុច CRR មានហើយហេតុអ្វីវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តមិនទៅកសាងឡើងវិញផ្លូវ A-107 និង A-108 ត្រូវបានហៅថាប្រជាជន "កៅស៊ូ" ។ ហេតុផលសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តទាំងនេះនឹងប្រាប់នៅលើ។

សង្គមបណ្តាលអោយ CRR ឡើងរឹងរបស់លិង្គ

ដំបូង, ផ្លូវទាំងនៅក្នុងកន្លែងជាច្រើនដែលបានអនុម័តតាមរយៈការតាមទីប្រជុំជននិងទីក្រុង។ betonka ខ្នាតតូចតាមរយៈការ Bronnitsy ឆ្លងកាត់, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal និងទីក្រុងផ្សេងទៀត។ ការកសាងនៅលើវាគឺនៅចម្ងាយប្រាំទៅសាមសិបម៉ែត្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការកសាងឡើងវិញផ្លូវនឹងមានការសាងសង់ម្លានៅជុំវិញឬលោះអភិវឌ្ឍន៍អចលនទ្រព្យនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញបន្ទាន់នៃផ្លូវ។ ប៉ុន្តែបើទោះបីជាយើងធ្វើនេះវានឹងបង្ហាញជាច្រើននៃមនុស្សដែលមិនពេញចិត្តដែលរស់នៅក្នុងផ្ទះនៅក្បែរនោះនិងត្រូវបានបង្ខំឱ្យស៊ូទ្រាំនឹងនៅជាប់ផ្លូវហាយវ៉េមួយ។

ទោះយ៉ាងណាក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវថ្មីនៃក្រវ៉ាត់ផ្លូវ, ទោះបីជាមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនៃការរចនានៅផ្លូវវៀងការសាងសង់នេះមិនអាចជៀសផុតពីបញ្ហានៃការទិញដីកន្លែងដែលមានមនុស្សរស់នៅ។ មានបានសម្រេចចិត្តទៅសម្រាប់ "សូជី" និងវិធីដើម្បីប្រើការពន្លឿននីតិវិធីនិងសាមញ្ញសម្រាប់ការដកសម្រាប់តម្រូវការរបស់រដ្ឋ។ សំណងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងតម្លៃទីផ្សារ។

ហេតុផលបច្ចេកទេស

សម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការឆ្លងកាត់លើល្បឿនផ្លូវនេះគួរតែមានខ្ពស់ដូចមួយរយសាមសិបថ្ងៃទៅមួយរយហាសិបគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងមានប្រភេទបច្ចេកទេសជាលើកដំបូង។ ក្រោយមកទៀតបានបញ្ជាក់តម្រូវការយ៉ាងតឹងរឹងទាក់ទងនឹងការមានជម្រាលបណ្តោយកោង, ទទឹងនៃស្មានិងដូច្នេះនៅលើ។ ទោះជាយ៉ាងណា, betonka តូចឬធំមិនមិនអាចមានអំនួតតាមរយៈនៃតម្រូវការបែបនេះ។ ថាពួកគេបានបំពេញតាមស្តង់ដាខាងលើនេះវានឹងត្រូវបានកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវដែលចាំបាច់ដើម្បីទាំងស្រុង។

ផ្លូវ CMI និងប៉ុស្តិ៍ MBC (បន្ទះបេតុងតូចនិងធំ) គឺមានតែប្រភេទទីបីនិងទីបួនជម្រាលបណ្តោយដែលកន្លែងខ្លះលើសពីសែសិបភាគរយ។ ពួកគេគឺមានពហុភាពនៃការប្រសព្វប្រសព្វនិងជាទីជម្រកមួយ។ ដូច្នេះ ការកសាងឡើងវិញនៃ ផ្លូវហាក់ដូចជាមិនសមរម្យ។

ការធ្វើផែនការនិងការសាងសង់ហេតុផលទីក្រុង CRR

ចាប់តាំងពីដង់ស៊ីតេផ្លូវក្នុងតំបន់ក្រុងម៉ូស្គូគឺទាបជាងដោយជាងបួនដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបនោះវាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីឱ្យមានផ្លូវពីរ, មួយដែលនឹងត្រូវបានស៊ាំមូលដ្ឋាននិងផ្សេងទៀតនឹងក្លាយជាការឆ្លងកាត់មួយដែលជាកន្លែងដែលវានឹងអាចធ្វើទៅបានក្នុងការបើកបរនៅក្នុងល្បឿនលឿន។ បើមិនដូច្នេះទេនៅលើផ្លូវដូចគ្នានេះត្រូវបានគេទាំងក្នុងស្រុកនិងឆ្លងកាត់ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវ ត្រាក់ទ័រដែលបានចែករំលែកនិងមូលដ្ឋានផ្លូវមួយដែលមានយ៉ាងហោចធ្ងន់អន្តរជាតិ។ លើសពីនេះទៀតមួយចំនួនធំនៃការប្រសព្វនិងចេញពី betonok នឹងមានទាំងការកសាងឡើងវិញឬយកចេញ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល, ឧទាហរណ៍, ផ្នែកឡើងវិញផ្លូវដែលនឹង CRR មានឈ្មោះថា "ការផ្លាស់ប្តូរ Zvenigorodskiy" នឹងមានផ្លូវបួនដែលធំទូលាយនិងមានប្រភេទបច្ចេកទេសលើកទីពីរ។

តើមានអ្វីកំពុងរង់ចាំការឆ្លងកាត់ផ្លូវបេតុងនិងផ្លូវដែកនៅលើពួកគេ-លើ?

និងបន្ទះបេតុងតូចនិងធំនឹងនៅតែផ្លូវដោយឥតគិតថ្លៃដែលនឹងជាសំខាន់ត្រូវបានផ្ទុកដោយចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក។ ជំនួសឱ្យការច្រកកម្រិតត្រូវសាងសង់ស្ពានអាកាសនឹង។ ម្ចាស់ទឹកម្ចាស់ដីទាំងនេះត្រូវបានសាងស្ទើរតែនៅក្នុងជួរឈរនៅលើសនិង Alabino A-107 ផ្លូវនេះ។

ការសាងសង់ស្ពានអាកាសផ្សេងទៀតនៅក្នុង Lipitino, សារ៉ាប៉ូវ៉ាម៉ាញ់និង Lviv នៅលើផ្លូវដូចគ្នានេះ។ បន្ទាប់នៅក្នុងបន្ទាត់ដែលមានច្រកផ្លូវដែកនៅ Golitsyno និង Yurove នៅលើផ្លូវកៅស៊ូខ្នាតតូចនិង Dorokhovo - នៅលើធំ។ សំណង់របស់ពួកគេត្រូវបានគ្រោងទុករហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ។

ផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន CRR

ដំបូង, ការចំណាយនៃគម្រោងនេះមានចាប់ពីបីរយទៅបីរយហាសិបពាន់លានរូប។ ទោះយ៉ាងណាតួលេខទាំងនេះត្រូវតែត្រូវបានពិនិត្យនៅក្នុងការទាក់ទងទៅនឹងអត្រាប្តូរប្រាក់រូប។

CRR ត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិពីប្រភពទាំងបី:

• ការឧបត្ថម្ភធនពីថវិកាសហព័ន្ធ។
• NWF (មូលនិធិសុខុមាលភាពជាតិ) ។
• មានន័យថាសម្បទានិកនិងវិនិយោគិន។

នៅក្នុងឆ្នាំ 2014 និង 2015, "ផ្លូវ" ត្រូវតែបានទទួលបានពីមូលនិធិសុខុមាលភាពជាតិនៅក្នុងលើសពីសាមសិបប្រាំបីពាន់លានរូបដែលនឹងចូលទៅផ្នែកដំបូងនិងទីប្រាំនៃផ្លូវ។ ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃកិច្ចសន្យាជាមួយនឹងវិនិយោគិនឯកជន។ ផ្នែកទាំងនេះគឺនៅជិតគ្នា។ ពួកគេគឺនៅលើភាគីទាំងនៃភាគខាងលិចនិងភាគខាងត្បូងទីក្រុងម៉ូស្គូនិង stretch សម្រាប់រយសាមសិបប្រាំពីរគីឡូម៉ែត្រ។ ការចំណាយនៃដីទាំងនេះនឹងមានប្រហែលសែសិបប្រាំបួននាក់និងជាងសែសិបពីរពាន់លានរូបរៀងគ្នា។

ភាគច្រើននៃមូលនិធិនៃផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានបង់ដោយរដ្ឋម្ភៃប្រាំភាគរយ - "Stroytransgaz" និងពីដប់ទៅដប់បួនភាគរយនឹងវិនិយោគក្រុមហ៊ុនមូលនិធិទុនឯកជន។

មូលនិធិ SWF គ្រោងវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ផ្លូវពីចុងឆ្នាំ 2013 ។ ទោះជាយ៉ាងណា, មួយឆ្នាំក្រោយមកវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តក្នុងការពាក់ព័ន្ធនឹងការរដ្ឋធានីរបស់ធនាគារដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញវត្ថុនេះនិងគម្រោងផ្សេងទៀត។ ខ្ញុំបានទាញយកប្រយោជន៍នៃការទិញមូលបត្របំណុល Gazprombank និងការ "Avtodor" នៅលើមូលនិធិ NWF នេះ។ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តរួចទៅហើយជាមួយរុស្ស៊ីផ្លូវដែក, ដែលជាកន្លែងដែលតួនាទីរបស់អ្នកទិញក្នុងការពេញចិត្តនៃធនាគារក្រុមហ៊ុន VTB ។

មិនទាន់បានដោះស្រាយបានពេញលេញជាសំណួរអំពីរបៀបនៃការនឹងផ្តល់ដោយផ្នែកទីបីនិងទីបួននេះដែលមានប្រវែងជិតពីររយគីឡូម៉ែត្រនិងការចំណាយ - ច្រើនជាងមួយរយហាសិបពាន់លានរូប។ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងផ្នែកទាំងនេះគឺជាការប្រលងប្រជែង។

ដី

ដើម្បីរៀនពីរបៀបដើម្បីឆ្លងក្រវ៉ាត់ផ្លូវ, អាចត្រូវបានមើលនៅលើផែនទីគម្រោងនេះ។ ងាយស្រួលនឹងដាក់ផែនទីនៅលើផែនទីនេះ Yandex ។

តំបន់នោះទាំងមូលដែលនឹងរៀបចំផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាលនៅតំបន់ទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានបែងចែកជាអគារចាប់ផ្តើមប្រាំឬដប់ហិចតា។ រវាងទីបីនិងផ្នែកទីប្រាំពង្រីកប្រវែងកុំព្យូទ័រជាងប្រាំគីឡូម៉ែត្រសម្រាប់មធ្យោបាយដែលសង់ GC "ផ្លូវហាយវ៉េ" នេះ។ តំបន់នេះមិនត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅអគារចាប់ផ្តើម។

វាត្រូវបានគ្រោងនឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាពីរដំណាក់កាល CRR ។ គ្រោងការណ៍វាគឺមានដូចខាងក្រោម។

ដំណាក់កាលទី 1

ដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2018 ។ ដោយពេលនេះយើងគួរតែត្រូវបានកសាងឡើងប្រាំមួយផ្នែកដប់បង្កើតចិញ្ចៀនមានប្រវែងសរុបក្នុងបីរយសាមសិបប្រាំបីគីឡូម៉ែត្រនិងសាមសិបប្រាំម៉ែត្រ។ ចិញ្ចៀន, ចិញ្ចៀនផ្លូវដែលនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅទីនេះទាំងស្រុងផ្លូវបេតុង-ស្ទួនផ្ទៃតូចឬ A-107 ។

ដំណាក់កាលទី 2

ដំណាក់កាលទីពីរនឹងប្រព្រឹត្តទៅពីឆ្នាំ 2020 ទៅឆ្នាំ 2025 ក្នុងអំឡុងពេលដែលនឹងត្រូវសាងសង់ប្រវែងនៃបួនផ្នែកដែលនៅសល់ក្នុងមួយរយកៅសិបគីឡូម៉ែត្រហុកសិបប្រាំពីរម៉ែត្រនិងគន្លងប្រាំមួយនាក់។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់

ទទឹងនៃផ្លូវនេះនឹងមានក្រុមតន្រ្តីចំនួនប្រាំបីអតិបរមាចំនួនមួយ។ ដែលជាកន្លែងដែលវានឹងត្រូវបានប្រសព្វជាមួយផ្លូវសហព័ន្ធនិងតំបន់ផ្សេងទៀតដែលពួកគេនឹងត្រូវសាងសង់ពហុកម្រិតផ្លាស់ប្តូរ, ស្ពានលូនិងស្ពានអាកាស។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់សាមសិបទៅវិញទៅមកនិងស្ពានចំនួនពីររយចិតសិបប្រាំបី។

វិធីនេះបានដូចកម្រិតខ្ពស់មួយនឹងត្រូវបានទាក់ទាញយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់វិនិយោគិនផ្សេងគ្នានិងការដឹកជញ្ជូននិងផលិតកម្ម។ ភស្តុតាងនៃការដែលត្រូវបានទទួលរួចទៅហើយជាអភិបាលនៃការដេញថ្លៃពីក្រុមវិនិយោគិនតំបន់ក្រុងម៉ូស្គូ។

នៅក្នុងទឹកដីដែលនឹងរៀបចំផ្លូវក្រវ៉ាត់នឹងត្រូវសាងសង់ស្ថានីយ៍បំពេញសាមសិបពីរដែលនឹងដំណើរការហាងកាហ្វេនិង minimarkets ស្ថានីយ៍, ភោជនីយដ្ឋាន, ហាងកាហ្វេ, ស្ថានីយ៍ឧស្ម័ននិងសេវាសាមសិបដប់ប្រាំបីនិងម៉ូតែលដប់ប្រាំបី។

ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរ

ផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានបង់គ្រប់ទីកន្លែង, លើកលែងតែសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមទីប្រាំស្មុគ្រស្មាញ, ដែលជាកន្លែងដែលវានឹងហុចតាមរយៈផ្នែកតូចមួយនៃ Betonka ឬផ្លូវហាយវ៉េមួយ-107 ។ ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរនៅស្ថានីយ៍ចំនួនអ្នក, បានកសាងឡើងនៅក្នុងការចំណាយនៃថវិកាសហព័ន្ធនេះត្រូវបានគេគ្រោងជួសជុលរថយន្ដក្នុងរយៈពេលពីររូបសាមសិបពីរផេនីក្នុងមួយគីឡូ។ ដែលជាកន្លែងដែលនឹងទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនការចំណាយអាចមានខ្ពស់ជាងនេះ។

សម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋនៃក្រុងម៉ូស្គូតំបន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាលនឹងមានសេរីភាព។

បរិស្ថានវិទ្យា

ចាប់តាំងពីការដំឡើងអត្រាការ CRR បន្ទាប់មកកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើបរិស្ថានត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ អត្រានៃការប្រាំទៅដប់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងការបង្កើនការបញ្ចេញឧស្ម័នទៅដប់ដងធំជាងនៅក្នុងអត្រានៃការហុកសិបទៅប៉ែតសិបគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនោះទេ។

ដោយវិធីនេះ, តើនឹងផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាលដែលមាន, វានឹងមិនប៉ះបម្រុងនិងតំបន់ការពារផ្សេងទៀតដូច្នេះការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថានពិសេសមួយគឺមិនត្រូវបានដាក់។

ទោះយ៉ាងណាគម្រោងនេះគឺមានការពិនិត្យបរិស្ថានសាធារណៈដែលត្រូវបានចូលរួមដោយកំពូលអ្នកវិទ្យាសាស្រ្តអ្នកបរិស្ថានវិទ្យា។

វាត្រូវបានគេស្គាល់ថានៅក្នុងទឹកដីដែលនឹងរៀបចំ CRR នេះនឹងកាប់ដើមឈើមួយរយភាគរយនៃផ្ទៃដីសរុបនៃតំបន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ដែលបានគ្រោងទុកនៃការទូទាត់ជំនួសឱ្យការដាំដើមឈើនិង shrubs ។

លើសពីនេះទៀតជាលើកដំបូងនៅក្នុងការកសាងផ្លូវនៅក្នុងស្រុកដែលបានផ្តល់ទឹកភ្លៀងបានជាស្អាតបរិសុទ្ធទាំងស្រុងអត្ថបទសម្រាប់សត្វនិងឧបសគ្គសំលេងរំខាននៅក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅអគារលំនៅដ្ឋាននៅក្បែរនោះ។