មហន្តរាយនេះនៅក្រុង Kazan: មូលហេតុ, ការអត្ថាធិប្បាអ្នកជំនាញ, deciphering "ប្រអប់ខ្មៅ"

នៅថ្ងៃនោះ, ថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2013 នៅព្រលានយន្តហោះក្រុង Kazan presaged មិនមានអ្វីគ្រោះមហន្តរាយ។ ការផ្តល់សេវានៅលើផែនដីទាំងអស់ត្រូវបានប្រតិបត្តិការជាធម្មតាហើយបានរៀបចំដើម្បីយកយន្តហោះ Boeing 737 ដឹកចេញ U9-363 ការហោះហើរនិងការហោះហើររបស់គាត់ពីបញ្ចប់ម៉ូស្គូ។ ប៉ុន្តែវាសនាបានចេញក្រឹត្យបើមិនដូច្នេះទេ។ នៅ 19 ម៉ោង។ 23 នាទី។ ពេលទីក្រុងម៉ូស្គូ, swooping ក្នុងមុំសំខាន់សម្រាប់គាត់, យន្ដហោះនេះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងផ្លូវនេះ។ សោកនាដកម្មនេះបានឆក់យកជីវិតបុរសដែលមានហាសិបនៅពេលដែលនៅលើក្តារនេះ។

សំណួរដែលមិនបានទទួលការឆ្លើយតប

ធ្លាក់យន្តហោះ នៅគណៈកម្មាធិកាហ្សង់ស៊ើបអង្កេតត្រូវបានគេសិក្សានៅក្នុងលម្អិត, ដែលរួមបញ្ចូលទាំងតំណាងនៃគណៈកម្មាធិអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ, ដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធនិងចំនួននៃនាយកដ្ឋានផ្សេងទៀត។ សមា្ភារៈទាំងនេះបានក្លាយជាការយល់ដឹងអំពីសេចក្ដីលម្អិតនៃអ្វីដែលបានកើតឡើងនោះទេ។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 2015 បានឃើញការដោះលែងជាឯកសារផ្លូវការបានគូរឡើងដោយពួកគេមានចំណងជើងថា«របាយការណ៍ចុងក្រោយ "។

ទោះជាយ៉ាងណាអ្នកជំនាញនិងសាធារណជនទូទៅនៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយ Kazan បានចាកចេញពីសំណួរជាច្រើនមិនបានរកឃើញចម្លើយក្នុងឯកសារនេះហើយដែលជាកន្លែងដែលមិនមានពជាក់លាក់ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាមានពាក្យចចាមអារ៉ាមនិងការរំពឹងទុក។ សូមព្យាយាមនៅលើមូលដ្ឋាននៃសមា្ភារៈបានគេស្គាល់ថាដើម្បីឱ្យការកសាងឡើងវិញសោកនាដកម្ម overcast ល្ងាចខែវិច្ឆិកាក្នុងឆ្នាំ 2013 នៅព្រលានយន្តហោះក្នុងរដ្ឋធានីនៃ Tatarstan នេះ។

ជើងហោះហើរបំផ្លាញចោល

នៅថ្ងៃនោះបែកចេញនៅម៉ោង 18 ។ 25 នាទី។ ពីព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ Domodedovo ផ្លូវនេះយន្តហោះ Boeing 737 បានដឹកនាំសម្រាប់ Kazan ។ នៅលើក្តាក្រៅពីនាវិកក្នុងនោះត្រូវបានគេអាកាសយានិកពីរនាក់និងបម្រើលើយន្តហោះចំនួនបួននាក់សែសិបបួនអ្នកដំណើរ។ ជាពិសេសខ្ញុំចង់ចង្អុលបង្ហាញថាការធ្លាក់យន្តហោះនៅក្រុង Kazan ដែលបានយកជីវិតរបស់មុខដោយស្មើភាពល្បីមួយចំនួនតូចដែលបានហោះជើងហោះហើរនេះ។ ក្នុងចំណោមពួកគេ - ប្រធាននៃសាធារណរដ្ឋ FSB បាន Antonov ដែលជាកូនប្រុសរបស់ប្រធាន Tatarstan ខ្ញុំ Minnikhanov អាយុល្បីល្បាញលេងអុកនេះជី Rashitova ដូចជាសាច់ញាតិនៃអ្នកធ្វើអត្ថាធិប្បាយរបស់ឆានែលទូរទស្សន៍ "ប្រទេសរុស្ស៊ី-2" អ័រ Skvortsova នេះ។

លោកសមយន្តហោះជើងហោះហើរមួយថ្ងៃដោយសេវាកម្មដែល 363 មានពេលវេលាដើម្បីមើលឃើញជាច្រើននៅក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំ។ ដំបូងគាត់បានយកទៅឱ្យមេឃក្នុងឆ្នាំ 1990 និងម្ភៃបីឆ្នាំនៃសេវាកម្ម, ធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអន្ដរជាតិចំនួនប្រាំពីរ។ មុនពេលក្លាយជាទ្រព្យរបស់ Tatarstan នោះលោកបានបម្រើនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃប៊ុលហ្គារី, អៀរឡង់, ប្រេស៊ីល, អ៊ូហ្គង់ដានិងបារាំង។ ពេលខ្លះជើងចាស់ដែលកើតឡើងនៅក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅពេលដែលគាត់បានបដិសេធតួនិងអាកាសយានិកបានដាក់គាត់នៅលើ "ពោះ" ។ ពេលមួយទៀតមាន depressurization នៃប្រព័ន្ធនេះ។

អាកាសយានិកដែលបានលើកយន្តហោះនេះនៅលើមេឃ

ពេលដែលគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតបានពិនិត្យនៅក្នុងលម្អិតកិច្ចការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានរត់យន្ដហោះនៅថ្ងៃជំងឺវាសនាថានេះនាងបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់កង្វះនៃជំនាញរបស់ពួកគេ។ ពីវត្ថុធាតុដើមករណីដែលមេបញ្ជាការ - Rustem Salikhov ដោយបានបម្រើការងារនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "Tatarstan «អស់រយៈពេលជាងម្ភៃឆ្នាំមកហើយទោះជាយ៉ាងណានៅកាន់តំណែងរបស់យន្តហោះនេះយន្តហោះ Boeing 737 គឺជាកីឡាករចំណូលថ្មីមួយ។

មុនពេលដែលគាត់បានហោះដែលជាកម្មវិធីរុករកមួយនិងការបណ្តុះបណ្តាលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងជម្រះបញ្ជីដោយពេលមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលនេះ។ ក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតបណ្តាលឱ្យសង្ស័យយ៉ាងខ្លាំងដែលទទួលបានអាជ្ញាបណ្ណដោយកណ្តាលព្រមទាំងច្បាប់នៃអាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម Salikhov នេះ។

ដៃគូរបស់លោក - សហអាកាសយានិក V. ការ Gutsul - បានធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុននេះសម្រាប់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំមកហើយតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2011 បានយកកាន់តំណែងរបស់យន្តហោះ Boeing 737 នេះ។ កាលពីមុនគាត់បានបម្រើការជាវិស្វករការហោះហើរនិងព្រមទាំងមេបញ្ជាការ, មិនមានបទពិសោធគ្រប់គ្រាន់នៃការហោះហើរ។

ស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាល

ព្រលានយន្តហោះក្រុង Kazan បានជួបនាវាព្រិលភ្លៀងធ្លាក់ស្នាក់នៅទន់ខ្សោយនិង stratocumulus ។ ទោះជាយ៉ាងណា, ភាពមើលឃើញគឺមិនតិចជាងដប់គីឡូម៉ែត្រដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យដែលមើលឃើញរបៀប។ សម្តែងនៅឯល្បឿននៃការ / ម៉ោងវិធីសាស្រ្តចុះចតធម្មតា 250 គីឡូម៉ែត្រនៅចម្ងាយប្រហែល 500 ម៉ែត្រពីដើមដំបូងនៃផ្លូវនេះ, ប្រធានក្រុមបានជូនដំណឹងដីនៃការកើតឡើងនៃស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅលើក្តារនេះ។ តាមលោកឱ្យដឹងថាយន្តហោះនេះគឺនៅក្នុង "vneposadochnom" ទីតាំងទំនោរទៅខាងស្ដាំនៃអ័ក្សផ្លូវបួនគីឡូម៉ែត្រ។

ព័តមាននេះគឺស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងព្រលានយន្តហោះឧបករណ៍បញ្ជាទិន្នន័យនៅលើមូលដ្ឋាននៃការអាននេះ។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ព្រលានយន្តហោះក្រុង Kazan ត្រូវបានគេបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិមានការណែនាំយន្តហោះនៅលើអ័ក្សចុងក្រោយបំផុតផ្លូវនោះហើយដែលជាមូលហេតុនៃការបដិសេធនេះនៅតែមិនទាន់ច្បាស់។ ប្រហែលជាកប៉ាល់នេះត្រូវបានកម្ទេចនៅក្នុងទិសដៅនៃការផ្លេកបន្ទោរ, សន្ទុះខ្យល់យ៉ាងខ្លាំង។

បង្កើតកាលៈទេសៈទាមទារឱ្យហៅទៅជុំទីពីរ។ សមយុទ្ធនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើប្រព័ន្ធ toga ដែលបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីជួយក្នុងស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់អ្នកបើកបរយន្តហោះដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងការបញ្ចេញយន្តហោះដោយមានជំនួយពីបង្គោលភ្លើងហ្វារដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើដីក្នុងទីតាំងចុះចតមួយនេះ។ វេនត្រូវបានប្រតិបត្តិដោយជោគជ័យប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់របស់ខ្លួន, អ្វីមួយដែលបានកើតឡើងដោយមានលទ្ធផលថាមានការធ្លាក់យន្តហោះនៅក្រុង Kazan នេះ។

បដិសេធដោយដៃបាន

នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ខ្លួនគណៈកម្មាធិអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋបានកត់សម្គាល់ថានៅពេលដែលចាកចេញពីយន្តហោះចុះចតនិងការត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងរបៀបដោយដៃ។ ដូចដែលបានពន្យល់ដោយការសាកល្បងដោយខ្លួនឯងស៊ាំជាមួយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing-737, ការសន្និដ្ឋាននេះមានន័យថានៅក្នុងពេលនៃការបញ្ចប់នៃការផ្ទុយពីការសាកល្បងលើកទីពីរនេះចាប់ចង្កូតដូច្នេះការបិទគ្មានអារម្មណ៍ដែលបានបង្ហាញម៉ាស៊ីនទៅនឹងកម្ពស់ដែលអ្នកចង់បាន។

ដូចដែលបានបង្ហាញដោយមានការស៊ើបអង្កេតបានធ្វើការធ្លាក់យន្តហោះនេះនៅក្រុង Kazan នៅដើមដំបូងនៃសកម្មភាពរបស់ខ្លួនមានភាពត្រឹមត្រូវនិងត្រូវគ្នាដើម្បីអនុវត្ត maneuvers ។ ដូចដែលបានបង្ហាញនៅពេលក្រោយបាន កត់ត្រាហោះហើរ, ស្រង់ចេញបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់នៃប្រអប់ខ្មៅដែលជានាវាដែលបានចាកចេញនៅក្នុងរបៀបជិតស្និទ្ធទៅនឹងការហោះនេះ។ flaps របស់ខ្លួនត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅកាន់តំណែងនេះនិងចាប់ផ្តើមកើនឡើងដែលតម្រូវការបន្តសមយុទ្ធនេះ។ ដូច្នេះហើយនៅដំណាក់កាលនេះមានការធ្លាក់ធ្ងន់ធ្ងរ, ការធ្លាក់លទ្ធផលច្រើននៅក្រុង Kazan ក្នុងឆ្នាំ 2013 ។

កំហុសអ្នកបើកបរយន្តហោះអាចធ្វើទៅបាន

ជាក់ស្តែងដោយសារតែកំហុសអ្នកបើកបរយន្តហោះច្រមុះបានជិះយន្ដហោះឡើងយ៉ាងខ្លាំងនិងឈានដល់ការឡើងទៅមុំសំខាន់យន្តហោះ Boeing 737 នៅ 25 °។ លោកបានចាប់ផ្តើមឡើង, ប៉ុន្តែទីតាំងរបស់ម៉ាស៊ីនដើម្បីផលិតជាការតស៊ូយ៉ាងខ្លាំងទៅនឹងលំហូរនៃខ្យល់មកដល់ដែលជាលទ្ធផលនៅក្នុងការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងល្បឿន 278 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងទៅ 231 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

ការសម្លឹងឆ្ពោះទៅមុខ, វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីនិយាយថានេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញ, នៅពេលនេះបានកន្លងផុតស្លាប់ ចំណុចនៃការត្រឡប់មកវិញនោះទេ។ ការបាត់បង់ ល្បឿន, យន្ដហោះនេះ បានចូលទៅក្នុងមួយ "តូប" និងបានផ្ដល់ឱ្យថាកម្ពស់នោះគឺនៅពេលនេះត្រូវបានតូចខ្លាំងណាស់សម្រាប់ទិន្នផលពីកំពូលនេះ - 700 ម៉ែត្រដើម្បីសង្គ្រោះគាត់គឺមិនអាចទៅរួចទេ។

នាវិកបានចាត់វិធានការដើម្បីកាត់បន្ថយមុំនៃការហោះហើរនិងការដោយដៃ, ការប្រើប្រាស់លទ្ធភាពនៃជួរឈរដៃចង្កូតបាន, ខ្ញុំបានព្យាយាមដើម្បីបើកនាវានេះចូលទៅក្នុងរបៀបការកាត់បន្ថយមួយ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីចាញ់ល្បឿនចាំបាច់, យន្ដហោះនេះបានចាប់ផ្តើមលប់យ៉ាងឆាប់រហ័សនិងបានដឹកនាំកំពូលទៅលើដី, ការផ្លាស់ប្តូរនៅមុំនៃ 70 °មួយ។ ការធ្លាក់ចុះនេះបានបន្តអស់រយៈពេលប្រមាណម្ភៃវិនាទីបន្ទាប់ពីការដែលវាបានក្នុងល្បឿន 450 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងស្ទើរតែបញ្ឈរធ្លាក់ចូលទៅក្នុងផ្លូវនេះ។

នេះជាលើកដំបូងនាទីបន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះនេះ

សំឡេងនៃការផ្ទុះ deafening ឮជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រឆ្ងាយ។ លើសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់ភ្លើងព្រលានយន្តហោះបានធ្វើការទូទាត់ជាលទ្ធផលរហូតដល់ព្រឹក។ តែនៅពេលភ្លើងត្រូវបានពន្លត់ទាំងស្រុងដែលការងារនេះបានចាប់ផ្តើមដោយតំណាងរបស់អាជ្ញាធរស៊ើបអង្កេត។ អ្វីដែលពួកគេបានឃើញពួកគេធ្លាក់ចូលទៅក្នុងឆក់។ នៅពេលគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នេះល្បឿននេះគឺខ្ពស់ដូច្នេះថាគ្មានមនុស្សនៅស្ថិតនៅក្នុងយន្តហោះនេះមានឱកាសនៃការរត់គេចទេ។ មហន្តរាយនៅក្រុង Kazan បានបែរម៉ាស៊ីនពហុតោននៅក្នុងគំនរបាក់បែកដេលឥតរាងកន្លែងនៅលើចម្ងាយសន្ធឹកសន្ធាប់។ បំណែក iskroshennye ដាក់លាយបញ្ចូលគ្នានៃតួ, កៅអី, ឥវ៉ាន់និងសាកសពមនុស្ស ...

ភេរវកម្មរឹបអូសយកអ្នកដែលនៅថ្ងៃនេះបានមកដល់ព្រលានយន្តហោះទៅជួបមិត្តភក្តិនិងសាច់ញាតិរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងនាទីដំបូងគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេមិនអាចជឿថានៅក្នុងការពិតនៃអ្វីដែលបានកើតឡើងនេះ។ សម្រាប់ភាគច្រើននៃក្តីសង្ឃឹមចុងក្រោយនេះគឺប្រហែលថាមានកំហុសបានកើតឡើងនៅលើបញ្ជីឈ្មោះអ្នកដំណើរមួយនិងក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេគឺមិនមែននៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ ប្រទេសទាំងមូលគឺនៅក្នុងការសាមគ្គីភាពជាមួយនឹងអ្នកដែលបានបាត់បង់សាច់ញាតិនិងមិត្តភក្តិរបស់ពួកគេ។ នៅគ្រានោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយម៉ាសរុស្ស៊ីនិងបរទេសមានពាក្យ«មហន្តរាយ»ធ្វើឡើងវិញជាច្រើន "កាហ្សង់", "ក្រុមហ៊ុន Boeing នេះ" ។

ដើម្បីអ្នកបើកបរតាក់ស៊ីការផ្តល់ឥណទាននេះបានខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថានៅល្ងាចនេះពួកគេមិនបានលើកឡើងថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរ, ការទទួលយកឱកាសនេះ។ លើសពីនេះទៀតវ៉ែនតាព្យួរនៅខាងមុខនៃចានរថយន្តរបស់ពួកគេជាមួយសិលាចារឹកនេះថា: «ទីក្រុងនេះដោយឥតគិតថ្លៃ, "ហើយបានបើកឡានដូច្នេះនរណាម្នាក់ដែលត្រូវការជាបន្ទាន់ដើម្បីទទួលបានទៅក្រុង Kazan - មហន្តរាយមួយខែវិច្ឆិកា 17 មនុស្សដែលមានសាមគ្គីភាព។ ក្នុងន័យនេះខ្ញុំមិនចង់ចាំបានថាតើដើម្បីមានឥរិយាបទរបស់ពួកគេនៅទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងការមិត្តរួមការងារឆ្នាំ 2014 នៅពេលដែលការគាំងបានកើតឡើងនៅក្នុងម៉េត្រូទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ការចាប់ផ្តើមនៃការស៊ើបអង្កេត

មួយក្នុងចំណោមភារកិច្ចសំខាន់បំផុតនៃអាជ្ញាធរស៊ើបអង្កេតបានចង់ "ប្រអប់ខ្មៅ" - ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការហោះហើរថត ដែលមានការហោះហើរនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់ដែលបានចរចារបើកយន្តហោះមុនពេលធ្លាក់យន្តហោះនៅក្រុង Kazan នេះ។ មិនយូរប៉ុន្មានក្នុងចំណោមកំទេចកំទីនៃយន្តហោះនេះគឺអាចរកបានថតប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់ដែលបានជួសជុលឧបករណ៍ដែលការងារនេះនិងសម្ភារៈអេឡិចត្រូនិក។

លោកបានស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពខូចខាតនោះទេប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងស៊ើបអង្កេតនេះ។ វាប្រញាប់ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ, ដែលជាកន្លែងដែលការបម្លែងទិន្នន័យរបស់អ្នកជំនាញនៃការធ្វើអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋគណៈកម្មាធិ។ ការឈឺចាប់យ៉ាងខ្លាំងដើម្បីស្វែងរកការថតសំលេងជាមួយនិងអ្នកបើកយន្តហោះបានឮសំឡេងសម្រាប់ការនេះជាគ្រាមុនការស្លាប់របស់ពីរបី។

វាជាការគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលថាអ្នកបើកយន្តហោះការចរចាទាំងអស់ជាបន្តបន្ទាប់បានក្លាយជាសាធារណៈ។ ភាគច្រើននៃពួកគេគឺស្ថិតនៅក្រោមការសម្រេចចិត្តនៃគណៈកម្មាធិការនៅតែមិនបានផ្សព្វផ្សាយ។ នេះបានបណ្ដាលឱ្យមានការរំពឹងទុកថាប្រហែលជានៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៅក្នុងពេលនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃវីអាយភីមនុស្ស-ហោះជើងហោះហើរនេះ, និងជាលទ្ធផលភ្លាម, មានការសង្ស័យមួយ - មិនត្រូវបានបម្រើការបានប្រសិនបើសកម្មភាពបំពានរបស់គាត់ពីមូលហេតុនៃការសង្គ្រោះបន្ទាន់។ វាជារឿងទូទៅ - លទ្ធផលនៃភាពស្ងៀមស្ងាត់នេះគឺជាការរំពឹងទុក។

លទ្ធផល deciphering "ប្រអប់ខ្មៅ"

នៅក្នុងការស្មានទុកជាមុននៃ "ប្រអប់ខ្មៅ" លទ្ធផលឌិគ្រីបទិន្នន័យដែលបានទុកត្រូវបានពិនិត្យម៉ាស៊ីនថតថតព្រលានយន្តហោះឃ្លាំមើលក្នុងស្រុក។ ពួកគេបានចាប់ជាគ្រាចុងក្រោយនៃការសំពៅនោះ។ ភ្លើងសញ្ញាទីតាំងរបស់ទ្រង់និងការស្ទ្រីម portholes ដោយមានភស្តុតាងទាំងអស់បានចង្អុលទៅការពិតដែលថានៅក្នុងពេលនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះគាត់គឺស្ទើរតែនៅក្នុងទីតាំងបញ្ឈរមួយ។ ការស៊ើបអង្កេតនេះគឺដើម្បីស្វែងរកហេតុផលដែលបង្កឱ្យគាត់ធ្វើដូច្នេះ។ ចម្លើយទៅនឹងសំណួរនេះអាចផ្តល់ឱ្យតែថតការហោះហើរ។

នៅក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃពីទីក្រុងម៉ូស្គូបានទទួលលទ្ធផលបឋម។ ទោះជាយ៉ាងណា, deciphering "ប្រអប់ខ្មៅ" ចម្លើយទៅនឹងសួរសំនួរជាញឹកញាប់និងបានផ្ដល់កំណើតថ្មី។ ទិន្នន័យបានបង្ហាញថានាវិកប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះបានធ្វើឱ្យវិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យចូលទៅជុំទីពីរនោះទេប៉ុន្តែអ្វីដែលហេតុផលរារាំងពួកគេមិនអនុវត្តសកម្មភាពពីលើកទីមួយនេះនៅតែមិនទាន់ច្បាស់។ សម្រាប់ការសាកល្បងទាំងពីរព្រលានយន្តហោះក្រុង Kazan ជាកន្លែងនៃការងារអចិន្រ្តៃយ៍របស់ពួកគេហើយជាការពិតណាស់, ត្រូវបានគេបានសិក្សាយ៉ាងហ្មត់ចត់។ តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលនេះ?

វាត្រូវបានភាន់ច្រឡំជាការពបានបង្ហាញថានាវិកទាំងពីរក្នុងអំឡុងពេលពេញលេញភាពអសកម្មកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនេះបានបញ្ចប់ខូចប្រយោជន៍ដល់អត្រាបាត់បង់យន្តហោះនិងក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹករបស់គាត់ឬជា, ការដួលរលំបញ្ឈរស្ទើរតែ, ដែលមានរយៈពេលម្ភៃវិនាទី។

ចម្លើយទៅនឹងសំណួរនេះគឺមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសូម្បីតែមួយការសិក្សាលម្អិតនៃកាតសុខភាពនិងការធ្វើតេស្តកម្មវិធីបញ្ជាដែលបានអនុម័តលទ្ធផលពួកគេផ្លូវចិត្ត។ នៅក្នុងករណីណា, វេជ្ជបណ្ឌិតបាននិយាយថាមានឥរិយាបទដូច្នេះយ៉ាងលំបាកនៅទូទាំងរយៈពេលនៃការកំពូលប្រល័យនេះដែលមានរយៈពេលដែលមានចែងរួចទៅហើយ, ម្ភៃវិនាទីឬពួកគេអាចនឹងមាននៅក្នុងទីតាំងមួយដែលភ័យស្លន់ស្លោមិនអាចគ្រប់គ្រងឬត្រូវបាននៅក្នុងស្ពឹកស្រពន់ពេញលេញ។

ការចុះហត្ថលេខាលើរបាយការណ៍ចុងក្រោយនេះគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេត

ចាប់តាំងពីការឌិកូដរបស់ "ប្រអប់ខ្មៅ" និងមិនបានផ្តល់ចម្លើយទៅនឹងសំណួរអំពីមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយដែលបណ្តាលឱ្យស្លាប់មួយចំនួនធំនៃប្រជាជនឱ្យអ្នកជំនាញយន្តហោះ Boeing សាជីវកម្មបានជាប់ពាក់ព័ន្ធនេះបានចូលរួមនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍរបស់យន្តហោះនេះ។ ពួកគេបានមកដើម្បីជំនួយនៃអ្នកតំណាងបារាំងនៃការផលិតម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានបំពាក់នាវាម៉ូដែលនេះ។

អនុគណៈកម្មាធិការមួយដែលបង្កើតឡើងនៅខែកញ្ញា 16 បានធ្វើការរហូតដល់ឆ្នាំ 2014 និងជាឯកច្ឆ័ន្ទបានផ្ដល់ការសន្និដ្ឋានថានៅពេលដែលយន្ដហោះគ្រោះថ្នាក់នេះគឺនៅក្នុងស្ថានភាពល្អនោះទេ។ សញ្ញានៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ការបរាជ័យមិនអាចរកឃើញកំណត់ត្រាមធ្យោបាយណាមួយនៃការត្រួតពិនិត្យគោលដៅថតឧឬក្នុងបំណែកដែលនៅរស់នៃសមាសភាគនិងសភានៃយន្តហោះធ្លាក់នោះ។

កាលពីខែមេសាឆ្នាំ 2015 សមាជិកនៃគណៈកម្មាទាំងអស់ដែលបានដាក់ហត្ថលេខាស៊ើបអង្កេតរបស់ពួកគេនៅក្រោមរបាយការណ៍ចុងក្រោយសេចក្តីព្រាង។ ចំណាំឯកសារនេះមិនបណ្តាលឱ្យនរណាម្នាក់បានរួមទាំងតំណាងផ្លូវការនៃ "អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី" ។ វាត្រូវបានយល់ព្រមផងដែរជាមួយតំណាងរបស់បណ្តាប្រទេសទាំងអស់ដែលចូលរួមនៅក្នុងការងាររបស់គណៈកម្មការនេះ។ ក្នុងចំណោមពួកគេមាន: អាមេរិក, បារាំង, ចក្រភពអង់គ្លេសនិង Bermuda ។

មតិជំទាស់របស់តំណាងនៃ "អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី" នេះ

ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីពីរខែនៃចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនេះត្រូវបានខូច។ ចុះហត្ថលេខាលើការរំពឹងទុកឯកសារបានដកតំណាង "នៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី" ។ សម្រាប់ហេតុផលមិនច្បាស់ទៅនឹងសមាជិកដទៃទៀតនៃគណៈកម្មាការនេះទីភ្នាក់ងារនេះបានវិលត្រឡប់ទៅកំណែចាស់នៃមូលហេតុធ្លាក់យន្តហោះនេះបានកើតឡើងនៅក្រុង Kazan - ពោលគឺការបដិសេធមិនប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការកើនឡើង។ ទីតាំងរបស់ពួកគេមិនអាចត្រូវបានពន្យល់ថាខណៈដែលការអនុវត្តន៍នេះបានបង្ហាញការសម្តែងក្នុងពិភពលោកបញ្ហាទាំងនេះគ្មានកំហុសនិងនៅតែមិនបានជាករណីតែមួយនៃការបរាជ័យរបស់ពួកគេ។

ពាក្យនេះរបស់ពួកគេមានផលវិបាកដែលមិនរំពឹងទុក។ មេដឹកនាំនៃគណៈកម្មាធិអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋបានចេញក្រឹត្យមួយបើយោងតាមដែលប្រទេសទាំងមូលដើម្បីផ្អាកប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះ Boeing-737 ម៉ាក។ ទោះជាយ៉ាងណា, "ដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធ" ហើយបន្ទាប់មកបានបង្ហាញពីភាពចចេស - វាគ្រាន់តែមិនអើពើការបញ្ជាទិញរបស់អង្គការឋានានុក្រមនេះហើយនាវាបានបន្តការហោះហើរគំរូនេះ, ដូចជាប្រសិនបើមិនមានអ្វីដែលបានកើតឡើង។

បញ្ហាជាមួយនឹងការរៀបចំរបស់ក្រុមជើងហោះហើរនេះ

ពេញមួយរយៈពេលនៃការស៊ើបអង្កេតនៅក្នុងវាលនៃទិដ្ឋភាពនៃការិយាល័យរដ្ឋអាជ្ញានេះគឺជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះ "Tatarstan" លោកវ្ល៉ាឌីមៀ Portnov ។ នៅលើវាដាក់ការទទួលខុសត្រូវចំពោះការពិតដែលថាគាត់ជានាយកជើងហោះហើរមួយនៃការប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីគ្រប់គ្រងដឹកអ្នកដំណើររបស់ខ្លួនមេបញ្ជាការយន្តហោះ Rustem Salikhov ដែលបាននេះបើយោងតាមការស៊ើបអង្កេតនេះមិនមានហេតុផលស្របច្បាប់ទៅវិញ។ ក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2015 ដោយមានលោក Vladimir Portnov គាត់មានការក្រោមការឃុំខ្លួនក្នុងផ្ទះ។

មហន្តរាយ (737) ក្រុង Kazan បានបង្ខំឱ្យយកចិត្តទុកដាក់ជិតស្និទ្ធទៅនឹងកម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាទូទៅបុគ្គលិកហោះហើរ។ វាប្រែថានៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំនេះដោយសារតែមានការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុបានជួបប្រទះដោយ "Tatarstan" វាមិនមែនជាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការផ្ញើប្រាក់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាកម្រិតវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ដោយវិធីនេះ, បញ្ហាដូចគ្នានេះការប្រឈមមុខនឹងនាវាផ្ទុកខ្យល់បរទេសជាច្រើន។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយនៅអឺរ៉ុបដែលជាក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនបានទទួលស្គាល់ថាដោយសារតែឧបសគ្គថវិកាដែលត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យកាត់បន្ថយការបណ្តុះបណ្តាការសាកល្បងម៉ោង។

ចំណុចក្នុងករណីនេះត្រូវបានបញ្ជូនមួយសប្តាហ៍មុនពេលថ្មីឆ្នាំ 2016 នៅពេលដែលគណៈកម្មាធិអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋបានចេញកំណែចុងក្រោយនៃអត្ថបទនៃលទ្ធផលការស៊ើបអង្កេតនេះ។ មហន្តរាយនៅក្នុងក្រុង Kazan មូលហេតុនៃការដែលត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឯកសារនេះបើយោងតាមអ្នកនិពន្ធរបស់ខ្លួនគឺជាលទ្ធផលនៃការទាំងពីរជាកំហុសបច្ចេកទេសនៃយន្តហោះនេះអ្វីដែលបានថ្លែងនៅក្នុងតំណាងអ្នកប្រឆាំង "នៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី" និងកង្វះនៃការបណ្តុះបណ្តាលជំនាញវិជ្ជាជីវៈនៃការបើកយន្តហោះនេះ។

ការបង់ប្រាក់ធានារ៉ាប់រងដល់ក្រុមគ្រួសារនេះ

អនុលោមតាមច្បាប់នៃយន្តហោះនេះ, នាវិកនិងអ្នកដំណើរទាំងអស់នៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ខ្លួនត្រូវបានធានារ៉ាប់រង។ ជាលទ្ធផលគ្រោះថ្នាក់ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងកើតឡើងការបង់ប្រាក់ដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានគេធ្វើឡើង។ ក្នុងចំណោមនេះមាន 580 លានរូបនិង 100 សម្រាប់យន្តហោះ 000 រូបចំពោះការស្លាប់របស់សមាជិកនាវិកនីមួយ។ ក្រុមគ្រួសារអ្នកដំណើរដែលនៅលើយន្តហោះនោះហើយពួកគេបានសែសិបបួននាក់ដែលបានទទួលពីក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងសម្រាប់ 2,025 លានរូប។

ការទូទាត់សរុបមានចំនួន 9,5 លាន $ អាមេរិក។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាចំនួនទាំងនេះគឺទាបជាងអ្នកដែលមានដើម្បីទទួលបានសាច់ញាតិស្លាប់របស់សមាជិកនាវិកនិងសាច់ញាតិនៃចំនួននៃពួកគេបានប្រកាសពីចេតនារបស់ខ្លួនក្នុងការដាក់បណ្តឹងប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "Tatarstan" នេះដោយសារតែការបង់ប្រាក់ធានារ៉ាប់រងទាប។ អនុវត្តដូចគ្នាទៅសាច់ញាត្តិនៃអ្នកដំណើរដែលការហោះហើរនេះជាលើកចុងក្រោយក្នុងជីវិតរបស់គាត់។ ពួកគេបានទទួលសំណងត្រូវមើលស្រាលយ៉ាងច្បាស់។

ស្ថិតិ, ការផ្តល់យោបល់

សង្ខេបការទាំងអស់ខាងលើនេះវាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីយោងទៅបញ្ហាដែលជួបប្រទះដោយយន្តហោះស៊ីវិលរុស្ស៊ីនៅក្នុងទូទៅ, ការសម្ដែងមួយនៃការដែលជាការធ្លាក់យន្តហោះនៅក្រុង Kazan នេះ។ អ្នកបើកបរយន្តហោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្យល់ក្នុងស្រុកផ្សេងទៀត, ដែលនៅក្នុងប្រទេសយើងមានប្រមាណមួយរយម្ភៃពីរគឺនៅក្នុងទីតាំងដូចគ្នាដូចជាសមភាគីរបស់ខ្លួនពី "Tatarstan" ។ វិជ្ជាជីវៈនិងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរពឹងផ្អែកលើការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៃដំណើរការអប់រំនិងវិសាលភាពរបស់ក្រុមហ៊ុននេះគឺមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យ។

ស្ថិតិនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរស៊ីវិលនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះមិនបន្ថែមសុទិដ្ឋិនិយម។ បើយោងតាមរបាយការណ៍ប្រទេសរុស្ស៊ីមានចំនួនប្រហែល 15% ភាគរយនៃអ្នកដែលបានស្លាប់នៅក្នុងទាំងអស់ គាំងខ្យល់នៅជុំវិញពិភពលោក។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាថាគណនីចរាចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើររុស្ស៊ីសម្រាប់តែ 2.8% នៃពិភពលោក, វាគឺជាចំនួននៃការស្លាប់នេះបានចោទជាសំណួរអំពីកម្រិតនៃការសន្ដិសុខនៃការហោះហើរនេះ។ នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃបញ្ហាទូទៅគួរត្រូវបានមើលឃើញនិង គ្រោះថ្នាក់ នៅក្នុង Tatarstan ដែលក្នុងនោះមានជាច្រើននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក្នុងស្រុក។