តើមានមនុស្សប៉ុន្មានស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូនៅ? ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅក្រោមការសាងសង់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ

ពិភពនៃក្រុងម៉ូស្គូរថភ្លើងក្រោមដីតែមួយគត់, ថាមវន្ត, ចាំជានិច្ចនិងបង្ហញ។ និងសម្រាប់ Muscovites និងសម្រាប់ភ្ញៀវគឺមានច្រើនជាងផ្នែកមួយនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុង។ ក្រុងម៉ូស្គូរថភ្លើងក្រោមដី, ជាការពិតណាស់, មានវិមាត្រសាភ័ណភ្ពនិងខាងវិញ្ញាណជាក់លាក់។ ទោះជាយ៉ាងណា, វាត្រូវបានគេយូរមកហើយស៊ាំទៅនឹងអ្នកប្រើប្រាស់របស់ខ្លួនភាគច្រើនបាន។ ពួកគេមានពេលវេលាដើម្បីគិតឬជាងជាមួយនឹងសំណួរអរូបីឬសូម្បីតែរបៀបជាច្រើននៅក្នុងនោះទេ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ពួកគេគឺគ្រាន់តែជាការច្រើន។

របៀបដែលវាទាំងអស់ចាប់ផ្តើម

ឆាប់វានឹងត្រូវបានប៉ែតសិបឆ្នាំចាប់តាំងពីការទាំងនៅក្នុងផ្លូវក្រោមដីនៅក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូហ្វឹកអ្នកដំណើរដឹកជញ្ជូន។ នោះគឺជា, ប្រសិនបើពេលវេលាដើម្បីគណនាកាលបរិច្ឆេទនៃគណៈកម្មការនៃបន្ទាត់ផ្លូវក្រោមដីជាលើកដំបូងនេះ។ អ្នកដំណើរនៅលើ Sokolniki ធ្វើដំណើរជាលើកដំបូងនៅឆ្នាំ 1935 ។ វាបានភ្ជាប់ណ្តាលទីក្រុងនេះជាមួយនឹងតំបន់នៃ Sokolniki ទៅជាយក្រុងភាគខាងជើងនៃរដ្ឋធានី។ ប៉ុន្តែដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនេះបានចាប់ផ្តើមច្រើនមុន។ ដំណើរការនេះមិនបញ្ឈប់សង្គ្រាមទោះបីជាក្នុងអំឡុងពេលមហាស្នេហាជាតិ។ យើងបានបង្កើតវាមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ដូច្នេះវាមិនមែនជាការងាយស្រួលដូច្នេះដើម្បីឆ្លើយនឹងសំណួរនេះគឺសាមញ្ញនៅ glance ដំបូង, តើស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ តួលេខរបស់ពួកគេត្រូវបានគេជានិច្ចកើនឡើង។ ជាការសាងសង់ថ្មីនៅលើបរិមណ្ឌលសង្កាត់និងកសាងឡើងវិញនៃកណ្តាលទីក្រុងប្រវត្តិសាស្រ្ត, រួមជាមួយនឹងការកើនឡើងនេះបានលេចឡើងប្លុកស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនិងថ្មី។

គុណវិបត្តិគម្រោងមូលចិញ្ចៀន

ផែនការការអភិវឌ្ឍនៃទីក្រុងម៉ូស្គូមាន Metro អស់រយៈពេលជិតប៉ែតសិបឆ្នាំនៃអត្ថិភាពរបស់ខ្លួនបានផ្លាស់ប្តូរម្តងហើយម្តងទៀត។ បានទទួលយកសម្រាប់ការប្រតិបត្តិនៅសែសិបនៃប្រព័ន្ធមូលចិញ្ចៀនឡើងដល់ចំណុចមួយដែលផ្ដល់ការដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ សម្រាប់រយៈពេលវែងមួយដែលហាក់ដូចជាស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះវា។ ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិរបស់វាត្រូវបានគេបង្ហាញច្រើនទៀតដែលមិនធ្លាប់មានជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃការយ៉ាងខ្លាំង metropolis នេះ។ ប្រធានក្នុងចំណោមនោះគឺជាការពិតដែលថាអ្នកដំណើរមកពីតំបន់គ្រឿងកុំព្យូទ័រសំខាន់ក្រាស់ធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅរកការមានប្រជាជនមជ្ឈមណ្ឌលនេះឆ្ពោះទៅកាន់បន្ទាត់រង្វង់។ ក្នុងករណីជាច្រើន, ដើម្បីទទួលបានទៅស្ថានីយ៍ដែលចង់បានអាចត្រូវបានតែពីរការផ្លាស់ប្តូរ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីជ្រៅបំផុត នៅទីក្រុងម៉ូស្គូមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងកណ្តាលប្រវត្តិសាស្រ្តនៃទីក្រុងនិងការពិតនេះមិនបានជួយសម្រួលដល់ការរចនានិងសាងសង់មណ្ឌលធំ។

ការផ្លាស់ប្តូរគំនិតទូទៅ

បន្ទាប់ពីការវិភាគប្រុងប្រយ័ត្ននៃស្ថានភាពនេះជាវិធីសាស្រ្តទូទៅនៅក្នុងទិសដៅ នៃគម្រោងការអភិវឌ្ឍនៅក្រោមដី ត្រូវបានកែប្រែការសាងសង់ក្នុងទិសដៅនៃបន្ទាត់អង្កត់ធ្នូភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់តំបន់ក្រុងម៉ូស្គូនេះ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដើម្បីផ្ទេរស្ថានីយ៍ឆ្ងាយពីសួនច្បាររោទ៍និងកុំឱ្យដាក់បន្ទុកច្រើនពេកអ្នកដំណើរបន្ទាត់រង្វង់លំហូរឆ្លងកាត់។ ផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុងនេះបានផ្តល់រួចទៅហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រាន់។ ការសាងសង់យ៉ាងសកម្មបំផុតដែលត្រូវបានអនុវត្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅក្នុងស្រុកដាច់ស្រយាលនេះនៅកន្លែងដូចគ្នានិងគួរតែមាន ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីថ្មីនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ផែនទីនៃទីក្រុងក្នុងវិធីជាច្រើនបានឆ្លងរួចទៅហើយផ្លូវចិញ្ចៀននៅពេលដែលវាសំដៅទៅព្រំដែន។ រថភ្លើងក្រោមដីមិនគួរមានប្រិតបត្តិការជាយូរមកហើយនៅពីក្រោយជាពេលវេលាមួយនៃទីក្រុងនៃការអភិវឌ្ឍថ្មីនេះទឹកដី។

តើមានមនុស្សប៉ុន្មានស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូនៅ?

ចម្លើយទៅនឹងសំណួរនេះធ្វើឱ្យយល់បានតែនៅក្នុងការទាក់ទងទៅនឹងកាលបរិច្ឆេទប្រតិទិនជាក់លាក់។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែឧសភាឆ្នាំ 2014 ទីក្រុងម៉ូស្គូរថភ្លើងក្រោមដីដែលមានបន្ទាត់ប្រតិបត្តិការដប់ពីរនៅលើដែលមាន 194 ស្ថានីយ៍។ អ្នកមិនគួរសង្ស័យថាចំនួនអ្នកនិងអ្នកដទៃទៀតនឹងកើនឡើងនៅពេលអនាគត។ នៅក្រោមការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅក្រុងម៉ូស្គូស្ថានីយ៍បច្ចុប្បន្នមាននៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុងនេះនៅលើតំបន់បណ្តាញដែលមានស្រាប់និងផ្នែកបន្ថែមមូលក្នុងទិសដៅនៃតំបន់ដាច់ស្រយាលនេះ។ ដាក់បន្ទាត់នៅក្រោមដីនៅច្រើនកន្លែងបានពង្រីកហួសពីផ្លូវសង្វៀនក្នុងទិសដៅនៃវាលនេះ។

នៅលើស្ថាបត្យកម្មរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូរថភ្លើងក្រោមដី

ស្ថាបត្យកម្មនិងការតុបតែងស្ថានីយ៍ជាច្រើននៃទីក្រុងម៉ូស្គូមាន Metro ធ្វើឱ្យពួកគេជាផ្នែកមួយដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌបេតិកភ័ណ្ឌជាតិ។ នៅក្នុងផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូស្នាដៃអស្ចារ្យជាច្រើន។ រូបភាពដែលមើលឃើញង្ហញ, វាមិនមានស្មើគ្នានៅក្នុងពិភពលោក។ ជាការពិតណាស់, ដូចសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយដែលជាប្រធានបទ។ ប៉ុន្តែការដែលបានបង្ហាញដោយអ្នកដែលបានកើតឡើងដើម្បីឱ្យមាននៅក្នុងពពួកនៃទីក្រុងនានានៅជុំវិញពិភពលោក។ មនុស្សទាំងនេះមានអ្វីមួយដើម្បីប្រៀបធៀបការចាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេ។ ពួកគេអាចត្រូវបានជឿទុកចិត្ត។ ប៉ុន្តែស្ថាបត្យកម្មរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូដែលបានជួបប្រទះរថភ្លើងក្រោមដីបានទាំងការឡើងចុះនិងមិនទាំងអស់នៃស្ថានីយ៍របស់ខ្លួនគឺស្នាដៃ។

ការព្យាយាមដើម្បីជួយសង្គ្រោះ

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីសាធារណៈនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ, ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើ Arbat-Pokrovskaya, Zamoskvoretskaya និង បន្ទាត់ Filevskaya បង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍យីករយាកខ្លាំងណាស់។ ចំណុចនេះបាននៅទីនេះគឺថាពួកគេត្រូវបានកសាងឡើងនៅក្នុងអំឡុងពេលដែលគេហៅថាការតស៊ូប្រឆាំងនឹងការខ្ជះខ្ជាយនៃស្ថាបត្យកម្ម។ គណបក្សកាន់អំណាចរបស់រដ្ឋាភិបាលនិងក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរយៈពេល Khrushchev បាននេះមានគោលបំណងសន្សំការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុនិងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដើម្បីកសាងបន្ទាត់រថភ្លើងក្រោមដីថ្មីមួយយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងដាក់ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្ដិការ។ ប៉ុន្តែនេះគឺមិនអាចប្រើបានស្ថាបត្យកម្មអនុវត្តប្រសិនបើមិនទទួលយកនៅលើមុខងារទទេរបស់នាង។ ច្រើននៅពេលនេះត្រូវបានគេដែលមានមូលដ្ឋានលើការរចនាម៉ូដមានលក្ខណៈស្តង់ដា។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដំបូងនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ, ប្រភេទនេះ (វាគឺជា "ខែឧសភាទិវា" បន្ទាត់ Arbat-Pokrovskaya) មានពហុភាពនៃជួរឈរនៅទូទាំងសាលនេះ។ សម្រាប់ការនេះទទួលបានឈ្មោះហៅក្រៅនាង apt - "បបយកសតវក្អេប" ។ អនុក្រឹត្យសកម្មភាពនៅលើច្រើនលើសត្រូវបានគេយកឈ្នះលើការតែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលចិតសិបនៅពេលដែលស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅក្រុងមូស្គូនៅក្រោមការសាងសង់វិញមុខរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែការត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងពេលវេលារបស់យើង។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅក្រោមការសាងសង់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ

រថភ្លើងក្រោមដីដែលមានស្ថានីយ៍ក្នុងរដ្ឋធានីនេះនឹងមាននៅថ្ងៃអនាគត? បានអនុម័តនិងអនុវត្តផែនការសកម្មភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៅក្រោមដីនៅក្នុងរយៈពេលបានរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ។ ការកើតនៃស្ថានីយ៍ថ្មីនេះដើម្បីត្រូវបានគេរំពឹងនៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុងនិងនៅលើការបន្តនៃទិសមូលទៅ periphery នេះ។ នៅចុងឆ្នាំនេះគួរតែត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្ដិស្ថានីយ៍ថ្មីចំនួនប្រាំនៅក្នុងទិសភាគខាងជើងបន្ទាត់លូប៊្លី-Dmitrov ។ យើងកំពុងនិយាយអំពី Butyrskaya, Fonvizinskaya ស្រុក Tepliy, ខាងលើ Likhobory និងស្ថានីយ៍ Seliger ។ នៅឆ្នាំ 2017 បានចូលមកក្នុងប្រតិបត្ដិដីធ្លីបន្ទាត់ Solntsevo រវាងស្ថានីយ៍នេះ "ឧទ្យានជ័យជំនះ" និង "Ramenky" ស្ថានីយ៍មធ្យម "Lomonosov Prospect" និង "ទីក្រុង Minsk" ។ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2019 វានឹងអាចធ្វើទៅបានដើម្បីហុចនៅលើបន្ទាត់ Kalinin, "Tretyakov" ទៅជា "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" តាមរយៈស្ថានីយ៍ "Volkhonka", "Plyushchikha" និង "Kutuzov Prospect" ។

បន្ទាត់ Solntsevo និង Kalinin នៅក្នុងពេលអនាគតត្រូវការតភ្ជាប់ទៅមួយ។ ដែលចំណាស់ជាងគេបំផុតនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូម៉េត្រូ Sokolnicheskaya នឹងបន្តទៅ "Salaryevo" និង Tagansky កាំ - ស្ថានីយ៍ "Kotelniki" នេះ។ សរុបមកយកទៅក្នុងគណនីប្រតិបត្ដិការចាប់ផ្តើមបន្ទាត់នៃការដែលគេហៅថារថភ្លើងក្រោមដីពន្លឺនៅក្នុងទិសដៅនៃទីក្រុងជាយក្រុងនេះដល់ឆ្នាំ 2020 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ, អ្នកគួរតែមើលឃើញស្ថានីយ៍ថ្មី 79 ។ នៅប៉ុន្មានឆ្នាំជាបន្តបន្ទាប់វាត្រូវបានគ្រោងទុកផ្នែកបន្ថែមកាំ Solntsevskiy ក្នុងទិសដៅនៃ Novoperedelkino និង Riga នេះ - ឡែក Chelobitevo ។ ដែលរថភ្លើងក្រោមដីនៅក្រុងម៉ូស្គូនឹងស្ថានីយ៍បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2020 ត្រូវតែយើងនៅតែមិនស្គាល់។

ខ្សែសៀគ្វីផ្លាស់ប្តូទីបី

ក្នុងគោលបំណងដើម្បីទម្លាក់ការកណ្តាលបានធ្វើការងារលើការអភិវឌ្ឍនិងការសាងសង់បន្ទាត់ chordate បួនកំពុងរត់នៅតាមបណ្តោយគែមនៃសមាសភាគនិងរង្វិលជុំបិទជិតតែមួយ។ ជិតស្និទ្ធទៅនឹងការបំពេញផ្នែក chordal លើកដំបូងរវាងស្ថានីយ៍ "Maslivka ទាប" និង "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" ។ វាគួរតែត្រូវបានបើកដំណើរការនៅក្នុងត្រីមាសចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2015 ។ បួនបន្ទាត់នៃសៀគ្វីរៀបចំទៅវិញទៅមកទីបីពាក់ព័ន្ធនឹងមូលដ្ឋានផ្លូវចរាចរដោយ។ ប្រសិនបើបានចាត់ទុកមួយសមស្របនៃផ្លូវនេះដើម្បីឱ្យចិញ្ចៀនមួយ, នៅក្នុងម៉េត្រូទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងដំណើរការបន្ទាត់សង្វៀនជាលើកទីពីរ។

ផ្លូវក្រោមដីជាការងាយស្រួល

ចម្លើយទៅនឹងសំណួរអំពីរបៀបដែលមនុស្សជាច្រើនស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងនោះសូម្បីតែស្មុគស្មាញបន្ថែមទៀតបន្ទាប់ពីការចូលជាធរមាននៃបន្ទាត់រថភ្លើងក្រោមដីក្នុងពន្លឺដែលកំពុងរត់នៅក្នុងទិសដៅនៃទីប្រជុំជនជាយក្រុងធំជាងគេដូចជាការ Khimki, Podolsk, Dolgoprudny, Reutov និង Mytischi នេះ។ វាគឺជាការមិនច្បាស់លាស់ថាតើបានឬមិនបានសំដៅទៅលើស្ថានីយនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនស្វយ័តទៅទីក្រុងម៉ូស្គូមាន Metro ។ ផ្លូវក្រោមដីជាការងាយស្រួលពាក់ព័ន្ធនឹងការរៀបចំនៅលើផ្លូវរថភ្លើងជាយក្រុងចរាចរណ៍ដែលមានស្រាប់ត្រេស៊ីឬបើច្ចេកទេសមិនអាចធ្វើទៅបាន, ដាក់បន្ទាត់ផ្លូវរថភ្លើងថ្មីនៅក្នុងប៉ារ៉ាឡែល។ ក្នុងករណីណាមួយ, ផ្លូវទាំងនេះត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅក្នុងតំបន់ផ្លូវដែកការដកនេះ។

ដោយរថភ្លើងរថភ្លើងក្រោមដីជាការងាយស្រួលនឹងខុសគ្នាតែមួយចន្លោះពេលនៃការផ្ញើអប្បរមានិងការជួសជុលកែលម្អនៃរថភ្លើងភាគហ៊ុនរមៀលនៅក្នុងទ្រង់ទ្រាយដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងទទួលបាននៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវក្រោមដីនេះ។ រថភ្លើងនឹងមកដល់នៅឯស្ថានីយរថភ្លើងនិងស្ថានីយរថភ្លើងនៃរដ្ឋធានី។ ប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃ Skytrain នឹងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងគម្រោងរួមរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូមាន Metro ដែលជាគុណវិបត្តិច្បាស់លាស់។ ប៉ុន្តែប្រភេទនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសនេះបានរក្សាទុកមធ្យោបាយសម្ភារៈសន្ធឹកសន្ធាប់និងអនុញ្ញាតឱ្យពេលវេលាខ្លីមួយដើម្បីផ្តល់នូវតំណភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនមួយអាចជឿទុកចិត្តទៅទីក្រុងធំដែលមានជាយក្រុងធ្វើដំណើរទៅធ្វើការអ្នករស់នៅក្នុងរដ្ឋធានីនេះ។