"ខ 52" - បំផ្ទុះគ្រាប់បែកសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើត

"ខ 52" - បំផ្ទុះគ្រាប់បែកក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលបានចេញផ្សាយជាក្រុមហ៊ុនអាមេរិកនៅក្នុងក្ដី 50 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងសម្រាប់ការចែកចាយនៃគ្រាប់បែក thermonuclear ពីរកន្លែងណានៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ មកដល់ថ្ងៃនេះនៅតែជាយន្តហោះសំខាន់នៅក្នុងក្រុម Arsenal នៃ អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ នៃកងទ័ពអាកាសរបស់អាមេរិក។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើត

B-52 Stratofortress - គំនិតយោធាមួយនៃសាជីវកម្មផលិតយន្តហោះធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក - ក្រុមហ៊ុនអាមេរិចក្រុមហ៊ុន Boeing ។ ភាសារុស្ស៊ី, ឈ្មោះពេញរបស់វាត្រូវបានបកប្រែជា "ប្រាសាទខ្យល់" ។ ការអភិវឌ្ឍរបស់ខ្លួនបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1950 នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុននេះបានចាប់ផ្តើមដើម្បីផលិតជំនាន់ទីពីរនៃយន្តហោះយោធា, ឈ្មោះអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនេះ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបម្រុងទុកដើម្បីជំនួសវ័យចំណាស់ពីរម៉ូដែល: B-36 និង B-47 ។ អ្នកនិពន្ធនៃការម៉ូដែលដំបូងនេះគឺក្រុមហ៊ុននេះបាន Convair លើកទីពីរ - ក្រុមហ៊ុន Boeing ។

អាជ្ញាធរអាមេរិកបានសម្រេចចិត្តដើម្បីជំនួសយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពីស្តុងនិងបានប្រកាសការប្រកួតប្រជែងក្នុងចំណោមការិយាល័យរចនាដើម្បីបង្កើតយន្តហោះយន្តហោះយុទ្ធសាស្រ្ត។ ការប្រកួតនេះត្រូវបានប្រកាសបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនេះក្នុងឆ្នាំ 1946 ។ នៅក្នុងការប្រកួតនេះបានចូលរួមក្រុមហ៊ុនចំនួនបី - ទៅលោក Douglas ឈ្មោះបានចូលរួមរួចទៅហើយ។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាខណៈពេលដែលគ្មានរបស់ពួកមេដឹកនាំយោធាកំពូលមិនជឿថានៅក្នុងលទ្ធភាពនៃយន្តហោះយន្តហោះធ្ងន់ដូច្នេះសូម្បីតែជួរនៅក្នុងលើសពី 13 ម៉ឺននាក់។ គីឡូម៉ែត្រមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាអ្នកវិទ្យាសាស្រ្តរចនានិងពាណិជ្ជករបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងភាពរីករាយបដិសេធការរើសអើងទាំងនេះ។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺដើម្បីបង្កើតមិនមែនគ្រាន់តែអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនិងការបាញ់មីស៊ីលយុទ្ធសាស្រ្តនិងក្រៅស្រុក។

ដើម្បីទទួលបានបញ្ហានេះគ្រប់គ្នាបានដឹងពីរបៀបដើម្បីក្លាយជា "ប្រភេទ B-52" (អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក) ។ តើម៉ាកនេះយន្តហោះថ្មីសម្រាប់ពេលវេលារបស់ខ្លួន, អ្វីដែលបានដឹកនាំបង្កើតបានដែរឬទេ? ក្រុមហ៊ុន Convair, ការទទួលយកជាមូលដ្ឋានពីស្តុង B-36 ដែលគេជឿថាដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងដោយដំឡើងម៉ាស៊ីនយន្តហោះនិងស្លាបក្នុងសំណុំបែបបទនៃព្រួញមួយ។ បានចូលរួមជាលើកទីពីរ, លោក Douglas បានរចនាឡើងជារថយន្តថ្មីទាំងស្រុងដែលមានលក្ខណៈពិសេសដោយសារតែ turboprop ។ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានសម្រេចចិត្តទៅធ្វើការជាមួយពួកគេដើម្បីកំណត់បំផ្ទុះគ្រាប់បែក B-47 មធ្យមនិងបង្កើនការសម្តែងរបស់ខ្លួនដល់កម្រិតជាយុទ្ធសាស្រ្តមួយ។

ការសាងសង់របស់ក្រុមហ៊ុនយន្តហោះ Boeing

ក្រុមនេះដែលត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍនៃគម្រោងនេះក្រោមចំណងជើងការងារ "គំរូ 464" រួមបញ្ចូលទាំងអ្នកជំនាញនាំមុខគេចំនួនប្រាំមួយដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងផ្នែកមួយនៃការធ្វើការងារនៅលើដូចគ្នា-47 នេះខ។ ក្រុមតន្រ្តីនេះបានចាប់ផ្តើមយន្តហោះរចនាបឋម "B-52" ។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក, លក្ខណៈនៃការដែលត្រូវបានច្រើនជាងអ្នកដែលស្ថិតនៅក្នុងយន្តហោះដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុននេះកាលពីដើមបានទាមទារវិធីសាស្រ្តថ្មីនិងដំណោះស្រាយ។ ជាពិសេសវាគឺច្បាស់ណាស់ដែលថាការហោះហើរដែលចង់បាន mileage និងការរំពឹងថានឹងមានទម្ងន់អាវុធ 4,5 តោន entail កើនឡើងនៅក្នុងទំងន់យកចេញពីម៉ាស៊ីនឡើងដល់ 150 តោន។ នេះជាពីរដងអត្រានៃយន្តហោះជំនាន់មុន។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ល្បឿននេះបើយោងតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស, គួរតែឈានដល់ 960 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះនៅក្នុងការប្រើប្រាស់ដែក turbojets J-57 ។ ជួយណែនាំរបស់ពួកគេគឺ 3,4 តោន។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតម៉ាស៊ីនដូចប្រាំបី។ ការរួមបញ្ចូលគ្នាក្នុងរយៈពេលបួនសិតពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងស្លាបរបស់យន្តហោះដោយមានជំនួយពី pylons ធំនេះដែលបានបង្ហាញខ្លួនមុនពេលស្លាប។ នៅពេលដូចគ្នានេះដែរសម្រាប់ស្ថិរភាពរយៈបណ្តោយអតិបរមា នៃអ្វីទប់យន្តហោះនេះត្រូវ បានសាងសង់ខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់។ សម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈ, បរិមាណនៃការដែលគួរតែត្រូវបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើរឆ្លងទ្វីប, ការកើនឡើងនៅក្នុងស្លាបដែលមានចន្លោះតំបន់នៃ 371,6 ទៅក្រឡា។ ម៉ែត្រ។

អាជ្ញាធរអាមេរិកបានផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍ "ក្រុមហ៊ុន Boeing", "B-52" ។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់អាមេរិកត្រូវបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 1947 ហើយក្រុមហ៊ុននេះទទួលបញ្ជារបស់រដ្ឋ, ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាមួយសម្រាប់គំរូពីរ។

ការធ្វើតេស្ត

នេះជាគំរូលើកដំបូងដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យយោធារចនានេះ "XB-52" ជាការត្រៀមខ្លួនជាស្រេចនៅចុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1951 នេះ។ ទោះយ៉ាងណារហូតដល់ម៉ាស៊ីនត្រៀមខ្លួនជាស្រេចសម្រាប់ការធ្វើតេស្តលើកដំបូង, វាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីឈឺចាប់។ នៅក្នុងលំដាប់មិនឱ្យខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុននេះ, យើងបានសម្រេចចិត្តមិនទៅហៅហេតុផលពិតសម្រាប់ការវិលត្រឡប់របស់យន្ដហោះទៅកាន់រោងចក្រនេះ។ ការផ្អាកការធ្វើតេស្តពន្យល់ពីតម្រូវការក្នុងការដំឡើង ផ្នែករឹងបន្ថែមទៀត។ ជាលទ្ធផលនៃការហោះហើរដំបូងស្តាំត្រូវបានផ្ទេរទៅម៉ាស៊ីនលើកទីពីរ, ដែលបានកំណត់ដោយយោធាជា "YB-52" ។ វាត្រូវបានបញ្ចប់នៅពាក់កណ្តាលខែមិនាឆ្នាំ 1952 ។

នៅពាក់កណ្តាលខែមេសាបានចាប់ផ្តើមការហោះហើរនៃការធ្វើតេស្ត "B-52" ។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនេះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងតួដែលគេហៅថាប្រភេទកង់, ដែលជាការរចនាចង់ដឹងចង់ឃើញជា។ តួនេះគឺមានកង់បួនស៊ុបភើ (បានដំឡើងនៅក្នុងតួយន្តហោះសម្រាកដាច់ដោយឡែកសម្រាប់គ្នានៃពួកគេ) ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការបញ្ជាធារាសាស្ត្រនិង Autobrake ។ លើសពីនេះទៀតអ្នករចនាដែលបានយកចេញអាស្រ័យលើម៉ាស៊ីនក្នុងអំឡុងពេលការហោះលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនិងការចុះចតដូច្នេះកង់នៃការរចនាតួនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់ឱ្យពួកគេនៅមុំទៅអ័ក្សកណ្តាលនៃ airframe ជាមួយ។ ដូច្នេះការមានបានទទួលការពលើល្បឿនខ្យល់និងទិសដៅបើកយន្តហោះដោយប្រើការគណនាតារាងនេះអាចនឹងត្រូវបានដាក់កង់ដូច្នេះយន្តហោះនេះបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងអំឡុងពេលរត់ពីចំហៀងបន្ទះនេះ។ វាត្រូវបានលក្ខណៈពិសេសបច្ចេកទេសនេះបានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់របស់សាធារណៈក្នុងអំឡុងពេលនៃការសម្តែងជាផ្លូវការមួយនេះពីរឆ្នាំក្រោយមក។

នៅពេលដែលការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានបញ្ចប់, ម៉ាស៊ីននេះបានទទួលជាផ្លូវការឈ្មោះ "B-52 Stratofortress" មានន័យថា "ប្រាសាទខ្យល់" ។ ទោះជាយ៉ាងណា, បទពិសោធនៃការបើកយន្តហោះការធ្វើតេស្តភាពរីករាយពិសេសនេះមិនមានភាពខុសគ្នា។ ជាច្រើននៃបញ្ហាអំឡុងពេលហោះហើរបានបញ្ជូនរថក្រោះប្រេងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញស្លាប - ពួកគេត្រូវបានលេចធ្លាយជានិច្ច។ Iskhitryatsya ឱ្យបញ្ឈប់ការលេចធ្លាយបានក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនេះ។

សំណួរជាច្រើនបណ្តាលឱ្យប្រព័ន្ធច្រាននាវិក: សុវត្ថិភាពក្នុងការទុកយន្តហោះដោយ catapult នេះគឺអាចធ្វើទៅបានតែពីបីរយកម្ពស់ម៉ែត្រ។ កាមេរ៉ានេះត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយនៃបង្គន់និង elektropechka ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តរបស់គាត់។ ក្នុងអំឡុងពេលការហោះហើររបស់ព្រួញវានៅដាច់ឆ្ងាយស្ទើរតែពីនាវិកនិងរក្សាទុកតែទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុជាមួយគាត់។ ដូច្នោះហើយប្រសិនបើវាត្រូវបានបដិសេធដោយអ្នកជំនាញដែលមានគំនិតអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះយន្តហោះនេះទេ។ នៅពេលដែលវាជាមូលហេតុនៃឧបទ្ទវហេតុមួយជាមួយ "B-52" ។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកខណៈពេលដែលការហោះហើរនៅក្នុងភ្លៀងមួយគឺនៅក្នុងស្ទ្រីមខ្យល់ធ្លាក់ចុះ។ កាមេរ៉ាដោយគិតថាយន្តហោះនេះបានធ្លាក់ចុះ, ច្រានចេញ, ដូច្នេះត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះបិទកាំភ្លើងម៉ាស៊ីន។ កង្វះនៃការបើកយន្តហោះរបស់គាត់បានរកឃើញរួចទៅហើយនៅលើដី។

ការកែប្រែសៀរៀល

"ខ 52" Stratofortress បំផ្ទុះគ្រាប់បែកទទួលបានឡើងនៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់ conveyor នេះនៅឆ្នាំ 1955 ។ ជាលើកដំបូងដែលបានចេញផ្សាយការកែប្រែនៃស៊េរីមួយ - "ខ-52A" - បញ្ចូលទៅក្នុងយុទ្ធសាស្រ្តកងទ័ពអាកាសមួយនៅក្នុងខែមិថុនា។ យន្តហោះប្រើសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តានាវិកនិងបើកបរយន្តហោះចាក់ប្រេងដំណើរការនៅក្នុងខ្យល់។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលខ្លីមួយនៃពេលវេលាបានចាកចេញពី "ខ-52B" ។ សរុបចេញផ្សាយហាសិបយន្តហោះនៃការកែប្រែនេះ។ ម៉ាស៊ីននៃស៊េរីនេះបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់យ៉ាងពេញលេញសម្រាប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយអាវុធនុយក្លេអ៊ែរនៅលើសាមញ្ញនិងក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះពួកគេបាន manned ម៉ាស៊ីនកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀតជាមួយនឹងការសម្រុកមួយនៃ 4,62 ths ។ តោននិងចក្ខុវិស័យនិងប្រព័ន្ធរុករក។ ដើម្បីបង្ហាញពីអំណាចនៃយន្តហោះ B-52 (បំផ្ទុះគ្រាប់បែក) នេះបានទៅលើការមិនបញ្ឈប់ការហោះហើរពិភពលោកជុំបានយកមកនៅតាមផ្លូវបានបាញ់វាយប្រហារនុយក្លេអ៊ែរ។

បាតុកម្មនេះត្រូវបានចូលរួមដោយការវាយឆ្មក់យន្តហោះចំនួនប្រាំមួយដែលបានយកទៅឱ្យមេឃពីមូលដ្ឋានយោធាវាលយន្តហោះខាសល (កាលីហ្វញ៉ា) ក្នុងមួយម៉ោងនៃថ្ងៃ 16 មករាឆ្នាំ 1957 នេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលការហោះហើរដែលមានប្រវែងសរុបចំនួន 39,2 ពាន់នាក់។ គីឡូម៉ែត្រនេះ "B-52" បានទទួលការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនីតិវិធីចាក់ប្រេង (នៅក្នុងខែសីហា) និងបួនដង។ ទោះជាយ៉ាងណាមិនមែនយន្តហោះទាំងអស់គ្រប់គ្រងដើម្បីធ្វើឱ្យវិធីរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងម៉ោងមីស៊ីលមួយយន្តហោះបានចុះចតបន្ទាន់នៅប្រទេសអង់គ្លេស។ ការបរាជ័យម៉ាស៊ីនមិនបានរំពឹងទុកជាមូលហេតុនៃការបរាជ័យនៃការធ្លាក់យន្តហោះមួយផ្សេងទៀតដែលចុះចតនៅតំបន់ Labrador នេះ។ រថយន្តដែលនៅសេសសល់ទាំងបីពីរថ្ងៃក្រោយមកមិនពេញលេញមូលដ្ឋាននៅជិតចុះចតនៅទីក្រុង Los Angeles មួយ។ ដោយសារតែអាកាសធាតុអាក្រក់នៅគោលដៅដែលពួកគេបានមកដល់ពាក់កណ្តាលមួយម៉ោងក្រោយមក។

ផ្លូវ, ដែលរួមបញ្ចូលទាំងការហោះហើរពីលើ Newfoundland, ម៉ារ៉ុក, អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត Ceylon ម៉ាឡេស៊ី (បានដាក់នៅទីនេះមានគោលបំណងយោធាធម្មតា), ប្រទេសហ្វីលីពីន, កោះ Guam និងមូលដ្ឋាននៃប្រាសាទនេះបានយក 45 ម៉ោង 19 នាទី។ ជើងហោះហើរនេះបានកើតឡើងនៅកម្ពស់អថេរ 10,7-15,2 ពាន់នាក់។ ម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 865 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ នៅពេលដែលខិតជិតល្បឿនប្រយុទ្ធលក្ខខណ្ឌគោលដៅត្រូវបានកើនឡើងដល់ 965 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ចាក់ប្រេងលើយន្តហោះអំឡុងពេលហោះហើរនៅលើមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិច, សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេអារ៉ាប់ប៊ីសាអូឌីតនិងប្រទេសហ្វីលីពីនផងដែរ។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធិភាពនៃការចាក់ប្រេងនេះបានកើតឡើងទាំងថ្ងៃទាំងយប់និងនៅក្នុងអាកាសធាតុណាមួយ។ មុនពេលការចាប់ផ្តើមដំណើរការនេះបានកាត់បន្ថយការរយៈកម្ពស់មីស៊ីលដែលមានល្បឿនលឿនក្នុងករណីនេះគឺ 400-480 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

វាគឺមានតំលៃ mentioning ថានេះជាលើកដំបូងជុំជើងហោះហើរពិភពលោកត្រូវបានធ្វើឡើងដោយយន្តហោះ "ខ 50" នៅក្នុងឆ្នាំ 1949 និងបានយក 94 ម៉ោង។

នៅក្នុងស៊េរីទីបីនៃយន្តហោះ - "ខ-52C" - ដាក់ម៉ាស៊ីនអូសទាញសូម្បីតែច្រើនជាង - 5,4 តោន។ មានតែ 35 រថយន្តបានផលិតនៅឆ្នាំ 1956 ។ ជំនួសការចាប់ផ្តើម pneumatic ដោយម្សៅបានបរាជ័យលើប្រាំដងដើម្បីកាត់បន្ថយរយៈពេលនៃរោងចក្រនេះម៉ាស៊ីនទាំងអស់ - ដោយមានពាក់កណ្តាលទៅប្រាំមួយនាទី។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានពង្រីកលទ្ធភាពនៃការប្រើអាវុធ។ នៅលើ "B-52" (អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក, កាំជ្រួចមីស៊ីល) បានបង្កើតមីស៊ីលកម្សាន្តថ្មី, យុទ្ធសាស្រ្ត (សត្វឆ្កែ hound) លេខកូដឈ្មោះ "Hound Dog" ។ ចេញដំណើរសម្រាប់ការជូនដំណឹងការប្រយុទ្ធដើម្បីកាត់បន្ថយរយៈពេលនៃការបើកយន្តហោះរត់ហួសផ្លូវនេះអាចត្រូវបានប្រើជាឈ្នាន់ល្បឿនមួយ turbojets មីស៊ីល។ បន្ទាប់មកមីស៊ីលពីរថក្រោះ refueled ក្នុងការហោះហើរ។

ការបាត់បង់

នៅដើមទសវត្សឆ្នាំ 1960 បានចាប់ផ្តើមប្រើយន្តហោះសម្រាប់ទៅគោលដៅដែលមាន។ "ខ 52" - បំផ្ទុះគ្រាប់បែកមីស៊ីល sverhalny - បានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវអាវុធនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងផ្នែកមួយនៃសហភាពសូវៀតណាមួយ។ យើងបានចាប់ផ្តើមការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ការស្ទង់មតិដំបូងតាមព្រំដែនរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត។ វាគួរតែត្រូវយល់ថាគ្រោះថ្នាក់នៃការធ្លាក់យន្ដហោះបែបនេះ packed ជាមួយក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរ, យ៉ាងងាយស្រួលអាចរៀបចំហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ាផ្សេងទៀត។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់នេះ "B-52" បានកើតឡើងដោយមានភាពទៀងទាត់គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអាវុធនុយក្លេអ៊ែរគឺជាឈ្មោះកូដថា "ខូចព្រួញ" ។ ភាគច្រើននៃគ្រោះថ្នាក់នេះបានកើតឡើងជាមួយយន្តហោះទាំងនេះទៅលើសហរដ្ឋអាមេរិកព្រមទាំងបណ្តាប្រទេសជាមិត្តមេឃ។

ដូច្នេះក្នុងឆ្នាំ 1958 មានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍លើកដំបូងនៅក្នុងទឹកដីនៃរដ្ឋ Carolina ខាងជើងដែលជាកន្លែងអ្នកបើកយន្តហោះនេះបានបោះគ្រាប់បែកមួយច្រឡំនៅលើដំបូលផ្ទះមួយនេះ។ ជាលទ្ធផលបំណែកនៃចំនួនប្រាំមួយនាក់ត្រូវបានរងរបួស។ នៅឆ្នាំ 1961 ក្នុងរដ្ឋដូចគ្នានេះបានធ្លាក់ចុះយន្តហោះដោយខ្លួនវាផ្ទាល់, គ្រាប់បែកវាយប្រហារនេះបានដួលរលំ។ មួយឆ្នាំក្រោយមកនៅក្នុងស្ថានភាពដូចគ្នានេះដែរគាត់បានធ្លាក់ចុះដោយមានពីរប្រភេទអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមីស៊ីល "Hound Dog" នៅ Goldsboro ។

សោកនាដកម្មដំបូងបានកើតឡើងនៅក្រៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1966 នៅពេលដែលនាវាមុជទឹកល្បាតបុកជាមួយ "ក្រុមហ៊ុន KC-135" នៅលើមេឃនៅលើប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ រ៉ុក្កែតមួយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេបីនាក់ទៀតបានធ្លាក់មកលើភូមិ Palomares នេះ។ ដោយសារ detonation បង្កឱ្យទីក្រុងទាំងមូលត្រូវបានឆ្លងមេរោគ plutonium ។ ចុងក្រោយដែលប្រកាសឱ្យប្រើជាផ្លូវការគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នេះបានកើតឡើងនៅឆ្នេរសមុទ្រនៃ Greenland បាននៅឆ្នាំ 1968 នៅពេលដែលយន្តហោះដុតមិនបានឈានទៅដល់វាលយន្តហោះនិងបានធ្លាក់ទៅបាតនៃច្រកដាក់នេះ។ ជាលទ្ធផលការឆ្លងមេរោគគឺជាតំបន់នៃចំនួនប្រាំមួយគីឡូម៉ែត្រការ៉េ។

ការកែប្រែថ្មី

ពីឆ្នាំ 1956 ដល់ឆ្នាំ 1983 យើងបានបង្កើតការកែប្រែប្រាំ។ ស៊េរី "B-52D" ត្រូវបានចេញផ្សាយនៅក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 101 យន្តហោះនេះ។ នៅក្នុងស៊េរីនេះ, យើងបានខ្លីនិងប្រព័ន្ធចក្ខុវិស័យអ្វីទប់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ នៅក្នុងធ្វើឱ្យទាន់សម័យក្រោយ - អ៊ី - ចេញផ្សាយយន្តហោះមួយរយតែប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវបានគេពង្រឹងស្លាប។ លើសពីនេះទៀតអ្នករចនាបានដំឡើងឧបករណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដើម្បីហោះហើរនៅរយៈទទឹងទាប។ ម៉ាស៊ីនសាំងតិចជាច្រើនទៀតត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងស៊េរីស្រីដែលរួមបញ្ចូល 89 យន្តហោះ។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានប្រែក្លាយទៅជាវាសនាសោកនាដកម្ម។ នៅឆ្នាំ 1961 ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ប្រាណនេះត្រូវបានគេធ្វើការជាការវាយប្រហារដោយយន្ដហោះចម្បាំងស៊េរីលក្ខខណ្ឌ "ខ-52F" ។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងបាញ់មីស៊ីលនេះបានច្រឡំជាមួយនិងបាញ់ទម្លាក់បំផ្ទុះគ្រាប់បែកមួយ។ សមាជិកនាវិកទាំងបីបានស្លាប់។ បន្ទាប់ពីរឿងនេះយន្តហោះនេះបានបិទជាមួយការធ្វើលំហាត់ប្រាណបែបនេះ។

នេះជាចំនួនច្រើនបំផុតនៃមីស៊ីលបានមកនៅក្នុងស៊េរីក្រោយនៃ "B-52" ។ បំផ្ទុះគ្រាប់បែក modification របស់ G បានចេញចំនួន 193 បំណែកសម្រាប់រយៈពេលបួនឆ្នាំមកនេះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1958 ។ ម៉ាស៊ីនអូសទាញបានកើនឡើងដល់ 6,34 ត្រូវតោន, ធុងប្រេងយន្តហោះ capacious ជាច្រើនទៀតត្រូវបានបន្ថែម។ ស៊េរីចុងក្រោយ - N - ផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1962 មានតែ 102 បានចេញពីយន្តហោះ។ ម៉ូតូអូសទាញបានរួម 7,71 តោនរួចទៅហើយ។ ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈបានកើនឡើងជើងហោះហើរនៃចម្ងាយ 2,7 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ - ទៅ 16,7 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ .. យន្ដហោះនេះបានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកមួយសម្រាប់ចំនួននៃការហោះហើរដោយគ្មានម៉ោងចាក់ប្រេង :. 20,17 ពាន់គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគេយកឈ្នះនៅក្នុង 22 ម៉ោងនិង 9 នាទី។ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2006 នេះបានហោះកាំជ្រួចមីស៊ីលការកែប្រែចំនួនប្រាំពីរនៅលើម៉ោងប្រេងសំយោគ។

ពីឆ្នាំ 1965 ដល់ឆ្នាំ 1984 ស៊េរីយន្តហោះ B / C / D / ស្រី "B-52" ត្រូវបានចូលនិវត្តន៍កងទ័ពអាមេរិក។ ជាមួយនឹងការបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមត្រជាក់ដែលបណ្តាលមកពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតដែលពួកគេត្រូវបានយកចេញពីកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធ។ ដូច្នេះដោយ 1992 កងទ័ពចាកចេញពីកាំជ្រួចមីស៊ីលរបស់ G 159 កែប្រែការរៀបចំនេះនិង H. អាវុធនៅក្នុងវាលនេះបណ្តាលមកពីប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងការកាត់បន្ថយនៃការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទាំងនេះសរុប។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 ក្រុមហ៊ុន H-ស៊េរីម៉ាស៊ីនដែលនៅសល់ដើម្បីកាត់បន្ថយផងដែរបានចាប់ផ្តើម។ នៅពេលកងទ័ពនេះត្រូវបានគេ 68 គ្រាប់មីស៊ីលដែលនឹងមាននៅក្នុងការបម្រើរហូតដល់ឆ្នាំ 2040 ។ វាអាចថាយន្តហោះទាំងនេះនឹងក្លាយជាម្ចាស់ជើងឯកសម្រាប់រយៈពេលនៃការប្រើប្រាស់នោះទេ។ បំផ្ទុះគ្រាប់បែកបានចូលរួមនៅក្នុងការប៉ះទង្គិចយោធាសហរដ្ឋអាមេរិកស្ទើរតែទាំងអស់។

លក្ខណៈនៃ

"ខ 52" - យន្តហោះបំផ្ទុះគ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្រ្តបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំនួនប្រាំបី។ លោកបានសាកល្បងសមាជិកនាវិកចំនួនប្រាំមួយ។ ក្នុងចំណោមលក្ខណៈជាមូលដ្ឋានអាចត្រូវបានហៅថាគឺជាការ 56,39 ស្លាបប្រវែងម៉ែត្រគ្រោងមួយ - 49,05 ម៉ែត្រកម្ពស់ - 12,4 ម៉ែត្រ។ យកចេញទៅ 221,5 តោនទម្ងន់ត្រូវបានគេសម្រេចបានជាមួយការកែប្រែចុងក្រោយ។ តភ្ជាប់គ្នាគឺ 7,71 ម៉ូតូតោន។ បែកខ្ញែកចម្ងាយយន្តហោះនេះគឺស្មើនឹង 2,9 ឯង។ អិម ល្បឿនអតិបរមាដែលមានការរីកចម្រើនបំផ្ទុះគ្រាប់បែកគឺ 1013 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ វាមានកាំមួយនៃអរិភាពនៅ 7730 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅលើក្តាមីស៊ីលដែលបានម៉ោនធុងចំនួនប្រាំមួយ 20 មមកាណុងបាញ់ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយរបស់យន្តហោះនេះ។ "ប្រាសាទខ្យល់" បានបង្កើតឡើងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការផ្ទុកឡើងរហូតដល់ទៅ 31.5 នៃគ្រាប់បែកតោន។ លើសពីនេះទៀតគ្រាប់មីស៊ីលនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទំនើបបំផុតសម្រាប់ការប្រព្រឹត្ដដែលទទួលបានជោគជ័យ នៃការសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិ។ ជាពិសេសនៅក្នុងបរិធានដែលបានម៉ោននៅលើខ្នងសំឡេងរំខាន misinformation និងការជ្រៀតជ្រែក, អង្កាមអន្ទាក់និងឧបករណ៍អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។

កាលពីដើមឆ្នាំនេះក្រុមមន្រ្តីអាមេរិកបានរីករាលដាលអំពីកំណែថ្មី "B-52" ។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលត្រូវបានកំណត់ដោយការកំណត់ឡើងវិញជាចំណុចនៅលើប្រព័ន្ធបោះសែលខ្សែដង្ហក់តែខាងក្រៅ, ឥឡូវនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ "ឆ្លាត" ។ ដូចដែលអាចត្រូវបានគេមើលឃើញពីការប្រកាសជាផ្លូវការនោះភាពជាក់លាក់ដឹកនាំគ្រាប់បែកឥឡូវត្រូវបានដាក់នៅក្នុងច្រកដាក់គ្រាប់បែក។ ការដំឡើងប្រព័ន្ធថ្មីនេះនឹងបង្កើនសមត្ថភាពនៃយន្តហោះយ៉ាងហោចណាស់ 50% នោះ។ លើសពីនេះទៀតវានឹងយកគ្រាប់បែក "ឆ្លាតវៃ" ពីការព្យួរខាងក្រៅដែលបានកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង 15% ព្រមទាំងជំនួយការរក្សាការសម្ងាត់អំពីសត្រូវរបស់នេះដែលនឹងត្រូវបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអាវុធនេះ។

កិច្ចសន្យាដែលមានតម្លៃ 24,6 លានដុល្លារ, ក្រុមហ៊ុន Boeing បានទទួលនៅដើមឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាប្រព័ន្ធថ្មីនេះនឹងត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងសេវាដើមឆ្នាំ 2016 ។ ផងដែរនៅក្នុងផែនការរបស់យោធាដើម្បីសម្របខ្លួន "ខ 52" ក្រោមការដាច់អហង្កា។

អាកាសចរណ៍ "ជីតា"

អាមេរិក "គ្រែនិង 52" - អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលបានពីថ្ងៃដំបូងនៃអត្ថិភាពជានិច្ចត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយយន្តហោះយុទ្ធសាស្រ្តសូវៀតនៃថ្នាក់ដូចគ្នានៃ Tu-95 នេះ។ ក្រុមអ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍យោធាយន្តហោះទាំងពីរមានឈ្មោះថា "ជីតារបស់យន្តហោះឆ្ងាយ»។ ម៉ាស៊ីនទាំងពីរត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនៅក្នុងប្រទេសទាំងពីរនេះអស់រយៈពេលជាង 60 ឆ្នាំមកហើយដែលកំពុងមានការធ្វើទំនើបកម្មជាប្រចាំ។ គូប្រជែងរបស់រុស្ស៊ីយោធាអាមេរិកត្រូវបានហៅថា, ដូចដែលវាគឺបាណល់, សត្វខ្លាឃ្មុំ។ ការជជែកពិភាក្សាគ្នាអំពីបញ្ហាដែលមានរថយន្តគឺល្អប្រសើរជាងមុន, និងសម្រាប់សូចនាករមួយចំនួន, បន្តដល់ថ្ងៃនេះ។ អ្នកជំនាញយោធាចំណាំថាយន្តហោះទាំងពីរនេះបានជាផ្លូវ evolutionary ពីធម្មតាទៅជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមីស៊ីលយុទ្ធសាស្រ្ត។ ម៉ាស៊ីនគឺស្រដៀងគ្នានិងលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួនផ្សេងទៀត, ឧទាហរណ៍, ទាំងពីរជួរជើងហោះហើរនេះលើសពីមួយម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៅទៀតទឹកដីរបស់សត្រូវត្រូវបានសម្រេចដោយម៉ាស៊ីនទាំងពីរនៅក្នុងសំណុំបែបបទមិនមែនសូម្បីតែនៅក្នុងចលនាបន្ទាត់ត្រង់។ នៅពេលជាមួយគ្នា, ល្បឿនយ៉ាងលឿនរីកចម្រើនរបស់អាមេរិក "B-52" ។ បំផ្ទុះគ្រាប់បែក Tu-បើធៀបនឹង 95 កើនដល់មួយពាន់នាក់។ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ល្បឿនអតិបរមា "ខ្មោច" ឈានដល់ 850 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

ទោះយ៉ាងណាមានលក្ខណៈមួយចំនួនរថយន្តក្នុងស្រុកដែលជាការល្អប្រសើរជាងគូប្រជែងរបស់ខ្លួននៅបរទេសដែរ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះជាពិសេសទាក់ទងម៉ាស៊ីនប្រសិទ្ធភាពកាន់តែខ្ពស់ - យ៉ាងហោចណាស់ពីរដង។ នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញដោយមានជើងហោះហើរនៃជួរ 10-12 ពាន់នាក់។ គីឡូម៉ែត្រអាមេរិកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក "ខ 52" ចំណាយ 160-170 តោននៃប្រេងយន្តហោះខណៈពេលដែលយន្តហោះរុស្ស៊ីនៅចម្ងាយដូចគ្នានឹងទទួលយកតែ 80 តោន។

អ្នកជំនាញក្នុងស្រុកនៅក្នុងកិច្ចការយោធានិងការបាត់បង់នូវចំណាប់អារម្មណ៍អំពីម៉ាស៊ីនយោបល់នេះ។ បើយោងទៅតាមពួកគេផលប្រយោជន៍នៃការកុហក Tu-95 នៅក្នុងការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនទាំងបួនត្រូវបានបំពាក់ជាមួយវីសប្រឆាំងបង្វិលនេះ។ ដូច្នេះភាពអាចជឿជាក់បានផ្តល់នូវឧត្តមភាពរបស់ខ្លួនថាពួកគេនាវាផ្ទុកកាំជ្រួចមីស៊ីលក្នុងស្រុកលើ "ខ 52" ។ បំផ្ទុះគ្រាប់បែកនៅអាមេរិកបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំនួនប្រាំបីប៉ុន្តែពួកគេបាននាំយកមកនូវបញ្ហាជាច្រើននិងមានការសម្តែងទន់ខ្សោយជាង។ យោងតាមអ្នកជំនាញបានបង្ហាញដោយការបាត់បង់នៃអង្គភាពយោធាអាកាសនៅក្រៅប្រទេស។ ដូច្នេះយើងដឹងថាពី 740 បានចេញហើយបានបញ្ជូនទៅរថយន្តកងទ័ពដែលពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបាត់បង់ 120 យន្តហោះ។ លើសពីនេះទៅទៀតវាជាការបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់អាមេរិក "B-52 »បានបណ្តាលឱ្យខាតបង់នៃគ្រាប់បែក thermonuclear ជាច្រើនដែលមិនត្រូវបានរកឃើញថាមកដល់ថ្ងៃនេះ។ មួយចំនួនបានអះអាងថាគ្រាប់បែកនេះត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងទឹកដីនៃ Greenland និងឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។

subtleties នៃឧបករណ៍មីស៊ីល

កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃប្រទេសទាំងអស់ហើយជាពិសេសមហាអំណាចដូចជាប្រទេសរុស្ស៊ីនិងសហរដ្ឋអាមេរិកដែលជាអ្នកផលិតធំបំផុតនៃអាវុធចូលរួមនៅក្នុងតាំងចិត្ត, ហើយពេលខ្លះនៅក្នុងការប្រកួតបើកចំហ។ អាកាសចរណ៍ - នេះគឺជាតំបន់មួយក្នុងចំណោមការប្រកួតប្រជែងថេរ។ ជាស្តេចនៅលើមេឃ - អ្វីដែលអាចមានកិត្យានុភាពជាច្រើនទៀតសម្រាប់អាជីពយោធាមួយ? បំផ្ទុះគ្រាប់បែករុស្ស៊ីនិងអាមេរិកត្រូវបានគេបើប្រៀបធៀបជានិច្ច។ ឧទាហរណ៍ជនជាតិអាមេរិកបានលើកឡើងពីទិន្នន័យដែលគាំទ្រដល់ឧត្តមភាពនៃម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេនៅលើមីស៊ីលនិងគ្រាប់បែកក្នុងស្រុកជាច្រើនដែលផ្ទុកស្ទើរតែដងម្តងហើយម្តងទៀត។

អ្នកជំនាញរបស់រុស្ស៊ីត្រូវបាន inclined ដើម្បីព្យាបាលការអះអាងបែបនេះដោយមានការសង្ស័យ។ អ្នកជំនាញយោធាបានមើលឃើញហេតុផលដែលមិនជឿទុកចិត្ដលើគណបក្សផ្សេងទៀតដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ, ចាប់តាំងពីទិន្នន័យទាំងនេះត្រូវបានប្រើជាឧបករណ៍នៃឧបាយកល។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីការកាត់ទោសនោះទេប៉ុន្តែមេបញ្ជាការនាវិកមានគំនិតពេញលេញនៃចំនួនកាំភ្លើងនៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់គាត់។ វាគឺមានតំលៃកត់សម្គាល់ថាក្បាលគ្រាប់ thermonuclear ធំបំផុតក្នុងពិភពលោកគឺដើម្បីបោះវាជាយន្តហោះរុស្ស៊ី។ ថាមពលបានធ្លាក់ចុះ 50 លានគ្រាប់បែកស្មើ។ តោននៃ TNT, ការផ្ទុះក្នុងអំឡុងពេលពិសោធន៍បីដងគូសរង្វង់ផែនដី។ ការចោទប្រកាន់នេះត្រូវបានគេបោះបិទនៅលើទឹកដីនៃផែនដីថ្មី។

បានកើនឡើងពីផេះ

"ខ 52" - បំផ្ទុះគ្រាប់បែក (។ រូបថត, មើលឃើញ) នឹងវិលត្រឡប់ទៅថ្នាក់នៃកងទ័ពអាកាសរបស់អាមេរិក។ ដំណឹងនៃការនេះរីករាលដាលនៅដើមខែមីនាឆ្នាំ 2015 នេះ។ ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងត្រឡប់មកវិញជួរដេក "B-52H" យកឈ្មោះនៃ "រៃព្រះវិញ្ញាណ» (ព្រះវិញ្ញាណរៃ) ដែលត្រូវបានសរសេរបិទប្រាំពីរឆ្នាំមកហើយនេះ។ គាត់ត្រូវបានចេញផ្សាយនៅក្នុងឆ្នាំ 1962 និងបានបញ្ចប់អាជីពរបស់លោកនៅក្នុងឆ្នាំ 2008 ហោះ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកខ្ញុំមាននៅក្នុងតុកសុន (រដ្ឋ Arizona) នៅលើកន្លែងបញ្ចុះសពយន្តហោះដែលគេហៅថា។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនស្រដៀងគ្នានេះខូច។ យន្តហោះជួសជុលបានយកជាច្រើនខែ។ លោកបានកន្លងផុតដោយជោគជ័យការធ្វើតេស្តហោះហើរ, ក្នុងអំឡុងពេលដែលបានធ្វើដំណើរបានជាង 1,6 ពាន់នាក់។ គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានឈរជើងនៅឯមូលដ្ឋានអាកាសមួយនៅរដ្ឋ Louisiana ។ ខាងក្រោមនេះជាការជួសជុលបញ្ចប់និងការធ្វើតេស្តចុងក្រោយ។

វាគឺមានតំលៃកត់សម្គាល់ថាក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តយោធាសហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាលើកដំបូងហើយដែលជាការលែងប្រើប្រាស់ "ខ 52" ត្រឡប់ទៅប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធសកម្មភាព។ ដូចបានពន្យល់ដោយតំណាងនៃកងទ័ពអាកាសនោះវានឹងជំនួសយន្តហោះដូចគ្នាដែលបានដុតបំផ្លាញចោលនៅលើមូលដ្ឋាននៃការជួសជុលរបស់ខ្លួននឹងត្រូវចំណាយប្រាក់គួរឱ្យកត់សម្គាល់តម្លៃថ្លៃកាន់តែច្រើន។