Vactrain: ធ្វើការជាគោលការណ៍ការធ្វើតេស្ត។ រថភ្លើងនាពេលអនាគត

អ្នកវិទ្យាសាស្ដ្របានសន្និដ្ឋានយូរមកហើយថាដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃការចលនារបស់រថយន្តណាមួយគួរតែអាចធ្វើទៅបានដើម្បីគាបសង្កត់ប្រសិទ្ធិភាពនៃការកកិត។ បើយោងទៅតាមគោលការណ៍នេះត្រូវបានគេហោះយានអវកាសថាដោយគ្មានការបរិស្ថានការតស៊ូអាចធ្វើដំណើរក្នុងចន្លោះរយៈពេលយូរ។ លក្ខណៈពិសេសនេះគឺជាមូលដ្ឋាននៃគម្រោងនេះគេស្គាល់ថាជា«អនាគត vactrain "។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនបំផុតនេះ

នេះជាសមិទ្ធិផលខ្ពស់បំផុតនៃអ្នកវិទ្យាសាស្រ្តនៅក្នុងវាលនៃចលនាដីដែលមានល្បឿនលឿននេះ, ដូចជាថ្ងៃនេះចាត់ទុកថាជា ក្រុមលេវីម៉េញ៉ទិក។ រថភ្លើងក្រុមលេវីម៉ាញេទិច ត្រូវបានគេសាកល្បងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន, អង់គ្លេសនិងអាល្លឺម៉ង់វិញនៅក្នុងចិតសិបនៃសតវត្សទីចុងក្រោយនេះ។ បច្ចុប្បន្ននេះប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះត្រូវបានដំណើរការដោយជោគជ័យនៅក្នុងរដ្ឋជាច្រើន។ ក្នុងករណីនេះដោយកាត់បន្ថយការកកិតដែលបានផ្ដល់ដោយល្បឿនក្នុងរយៈពេល 500 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ លើសពីនេះទៀតដូចជា ភាគហ៊ុន គឺជាការសន្សំសំចៃខ្ពស់, ភាពបរិសុទ្ធអេកូឡូស៊ីនិងសំលេងរំខានទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការកើនឡើងក្នុងល្បឿននៃចលនានេះតម្រូវការកើនឡើងអូស។ វិទ្យាសាស្រ្តបានផ្តល់នូវវិធីសាស្រ្តស្រដៀងគ្នាដើម្បីបង្កើតការខ្វះចន្លោះមួយរថភ្លើង។ គោលការណ៍ការងាររបស់វាគឺថាបទដែលត្រូវតែយកកន្លែងនៅក្នុងបំពង់ជម្លៀសដូច្នេះកម្លាំងតស៊ូទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញ។

ការកើតនៃគំនិតនៃការដឹកជញ្ជូនការខ្វះចន្លោះមួយនេះ

គំនិតនៃការកសាង gruzoprovoda ត្លង់ទិកសម្រាប់ចែកចាយទំនិញពីអឺរ៉ុបទៅអាមេរិកនិងត្រឡប់មកវិញជាលើកដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកដែលមកវិញនៅក្នុងហុកសិបនៃសតវត្សទីចុងក្រោយនេះ។ តាមការគ្រោងទុកនឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុងសមុទ្រនៅជម្រៅនៃពាក់កណ្តាលបំពង់គីឡូម៉ែត្រនៅខាងក្នុងដែលនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយសារតែតេហការផ្លាស់ប្តូរពួកលេវីម៉េញ៉ទិករប្កើតមួយ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1999 វិស្វករជនជាតិអាមេរិ Deriel Oster ដែលអាចទទួលបានប៉ាតង់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបំពង់បង្ហូរខ្វះចន្លោះបច្ចេកវិទ្យាដែលបានផ្តល់ឱ្យនូវសន្ទុះថ្មីដល់ការអភិវឌ្ឍរបស់ពួកគេ។

គម្រោង Oster

ដូចដែលបានគ្រោងទុក Oster ដែលជាបទត្រូវតែមានបំពង់ពីលើអាកាសចំនួនពីរ (សម្រាប់ចលនានៅក្នុងទិសផ្ទុយគ្នា), អង្កត់ផ្ចិតគ្នាដែលនេះគឺ 150 សង់ទីម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានសន្មត់ថានៅក្នុងគ្រាប់ថ្នាំនេះនឹងរុញ maglev ដឹកជញ្ជូន។ អង្កត់ផ្ចិតរបស់ពួកគេនឹងក្លាយជា 130 សង់ទីម៉ែត្រនិងប្រវែង។ - ភាពយន្ត 490 សង់ទីម៉ែត្រក្នុងពេលដំណាលគ្នាអាចផ្លាស់ទីអ្នកដំណើរប្រាំមួយនាក់ជាមួយនឹងការផ្ទុកទំងន់រហូតដល់ទៅ 370 គីឡូក្រាម។

ម៉ាស៊ីនរថភ្លើង Oster ដែលខ្វះចន្លោះនឹងមានបឋម (បានបំពាក់ដោយបំពង់ខ្យល់បតាមដាន) និងអនុវិទ្យាល័យ (ដោយខ្លួនឯងរាងកាយកន្សោមនៃទំហំ ferromagnetic) ធាតុ។ នេះជាការបោសសំអាតអប្បរមារវាងពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់នៃម៉ូទ័រដំបូងមួយលីនេអ៊ែរ។ ក្នុងភាពយន្តនេះត្រូវដំឡើងត្រឹមតែការផ្អាកពួកលេវីម៉េញ៉ទិកអេឡិចត្រូឌីណាមិចប្រព័ន្ធការបង្កើតឡើងវិញខ្យល់អាសនៈនិងថ្មខ្នាតតូចត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បង្អួចនិម្មិតនិងទូរទស្សន៍។ ចាប់តាំងពីការចលនានៃកន្សោមនេះនឹងប្រព្រឹត្តទៅដោយគ្មានការតស៊ូ, មួយផ្នែកធំនៃថាមពលដែលបានចំណាយសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនអាចត្រូវបានត្រឡប់ក្នុងអំឡុងពេល braking ។ snag នៅក្នុងការពិតទំព័រដើមទ័យយានៃគម្រោងនេះស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថារថភ្លើងនៅក្នុងបំពង់ខ្វះចន្លោះមួយដែលត្រូវតែផ្លាស់ទីនៅតាមបណ្តោយបន្ទាត់ត្រង់ឥតខ្ចោះនោះទេ។ បើមិនដូច្នោះទេ, អេឡិចត្រូដែលមានដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់កម្លាំង centrifugal ពេលដែល cornering ។

គម្រោងស្វ៊ីស

អ្វីមួយដូចជាវិស្វករមកពីប្រទេសស្វីសបានចាប់ផ្តើមដើម្បីធ្វើការអភិវឌ្ឍនៅដើមឆ្នាំ 1974 ។ គម្រោងរបស់ពួកគេបានចូលមកត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Swissmetro ។ តាមការគ្រោងទុកក្រុមលេវីម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានគេប់នៅក្នុងអត្រានៃការរត់រហូតដល់ 500 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ស្វ៊ីសនាពេលអនាគត vactrain បានរចនាឡើងជាមួយនឹងគោលបំណងដើម្បីតភ្ជាប់ទីក្រុងធំរបស់រដ្ឋ (ទីក្រុង Bern, ទីក្រុង Zurich, ទីក្រុងហ្សឺណែវ, ទីក្រុង Lausanne និង Basel) នោះទេ។ ក្នុងករណីនេះដែលបានគ្រោងទុកការប្រើប្រាស់បំពង់អង្កត់ផ្ចិត 180 សង់ទីម៉ែត្រនិងការប្រាំបីរទេះការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសម្រាប់។ កាលបរិច្ឆេត, ដែលពិបាកនឹងវិនិច្ឆ័យលក្ខណៈផ្សេងទៀតដោយសារតែគម្រោងនេះមិនត្រូវបានធ្វើការចេញនៅទីបញ្ចប់។ នៅក្នុងឆ្នាំ 2009 រដ្ឋាភិបាលបានបោះបង់ចោលគំនិតនេះ។

នាពេលអនាគតរថភ្លើងភាសាអង់គ្លេស

វិស្វករអង់គ្លេសនៅឆ្នាំ 2002 បានវិលត្រឡប់ទៅគម្រោងនៃការបង្កើតរថភ្លើងខ្វះចន្លោះនេះ។ ផែនការរបស់ពួកគេគឺគ្រាន់តែធំដោយសារតែបង្កើតនេះមានបំណងដើម្បីបង្កើតបណ្តាញដែលនឹងជំនួសផ្លូវរថភ្លើងនិង ដឹកជញ្ជូនផ្លូវ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវតែកសាងបណ្តាញនៃបំពង់នៅទូទាំងប្រទេស។ ដូច្នេះប់ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អតិបរមានៃអ្នកដំណើរពីរនាក់ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងឪបដៃនេះ។ មិនដូចគម្រោងមុនត្រូវបានគេរំកិលនៅលើផ្លូវរថភ្លើងត្រូវតែផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនរហូតដល់ទៅ 420 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ទីតាំងស្ថិតនៅលើម៉ូតូរថយន្តដឹកទំនិញនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្លូវរថភ្លើងទីបី។ ឧបសគ្គសំខាន់ដែលមានភាសាអង់គ្លេស vactrain នេះបើយោងតាមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពលខ្ពស់មួយដឹកអ្នកដំណើរបើធៀបទៅនឹងគម្រោងមុន។ នៅលើដៃផ្សេងទៀត, ផលប្រយោជន៍សំខាន់របស់ខ្លួនគឺជាការចំណាយទាបនៃការសាងសង់នៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូន។

គម្រោង Hyperloop

ទាំងអស់មើលទៅគម្រោងរថភ្លើងអនាគតល្អបានហៅ Hyperloop ។ គំនិតនៃការបង្កើតរបស់ខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំ 2012 បានផ្តល់ជូនមហាសេដ្ឋីអាមេរិកលោក Elon Musk ។ ដំបូងឡើយគម្រោងនេះត្រូវបានសំដៅដល់ថាជារបៀបនៃការដឹកជញ្ជូនភាគប្រាំប៉ុន្តែការពិភាក្សាបន្ថែមទៀតនៅលើទូរទស្សន៍មិនត្រូវបានឈានដល់។ នៅពេលដែលវាបានក្លាយជាការយល់ដឹងអំពីផែនការរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការកសាងខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនរវាងទីក្រុង Los Angeles និងក្រុង San Francisco ដែលជាពាណិជ្ជករបានកើនឡើងការអនុវត្តគំនិតរបស់ខ្លួន។ គម្រោង Hyperloop តំណាងឱ្យបន្ទាត់ដីមួយ, ម្ល៉ោះរថភ្លើងខ្វះចន្លោះនេះអាចធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនពី 400 ទៅ 1220 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 2013 គំនិតនេះត្រូវបានបង្ហាញជាផ្លូវការដល់សាធារណជននៅក្នុងបទបង្ហាញនៃ 58 ទំព័រ។

គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការ

នេះជាគំនិតចម្បងនៃគម្រោងនេះគឺដើម្បី Hyperloop តំលៃថោកអតិបរមានៃបណ្តាញគមនាគមន៍មួយដែលបានបង្កើតបំពង់និងការកេងប្រវ័ញ្ចការបន្ថែមទៀត។ ក្នុងន័យនេះក្នុងមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួនដាក់លំនាំដូចគ្នានឹងការខ្វះចន្លោះនេះរថភ្លើង។ នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកនេះបើយោងតាមអ្នករបដិតបាននិយាយថាតម្រូវការក្នុងការកសាងបណ្តាញផ្លូវដែលបិទដែលនឹងស្របគ្នាទៅនឹងចំណុចតភ្ជាប់ចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវនេះ។ ដើម្បីបង្កើតការខ្វះចន្លោះមួយនៅទីនេះនិងរក្សាវាបំពង់ដែកថែបគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបូម 25 មីលីម៉ែត្រកម្រាស់និងទាបសមត្ថភាព។ នៅខាងក្នុងពួកគេលោក Elon Musk បានផ្តល់នូវការដើម្បីរត់កន្សោមឡើងទៅ 30 ម៉ែត្រ។ ពាណិជ្ជករដំបូងចង់ទំនាក់ទំនងទីក្រុង San Francisco និង Los Angeles ។

នេះបើយោងតាមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ដើម្បីបង្កើតការខ្វះចន្លោះក្នុងបំពង់ល្អឥតខ្ចោះបរាជ័យ។ នៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការម៉ាស់ខ្យល់នេះនឹងត្រូវបានបញ្ជួននៅក្រោមបាតនៃភាគហ៊ុនរមៀលនេះតាមរយៈក្បាលពិសេសដើម្បីក្បាលរបស់គាត់។ ការនេះនឹងបង្កើត ខ្នើយនៃខ្យល់ និងរក្សាទុកមូលនិធិសន្ធឹកសន្ធាប់ត្រូវការសម្រាប់ការអនុវត្តនៃអេឡិចត្រូបាន។ ដើម្បីបញ្ចូលម៉ាស៊ីនសារតែការដែលកន្សោមនេះនឹងត្រូវបានជំរុញរៀងរាល់ 110 គីឡូម៉ែត្រនៅលើជាន់នៃបំពង់នេះនឹងត្រូវបានដំឡើងផ្លូវដែកអាលុយមីញ៉ូយូរមក 15 ម៉ែត្រ។

វ៉ារ្យ៉ង់នៃប្រតិបត្ដិការប្រព័ន្ធ

បទបង្ហាញនេះបានពិនិត្យអ្នកដំណើរនិងដឹកអ្នកដំណើរដឹកទំនិញកំណែនៃប្រព័ន្ធ។ នៅក្នុងករណីដំបូងវាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីសាងសង់បំពង់នៃអង្កត់ផ្ចិត 2,23 ម៉ែត្រ។ Vactrain ខាងក្នុងអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលដំណើរទស្សនកិច្ចមួយដែលអាចដឹកអ្នកដំណើរបាន 28 ទៅ។ ជម្រើសទីពីរពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់នៃអង្កត់ផ្ចិតបំពង់គឺ 3,3 ម៉ែត្រ។ ក្នុងករណីនេះ, អាចត្រូវបានដឹកបន្ថែមលើឡានបីក្នុងកន្សោមគ្នា។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាគម្រោងនេះបានចាកចេញរថភ្លើងលោក Elon Musk នឹងមានជារៀងរាល់នាទីពាក់កណ្តាល។

សេដ្ឋកិច្ចនិងការកាត់ទោសប្រសិទ្ធិភាព

គម្រោង Hyperloop អាចហៅថាជាប្រសិទ្ធិភាពយ៉ាងខ្លាំង។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍មានបំណងដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ពួកគេបានពេញលេញនៅក្នុងការចំណាយនៃថាមពលព្រះអាទិត្យនិងខ្យល់។ អតិរេកទាំងមូលរបស់ខ្លួនដែលពួកគេមានគម្រោងលក់រកប្រាក់ចំណូលបានប្រហែល 25 លានវាជារៀងរាល់ឆ្នាំ $ ។ នេះបើយោងតាមលោក Elon Musk, ការចំណាយនៃការធ្វើដំណើរនៅក្នុងទិសដៅមួយត្រូវតែនឹងមានប្រហែល 20 ដុល្លារ។ ក្នុងករណីនេះគម្រោងនេះនឹងសងក្នុងម្ភៃឆ្នាំ។

នេះជាការធ្វើតេស្តដំបូងនៃរថភ្លើងខ្វះចន្លោះនេះបានកើតឡើងនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 2016 ។ ចំពោះគោលបំណងនេះតំបន់ការធ្វើតេស្តពិសេសត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅវាលរហោស្ថានជិតទីក្រុង Las Vegas នោះ។ Trolley ប្រើប្រាស់អេឡិចត្រូបានកើនឡើងជាលើកដំបូងដើម្បីកម្រិតនៃ 180 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងមួយ, បន្ទាប់មកបានបញ្ឈប់ជាបណ្តើរ។

សុវត្ថិភាព

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍មានប្រតិកម្មទៅនឹងសន្ដិសុខខ្លាំងណាស់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ចលនាគ្រាប់នឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ការលួងលោមនៃអ្នកដំណើរ។ មានអារម្មណ៍ថាការបង្កើនល្បឿនរបស់វានឹងមិនមានភាពខុសគ្នាពីការរត់របស់យន្តហោះមុនពេលយកចេញ, ហើយបន្ទាប់មក - glide ស្ងាត់និងភាពចលាចលនោះទេ។ លោក Elon Musk បាននិយាយថារថភ្លើងខ្វះចន្លោះមិនអាចបន្ទុចបង្អាក់ឬការធ្លាក់ចុះពីកម្ពស់មួយដូច្នេះវាគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកជាផ្នែកមួយនៃ របៀបដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៃការដឹកជញ្ជូន។ នៅក្នុងករណីនៃការកាត់បន្ថយថាមពលក្នុងថ្មបានផ្តល់កន្សោមអំណាចដែលជាការគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជីវភាពរស់នៅរបស់អ្នកដំណើរសម្រាប់ 45 នាទីនៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត - ការហោះហើរផ្លូវ។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់, មនុស្សភាគច្រើនដែលមានផាសុខភាពខ្លាំងណាស់ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរនៅលើយន្តហោះ, បើទោះបីជាការពិតដែលថាមធ្យោបាយនៃការរត់គេចខ្លួនក្នុងករណីនៃគ្រោះមហន្តរាយមួយដែលពួកគេមានចម្ងល់យ៉ាងខ្លាំងនោះ។

បញ្ចប់

បង្កើតរថភ្លើងខ្វះចន្លោះមួយដែលគ្មានការសង្ស័យតម្រូវឱ្យមានការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុធំ។ លើសពីនេះទៀតអ្នកត្រូវតែសម្រេចចិត្តនៅឆ្ងាយពីបញ្ហាបច្ចេកទេសមុនពេលអនុវត្តគម្រោងនេះ។ ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងពេលវេលារបស់យើងនៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃការអភិវឌ្ឍថេរនៃបច្ចេកវិទ្យា, សមត្ថភាពដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះមើលទៅមិនដូច្នេះមិនច្បាស់លាស់ជាមួយពីរបីទសវត្សរ៍មុន។ ក្នុងន័យនេះវាមិនមែនជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលថានៅក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងរថភ្លើងទំនិញដែលនឹងត្រូវបានប្រើដែលមានល្បឿនលឿនជាងយន្ដហោះលឿនជាងសម្លេងទំនើប។