ឧទ្ធម្ភាគចក្រ V-12: លក្ខណៈពិសេសនិងរូបថត

ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការសាងសង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងមានឫសគល់យ៉ាងជ្រៅដែលមានតាំងពីដើមសតវត្សចុងក្រោយ។ ជាអកុសលដំបូងនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍពិសេសរបស់សហភាពសូវៀតនិងការសាងសង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រមិនត្រូវបានផ្តល់សារៈសំខាន់ច្រើនដែលបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងសំខាន់នៅពីក្រោយសហរដ្ឋអាមេរិក។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមកូរ៉េ។ បន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថាជនជាតិអាមេរិកដែលមានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់ត្រូវបានប្រើឧទ្ធម្ភាគចក្រសម្រាប់ reconnaissance និង sabotage ។ ដូច្នេះមេដឹកនាំប្រទេសបានបញ្ជាឱ្យបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗនៃការអភិវឌ្ឍយានយន្តក្នុងស្រុក។

ដោយពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 50 នៃរឿងល្ខោន Mi-6 ត្រូវបានបង្កើតហើយវាក៏ជាគោផងដែរ។ រហូតមកដល់ពេលនេះឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកំណត់ត្រាមួយក្នុងចំណោមឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានទំហំនិងទម្ងន់នៃទំនិញដែលកំពុងដឹកជញ្ជូន។ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចតួចណាស់ដែលដឹងថានៅក្នុងសហភាពសូវៀតនេះក៏ត្រូវបានបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រ V-12 (ដែលគេស្គាល់ផងដែរថា Mi-12) ដែលសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដែលគួរតែលើសពីនោះសម្រាប់រឿងព្រេងនិទាន "គោ"!

ព័ត៌មានសង្ខេបអំពីការបង្កើតម៉ាស៊ីន

បន្ទាប់ពីការបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-6 យ៉ាងពិតប្រាកដគ្រប់ វិស្វករ និងអ្នករចនាម៉ូដនៃការិយាល័យរចនាដែលដឹកនាំដោយមីលលីមបានបន្តជឿថាលទ្ធភាពនៃការបង្កើនទំហំនិងទម្ងន់របស់ rotorcraft គឺនៅឆ្ងាយពីការអស់កម្លាំង។ លើសពីនេះទៀតកងទ័ពនិងសេដ្ឋកិច្ចជាតិដូចជាខ្យល់ត្រូវការយន្តហោះថ្មី។ ទិសដៅនៃការចាប់ផ្តើមរបស់ពួកគេគួរតែមានលក្ខណៈបញ្ឈរនិងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញពី 20 តោនឬច្រើនជាងនេះ។ ដោយមានច្បាប់ចេញពីកំពូលនៃ OKB Mil ត្រូវបានគេផ្តល់ "carte blanche" សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧទ្ធម្ភាគចក្រថ្មីដែលការបង្កើតនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1959 ។

នៅឆ្នាំ 1961 ភារកិច្ចផ្លូវការត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយ។ វាសន្មតថាការបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយដែលអាចផ្ទុកបានយ៉ាងតិច 20 ឬ 25 តោន។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែឧទ្ធម្ភាគចក្រ V-12 មួយគឺឆ្ងាយពីដែនកំណត់នៃការទាមទាររបស់យោធាសូវៀតនិងពួកកុលសម្ព័ន្ធ។ ដូច្នេះនៅពេលដំណាលគ្នានេះ OKB បានផលិតម៉ាស៊ីនវ៉ារែនធឺរមួយដែលមានសមត្ថភាពអាចផ្ទុកទំនិញបាន 40 តោន (V-16 / Mi-16) ។ គេគួរតែកត់សម្គាល់ថាគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយពួកអាមេរិកដែរប៉ុន្តែពួកគេមិនបានធ្វើអ្វីលើសពីគំនូរទេ។ ប៉ុន្តែការងាររបស់ MKB OKB ទីបំផុតបានបញ្ចុះបញ្ចូលគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU ក្នុងការពិតនៃការបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្របែបនេះ។

នៅឆ្នាំ 1962 ការងារបច្ចេកទេសត្រូវបានបញ្ចប់ជាថ្មីម្តងទៀត។ វិស្វករត្រូវបានណែនាំឱ្យផ្តោតលើការបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយដែលមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលស្រដៀងនឹងលក្ខណៈរបស់យន្តហោះ Antonov OKB ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាម៉ាស៊ីនថ្មីនេះនឹងត្រូវបានប្រើក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ប្រយុទ្ធជាច្រើនសម្រាប់ចម្ងាយឆ្ងាយរួមទាំងមីស៊ីលអន្តរទ្វីបផ្លោងនៃគំរូ 8K67, 8K75 និង 8K82 ។ នោះហើយជាអ្វីដែល Mi-12 គឺសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយនៃគោលបំណងយោធាលើសលុប។

ជំរើសប្លង់ដំបូង

ស្ទើរតែគ្រប់អ្នកដឹកនាំឧទ្ធម្ភាគចក្រក្នុងស្រុកនិងបស្ចិមប្រទេសជឿថាគ្រោងការណ៍ដែលមានលក្ខណៈល្អនិងល្អដែលត្រូវបានសិក្សានិងបង្ហាញឱ្យបានត្រឹមត្រូវនឹងសមស្របនឹងការបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្របែបនេះ។ ដើម្បីសិក្សាសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនយាន -24 ត្រូវបានគេយកចេញពីកងទ័ព។ ហើយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកជាពិសេសសម្រាប់គោលបំណងនេះ Boeing-Vertol V-44 ត្រូវបានទិញ។ វាគឺនៅលើឧទាហរណ៏របស់ពួកគេដែលវិស្វករនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌពិតបានស៊ើបអង្កេតបញ្ហានៃឥទ្ធិពលទៅវិញទៅមកនៃ rotors នេះ។ អ្នកឯកទេសត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យដឹងពីរបៀបដែលម៉ូតូទាំងពីរដើរតួក្នុងស្ថានភាពខុសៗគ្នានៃការហោះហើរនិងប្រតិបត្តិការរបៀបដែលគុណសម្បត្តិនៃគម្រោងបណ្តោយអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុតខណៈពេលដែលចៀសវាងបញ្ហាចំបង ៗ ។ លក្ខណៈពិសេសនៃវីសធ្វើសមលោកដែក V-12 ។ ចាប់តាំងពីអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តនេះគ្រោះថ្នាក់ពិតនៃការត្រួតស៊ីគ្នានៃធាតុស្នែងត្រូវបានបង្ហាញឱ្យដឹងថាពួកគេត្រូវបានដាក់ជាមួយការត្រួតស៊ីគ្នាតិចតួចបំផុត។ ចំពោះបញ្ហានេះសូម្បីតែត្រូវលះបង់លក្ខណៈឌីណាម៉ិកមួយចំនួននៃម៉ាស៊ីនថ្មី។

ជាលទ្ធផលយន្តហោះនេះបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងហើយដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃការចាត់ចែងបច្ចេកទេសព្រោះវាបានក្លាយជាការចាំបាច់និងធំធេង។ ប៉ុន្តែមិនមែនសូម្បីតែកាលៈទេសៈនេះគឺជាឧបសគ្គចម្បងនៃការរចនានេះ។ វិស្វករកំហុសដ៏សំខាន់និងស្លាប់ដែលត្រូវបានធ្វើគឺថាការទទួលខ្យល់នៃម៉ាស៊ីនមួយក្រុមស្ទើរតែជិតនឹងការបើកបរផ្សងផ្កាយផ្សេងទៀត។ រួចទៅហើយនៅលើការធ្វើតេស្តវាត្រូវបានគេរកឃើញថាម៉ាស៊ីននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះត្រូវបាន inclined ដើម្បីការអភិវឌ្ឍនៃការកើនឡើង។ ហើយនេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរពិតប្រាកដគឺមានភាពផុយស្រួយជាមួយនឹងការបាត់បង់នៃការគ្រប់គ្រង។ ហេតុនេះ Mi-12 គឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍដែលអ្នករចនាបានប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន។

លើសពីនេះទៀតការវិភាគបន្ថែមទៀតនៃគ្រោងការណ៍បណ្តោយនាំឱ្យមានការសន្និដ្ឋានខកចិត្ត: វាមិនអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចបាននូវការហោះហើរអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ល្បឿននិងទំងន់នៃទំនិញដែលបានលើកឡើងក៏មិនបានប្រែទៅជាកំពស់ខ្ពស់។ វាក៏ត្រូវបានគេរកឃើញផងដែរថាប្រសិនបើម៉ាស៊ីនពីរក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងបួនបរាជ័យម៉ាស៊ីននេះធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការដួលរលំដោយឥតគិតថ្លៃ។ ហើយវាត្រូវបានគេបង្ហាញថានៅពេលដែលការហោះហើរត្រូវបានឈានដល់និងនៅពេលហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសីតុណ្ហភាពទាបអំណាចនៃម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នករចនាបានសម្រេចដោយឯកច្ឆ័ន្ចថានឹងបោះបង់ចោលគ្រោងការណ៍បណ្តោយ។

បន្តការស្រាវជ្រាវ

ML Mill បានលើកឡើងថាយើងគួរតែចាប់ផ្តើមសម្លឹងមើលយ៉ាងដិតដល់នូវចក្ខុវិស័យសម្រាប់គម្រោងផ្សេងៗទៀតសម្រាប់ការសាងសង់ឡាន។ ដំបូងអ្នកជំនាញបានស្នើឱ្យប្រើប្លង់វែនស្វាយដែលបានសិក្សាយ៉ាងល្អ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការធ្វើតេស្តជាបន្តបន្ទាប់វាត្រូវបានគេរកឃើញថាសៀគ្វីដែលមានដ្រាយប្រតិកម្មនៃ rotor មេនឹងត្រូវបានបោះបង់ចោល (ដោយសារតែទំហំធំពេក) ។ ប៉ុន្តែដ្រាយមេកានិចគឺជាល្បិចមួយ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើតេស្តវាបានបង្ហាញថាការរចនានៃការកាត់បន្ថយនេះគឺមានភាពស្មុគស្មាញពេក។ ទី 1 ពួកគេបានព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយយកឧបករណ៍សាមញ្ញពីរពីយន្តហោះ Mi-6 ហើយដាក់វានៅលើនាវាតែមួយ។

សម្រាប់គោលបំណងនៃការបង្រួបបង្រួមវិស្វករថែមទាំងប្រើកាំបិត Mi-6 ស្តង់ដារសម្រាប់ការរចនាវីស។ ក្នុងពេលតែមួយមានតែគន្លឹះចង្ក្រានប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើ។ ដូច្នេះ B-12 (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ) បានព្យាយាមបង្រួបបង្រួមឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានជាមួយសំណាកឧបករណ៍ផ្សេងៗទៀតដើម្បីកាត់បន្ថយការបង្កើតនិងថែរក្សា។ Alas, ប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលាដើម្បីបង្កើតអ្វីមួយដែលស្រដៀងគ្នាគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ នៅពេលនោះការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានគេធ្វើឡើងដើម្បីចាប់ផ្តើមការផលិតទួរប៊ីនដោយឥតគិតថ្លៃមួយដែលមានដានដឹកនាំ។ វាត្រូវបានដាក់ដោយផ្ទាល់នៅក្រោមការកាត់បន្ថយដ៏សំខាន់។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងឧស្ម័នត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវាតាមរយៈបំពង់ឧស្ម័នពិសេសមួយ។

ក្នុងករណីនេះខ្លឹមសារសំខាន់នៃទួរប៊ីនត្រូវបានធ្វើឱ្យងាយស្រួលដោយសារវាលែងត្រូវការគ្រឿងសំអាងស្នូលទៀតហើយ។ បញ្ហាគឺថាការផលិតឧបករណ៍បន្ថយល្បឿនយឺតដែលមានអង្កត់ផ្ចិតត្រឹមតែជាង 4 ម៉ែត្រគឺជាកិច្ចការដ៏លំបាកផងដែរ។ យ៉ាងណាមិញក្រោយមកទៀតវាមានទំនោរសម្រាប់ការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយខ្លួនឯង។ ប្រហែលជា, តាមវិធី, ថាឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះបានធ្លាក់នៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី (ខែមេសា 12, 16. ) បានកើតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់ដោយសារតែការបំបែកនៃការថយចុះម៉ូទ័រនេះ។

ការមកដល់ការរចនាលំនៅដ្ឋានឆ្លងកាត់

ប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាក់លាក់ទាំងអស់នេះនៅឆ្នាំ 1962 អ្នកឯកទេសនៃក្រុមហ៊ុន MIL OKB នៅទីបំផុតបានសម្រេចបោះបង់គំនិតនៃ "ការពិសោធម៉ាស៊ីនតែមួយ" ។ ពួកគេបានវិលត្រឡប់មកគម្រោងវិញដោយប្រើម៉ាស៊ីនពីរ។ ពិតណាស់នៅពេលនេះវាត្រូវបានគេសំរេចចិត្តធ្វើការផ្លាស់ប្តូរជាមួយការរៀបចំរង្វាស់នៃម៉ូទ័រ។ នេះគឺជាអ្វីដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រ "12" បានក្លាយជារូបថតដែលមាននៅក្នុងអត្ថបទរបស់យើង។

ជាការពិតណាស់នេះមិនមែនជាបញ្ហាលំបាកទេ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានកាន់តែអាក្រក់ដោយការពិតដែលថាគ្មាននរណាម្នាក់ធ្លាប់បានសាងសង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃទំហំនេះនៅក្នុងពិភពលោក។ ដូច្នោះហើយវិស្វករសូវៀតត្រូវធ្វើការងាររបស់អ្នកត្រួសត្រាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពួកអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនៅបស្ចិមប្រទេសបានព្យាយាមម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីបង្កើតយន្ដហោះតាមរបៀបពិសេសនេះ។ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបរាជ័យម្តងហើយម្តងទៀត។

សូម្បីតែអ្នកឯកទេសក្នុងស្រុកជាច្រើនមកពី TsAGI ក៏ជឿជាក់ថាវាមិនមានប្រយោជន៍ក្នុងការរំខានដល់ការរៀបចំហួសសម័យនៃម៉ូទ័រ។ មីល្លីនិងមិត្តរួមការងាររបស់គាត់មិនបានបំភ័យវាទេ។ អ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាពបានបង្កើតគម្រោងទីមួយដោយទំនុកចិត្តនិងបានបង្ហាញពីលទ្ធភាពជោគជ័យរបស់ខ្លួនមុនពេលដែលគណៈកម្មការរបស់រដ្ឋាភិបាល។ បន្ទាប់ពីនោះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកគឺ Mi-12 បានទទួល "ការធ្វើដំណើរទៅរកជីវិត" ។

ប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការរំញ័រ

ជាថ្មីម្តងទៀតនេះសមូហភាពបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងពេញលេញនូវបទពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃដែលប្រមូលបានដោយបុគ្គលិករបស់ OKB Bratukhin ។ ការលំបាកបំផុតគឺការរចនានៃកម្សាន្តពន្លឺនិងរឹងមាំនៃក្រុមជំរុញដោយ propeller ។ កំណែដែលមានស្លាបចតុកោណយន្តហោះភ្លាមៗត្រូវបានគេបោះបង់ចោលដោយសារតែទំហំដែលត្រូវការនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រផ្នែកមួយនៃការរចនានេះបានប្រែទៅជាធ្ងន់និងទទេមិនចាំបាច់។ វាត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យបង្កើតឧបករណ៍កុងសូលមួយដែលអាចនឹងមិនមានបញ្ហារំញោចនៃការរំញ័រអញ្ជឹងនិងភាពអសកម្មផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្ដែគ្រោះថ្នាក់បំផុតគឺលទ្ធភាពនៃការអភិវឌ្ឍអនុភាពខ្យល់ថាមវន្តដែលវីសនៅលើមូលដ្ឋានយឺតត្រូវបានប៉ះពាល់ជាពិសេស។ ដោយសារមូលហេតុនេះឧទ្ធម្ភាគចក្រ B-12 ដែលជាលក្ខណៈដែលយើងបានរៀបរាប់មានឱកាសគ្រប់យ៉ាងអាចបែកខ្ញែកទៅក្នុងខ្យល់។

នៅពេលដែលការងារដំបូងជាមួយនឹងគំរូដំបូងត្រូវបានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តដំបូងត្រូវបានសម្រេចធ្វើឡើងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងហាងដូច្នេះរាល់កំហុសណាដែលគួរត្រូវកែតម្រូវភ្លាមៗដោយគ្មានការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា។ ដើម្បីទទួលបាននូវផលប៉ះពាល់នៃការហោះហើរខ្សែភ្លើងនិងរំញ័រថាមវន្តពិសេសត្រូវបានគេប្រើដោយធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍រំញោចដែលកើតឡើងនៅពេលវីសវេបង្វិល។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាសម្រាប់ការបង្កើតតែមួយនេះបុគ្គលិកទាំងអស់អាចទទួលបានរង្វាន់ដោយស្មោះស្ម័គ្រពីព្រោះគ្មានអ្វីដូចនេះត្រូវបានធ្វើឡើងពីមុននៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះពិភពលោក។ មិនយូរប៉ុន្មានលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តបានបញ្ជាក់ភាពត្រឹមត្រូវនៃការគណនាទាំងអស់។ ហើយនៅឆ្នាំ 1967 ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាការរៀបចំពេញលេញសម្រាប់ការធ្វើតេស្តហោះហើរពិតប្រាកដ។

លក្ខណៈមូលដ្ឋានរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ

ដូច្នេះឧទ្ធម្ភាគចក្រ V-12 គឺជាយានយន្ត 4 គ្រឿងដែលបានសាងសង់លើគ្រោងឆ្អឹងបដិវត្ត។ ក្រុមរុញច្រានចំហាយត្រូវបានខ្ចីពី Mi-6 ។ ពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការបញ្ចប់នៃការកម្សាន្ត។ ជាអកុសលដំណោះស្រាយបែបនេះបានប្រែជាមិនត្រឹមត្រូវទាល់តែសោះព្រោះវីស Mi-6 ដែលមិនមានទំហំតូចជាពិសេសគឺមិនគ្រប់គ្រាន់។ ខ្ញុំត្រូវជំរុញម៉ាស៊ីន។ ជាងនេះទៅទៀត OKB Soloviev បានបង្កើតម៉ាស៊ីនបំបែក D-25F ដាច់ដោយឡែកដែលកម្លាំងនេះត្រូវបានបង្កើនភ្លាមៗដល់ 6500 លីត្រ។ ជាមួយ។ ខ្ញុំត្រូវលិចដោយស្លាបដែលដើម្បីធានាបាននូវការសម្តែងឌីណាមិកល្អបំផុតត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យផ្នែករាងអក្សរ V ។

ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងស្លាបកណ្តាលត្រូវបានតំឡើងជាអ្នកកែច្នៃការរចនាបដិវត្តដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបាក់ឆ្អឹងនៃការបញ្ជូន។ ភាពពិសេសរបស់វាគឺមិនមានសូម្បីតែនៅក្នុងការធ្វើសមកាលកម្មដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃការងារវីសទាំងអស់ប៉ុន្តែនៅក្នុងការសម្តែងដ៏ល្អនៃ ម៉ាស៊ីនស្កេន និងសមត្ថភាពក្នុងការចែកចាយវ៉ុលស្មើរគ្នាគ្រប់គ្រាន់ដែលការហោះហើរត្រូវបានអនុញ្ញាតសូម្បីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបរាជ័យពីរនៅលើដៃម្ខាង! ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបូមនៅក្នុងធុងទាំងពីរ។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅពេលឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-12 ធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកបានហោះហើរចេញពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅអាគន្ធូប៊ីន។

លក្ខណៈពិសេសនៃអវកាស

យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតឡើងយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍នៃគំនិតពាក់កណ្តាល monocoque ។ ក្នុងនាមជាអ្នកឯកទេសបរទេសម្នាក់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យពិនិត្យមើលឧទ្ធម្ភាគចក្របានដាក់វានៅខាងក្នុងយ៉ាងត្រឹមត្រូវនៅក្នុងនោះគាត់ដូចជា "វិហារហ្គោធិកដ៏ធំ" ។ ផ្នែកខាងមុខទាំងមូលត្រូវបានកាន់កាប់ដោយយានអវកាសដែលមានពីរជាន់ហើយផ្តល់នូវភាពកក់ក្តៅដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ពួកអាកាសយានិកនៅពេលនោះ។ សរុបទាំងអស់នាវិកមានបុរស 6 នាក់។ ហើយបួននាក់ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅជាន់ទីមួយ, សល់ - នៅលើទីពីរ។ ផ្នែកកន្ទុយមានជណ្តើរចុះខ្សោយនិងបិទទ្វារ។

ការរចនានេះត្រូវបានអនុញ្ញាត្តិ (ដោយមានជំនួយពីរទេះភ្លើងអគ្គីសនីដែលមានអំណាច) ដើម្បីលើកឡានដឹកទំនិញធុនស្រាលដោយមិនខំប្រឹងប្រែងច្រើនទេ។ យ៉ាងណាមិញឧទ្ធម្ភាគចក្រ V-12 ដែលមានបេសកកម្មយោធាសុទ្ធតែមានកាតព្វកិច្ចមានឱកាសបែបនេះ។ នៅក្នុងបន្ទប់កណ្តាលដ៏ធំអាចផ្ទុកទាហានប្រហែល 200 នាក់នៅក្នុងការគណនាពេញលេញឬ 158 នាក់បានរងរបួស (ដែលបានផ្តល់ថាមិនតិចជាងបីភាគបីនៅលើសែង) ។ នៅក្រោមយន្តហោះមានទីតាំងស្ថិតនៅកន្ទុយកន្ទុយដែលផលិតឡើងដោយប្រភេទយន្ដហោះដែលបំពាក់ជាមួយការត្រួតពិនិត្យជណ្តើរយន្ត។ សំខាន់ជាពិសេសគឺចង្កូតដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការគ្រប់គ្រង rotorcraft ក្នុងការហោះហើរ។ វាដំណើរការតាមរយៈការធ្វើសមកាលកម្មក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងយន្តការដែលគ្រប់គ្រងជម្រៅនៃវីស។

ជាទូទៅប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យរបស់ V-12 តាំងពីពេលនោះមកត្រូវបានគេទុកជាគំរូសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងអស់ជាមួយនឹងការច្នៃប្រឌិតឆ្លងកាត់។ ដូច្នេះ កម្លាំងរុញត្រូវបាន កំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់ដោយការផ្លាស់ប្តូរទីលាននៃ rotor ។ វាក៏ត្រូវបានអនុញ្ញាតិអោយត្រួតពិនិត្យលើឧទ្ធម្ភាគចក្រផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះសូចនាករនៃតុល្យភាពតាមបណ្តោយដែលជាជំហានវិលជុំ (ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងដំណើរការរបស់វា) អាចត្រូវបានកែដំរូវការបញ្ជារបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

ភាពជឿជាក់ - ខាងលើទាំងអស់!

ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនិងប្រព័ន្ធខ្សែអាកាសរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយយកលំនាំតាមការប្រែប្រួលនិងសន្ទស្សន៍ភាពកកិតខ្ពស់។ នោះគឺជាការសង្កត់ធ្ងន់ភ្លាមនៅលើភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងការពាក់។ វាត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុងពីរទឹក។ ដូច្នេះមាន amplifiers ធារាសាស្ត្រសំខាន់និងបន្ថែម, ក៏ដូចជាការធ្វើសមកាលកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិជាច្រើន, យ៉ាងងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងឧទ្ធម្ភាគចក្រជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបួន។ ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដ៏សំខាន់ត្រូវបានស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់តែមួយដូចឧបករណ៍កាត់បន្ថយមេ។ លើសពីនេះទៅទៀត amplifiers ដែលសំខាន់បំផុតត្រូវបានផ្តល់ពីប្រព័ន្ធបម្រុងទុកដែលស្ថិតនៅខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេង។ ជាសរុបមានប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្របី។ ពួកគេម្នាក់ៗមិនត្រឹមតែមានស្វយ័តភាពប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងស្ទួនដាច់ដោយឡែក។ ឧទាហរណ៏ឧទ្ធម្ភាគចក្រធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកគឺ Mi-12 គឺគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។

តួនៃម៉ាស៊ីនពីពេលនៃការបង្ហាញដំបូងត្រូវបានគេស្នើឱ្យមានត្រីកោណបី។ នៅក្រោមកសិដ្ឋានខាងឆ្វេងនិងស្ដាំរៀងៗខ្លួនមានកន្លែងឈររបស់ពួកគេ។ នៅក្រោមកាប៊ីននាវិកគឺសំខាន់។ សម្រាប់ជាលើកដំបូងនៅក្នុងការសាងសង់យន្ដហោះក្នុងស្រុកការស្រូបយកឆក់នៃប្រភេទ "កូនកាត់" ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនិងខ្យល់អាកាស។ លើសពីនេះទៀតមានជំនួយកន្ទុយជំនួយដែលត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការផ្ទុកឧបករណ៍ធុនធ្ងន់។ សម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រថ្មីប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍ថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការរៀបចំវគ្គសិក្សានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនអំណោយផលបំផុត។ លើសពីនេះទៅទៀតមានប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិនិងប្រព័ន្ធមួយដែលកែតម្រូវល្បឿននៃការបង្វិលវីសដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដូច្នេះឧទ្ធម្ភាគចក្រ B-12, ការរចនាដែលយើងបានពណ៌នា, អាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយសុវត្ថិភាពក្នុងចំណោមគំរូកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃបច្ចេកវិទ្យា។

ការហោះហើរជាលើកដំបូងនិងការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើតេស្ត

នៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1967 រថយន្តដំបូងបានហោះចូលទៅក្នុងខ្យល់។ គួរកត់សំគាល់ថានៅក្នុងការហោះហើរលើកដំបូងវាត្រូវបានគេរកឃើញថាមានប្រព័ន្ធរំញោចពិសេសមួយផ្សេងទៀតនៅពេលការរំញ័រត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅវត្ថុបញ្ជា។ នេះគឺដោយសារតែការគណនាខុសពីអ្នកឌីហ្សាញដែលបានភ្ជាប់ឧបករណ៍បញ្ជានិងដ្រាយនៃម៉ាស៊ីន។ ដោយសារតែនេះ, តែយក្សដែលទើបតែបានឡើងចូលទៅក្នុងខ្យល់ត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យចុះចតជាបន្ទាន់។ គុណវិបត្តិទាំងអស់ត្រូវបានគេវិភាគយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងលុបបំបាត់ដោយការបង្កើនភាពរឹងមាំទូទៅនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ដូច្នេះឧទ្ធម្ភាគចក្រ V-12 ដែលមានគុណសម្បត្តិដឹកទំនិញដ៏ធំសម្បើមត្រូវបានស្តារឡើងវិញទាំងស្រុង។

គួរកត់សម្គាល់ថាប្រព័ន្ធហ្រ្គាំងដ្រលមានម៉ូទ័រ 4 ម៉្រសុីនខ្ពស់មានភាពសុចរិតដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងវគ្គសិក្រសាន្រការធ្វើត្រស្ត។ សរុបទាំងអស់ឧទ្ធម្ភាគចក្របានហោះ 122 ដង។ 77 ដងទៀតសម្រាប់រយៈពេលយូរព្យួរនៅលើអាកាស។ ភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធនិងគុណភាពសាកល្បងខ្ពស់ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការគណនាត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងពេញលេញ។ អាកាសយានិកបានរីករាយជាមួយនឹងភាពសាមញ្ញនៃការរត់ម៉ាស៊ីនដ៏ធំ។ ហើយកងទ័ពមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការស៊ីចំណីទាបនៃម៉ាស៊ីន។

មានភស្តុតាងថាការធ្វើតេស្តហោះហើរនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនពីរដែលទទួលបានជោគជ័យក្នុងម៉ាស៊ីនផងដែរបានអនុម័តនេះគឺជា។ ប៉ុន្តែជ័យជំនះសំខាន់សម្រាប់អ្នករចនានោះគឺថានៅពេលដែលមានទំងន់ជិតស្និទ្ធទៅនឹងវិមាត្រឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-6 មានសមត្ថភាពដឹកកើនឡើង 7,2 ដង! ដូច្នេះ V-12 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ (ក្រុមហ៊ុនផលិត - Mil) មានឱកាសទាំងអស់នៃ "អាជីព" ទទួលបានជោគជ័យក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1970 គាត់បានហោះពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅ Ahtubinsk និងត្រឡប់មកវិញ, ហើយបន្ទាប់មកការធ្វើតេស្តរបស់រដ្ឋត្រូវបានគេចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យ។ នៅចុងបញ្ចប់, គណៈកម្មាការពិសេសមួយដែលបានផ្ដល់អនុសាសន៍ដែលជាការចាប់ផ្តើមនៃស៊េរីនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយនេះ។ ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាមេឃនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម័យទំនើបនេះមិនមាន B-12? ឧទ្ធម្ភាគចក្រ, ជាអកុសល, បានប្រែក្លាយទៅជាមិនបានទាមទារ។

ចុងបញ្ចប់នៃរឿង

ដំណើរការផ្ទៀងផ្ទាត់នេះបានបង្ហាញគុណវិបត្តិរចនាមួយចំនួនដែលជាមូលហេតុការអភិវឌ្ឍប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនត្រូវបានពន្យារពេលជាច្រើន។ លើសពីនេះទៀតជាលើកទីពីរពីឆ្នាំ 1972 ឧទ្ធម្ភាគចក្រឧទាហរណ៍ដើម្បីឈរនៅក្នុងបង្ហាឆ្នាំ 1973 នេះជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ពន្យាពេលការផលិតនៃម៉ាស៊ីននេះ។ គាត់ខុសពីបងប្រុសរបស់លោករចនាសម្ព័ន្ធរឹងមួយនិងពង្រឹងការគ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើន។ ជាអកុសលសម្រាប់ចំនួននៃហេតុផលក្នុងឆ្នាំ 1974 ដែលជាកម្មវិធីសម្រាប់ការបង្កើតនិងការបញ្ចប់នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រតែមួយគត់ដែលត្រូវបានដួលរលំទាំងស្រុង។

ទោះបីជាមានលក្ខណៈពិសេសតែមួយគត់របស់ខ្លួនគឺ V-12 ឧទ្ធម្ភាគចក្របានមិនអាចចូលទៅផលិតកម្មនិងការប្រតិបត្ដិការសៀរៀល។ ជាដំបូងបង្កើតឡើងដំបូងសំរាប់ការដឹកជញ្ជូនមីស៊ីលផ្លោងធុនធ្ងន់ដែលវាត្រូវបានបាត់បង់ "ពិសេសគោលដៅ។ " របស់ខ្លួន ប្រព័ន្ធខ្លួនឯងបេធ្ងន់ត្រូវបានបង្កើត។ ទីពីរ, មានមូលដ្ឋានមីស៊ីលគំនិតទៅជាមួយដោយខ្លួនឯងដោយសារតែកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងអំណាចរបស់ពួកគេត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ ខ្ញុំមិនចាំបាច់ត្រូវទៅដឹកពួកគេកាន់តែខិតជិតទៅទឹកដីនៃសត្រូវសក្តានុពល។

ទីបីមួយចំនួននៃ MDBs ដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការភ្ជាប់ជាមួយ B-12 និងជាពិសេស«នៅក្រោមគាត់ "បានបរាជ័យនិងបានយកនិយាយដោយត្រង់ចូលទៅក្នុងសេវាមិនត្រូវបាន។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀត, ដែលជាកន្លែងដែលវាគឺជាតម្លៃថោកដើម្បីផ្ញើការដឹកទំនិញយោធានៅលើដី។ ទីបួនរោងចក្រនៅក្នុង Saratov, ការតែមួយគត់ដែលអាចឱ្យបានឆាប់ដើម្បីដាក់ពង្រាយឧបករណ៍សម្រាប់ការផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1972 "នៅលើក្បាល" ត្រូវបានផ្ទុកឡើងដោយកិច្ចសន្យារបស់រដ្ឋាភិបាលផ្សេងទៀត។ សមត្ថភាពផលិតមានគឺគ្រាន់តែជាជម្រើសទេ។

លទ្ធផល

ដូច្នេះ B-12 - ឧទ្ធម្ភាគចក្រជាច្រើនមុខនៃពេលវេលារបស់គាត់នោះទេប៉ុន្តែគឺ "នៅក្នុងកន្លែងខុស" ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមួយដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សទី 60 ដើម, បន្ទាប់មកភាគច្រើនទំនង, ការងារនេះនឹងពិតជាបានរកឃើញសម្រាប់នាង។ នៅក្នុងឆ្នាំ 1970, អាទិភាពបានផ្លាស់ប្តូរនិងការរចនាតែមួយគត់គឺមិនបានទាមទារ។ ប៉ុន្តែឧទ្ធម្ភាគចក្រ V-12 ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដែលយើងបានរៀបរាប់អាកាសចរណ៍បានផ្ដល់បទពិសោធមានតម្លៃណាស់។