ម៉ាស៊ីនប្រើ Turbo: ការរៀបរាប់លក្ខណៈគោលការណ៍ធ្វើការនិងរូបថត

កម្មវិធីបញ្ជាម៉ាស៊ីនរៀងរាល់ដឹងថា្រំមហះផ្ទៃក្នុងលើឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការត្រូវបានបែងចែកជាបរិយាកាសនិង turbocharged ។ ប៉ុន្តែមិនមែនមនុស្សគ្រប់រូបបានយល់ពីភាពខុសគ្នារវាងគ្រឿងអំណាចនេះ។ សូមមើលនៅភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីនប្រើ Turbo, របៀបដែលវាធ្វើការនិងរបៀបដែលវាធ្វើការនេះ។ ស្គាល់ម៉ូតូទាំងនេះទៅក្រុម VAG គ្រឿងទំនើបឧទាហរណ៍។

ប្រើ Turbo ប្រេងសាំង

ប្រើ Turbo សាំង - គឺ ម៉ាស៊ីន្រំមហះមួយផ្ទៃក្នុង ជាមួយនឹងការកើនឡើងសិប្បនិម្មិតដោយសារតែកង្ហារ កម្រិតនៃការបង្ហាប់ នៅក្នុងបន្ទប់នេះ។ ការកើនឡើងនៃសូចនាករដែលបានផ្តល់ឱ្យមានការកើនឡើងនៅក្នុងសមត្ថភាពនិងលក្ខណៈបច្ចេកទេសផ្សេងទៀត។ មិនធ្លាប់មានចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃវិស្វករម៉ាស៊ីនចំហេះនេះជាលើកដំបូងដែលបានព្យាយាមដើម្បីបន្ថែមថាមពលដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរច្រើននៅក្នុងទំហំភៀសខ្លួនរបស់ម៉ាស៊ីន។

នៅ glance ដំបូង, ការសម្រេចចិត្តនេះគឺអនុវត្តនៅលើផ្ទៃ - វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីជួយម៉ូតូមានប្រសិទ្ធិភាពក្នុងការ "ដកដង្ហើម" ។ នេះនឹងផ្តល់លក្ខណៈល្អបំផុតនៃល្បាយ្រំមហះប្រេង។ នេះអាចត្រូវបានសម្រេចដោយការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់បន្ថែមទៀត។ ដូច្នេះវាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានបង្ខំឱ្យស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ។ ជាមួយនឹងការបន្ថែមនៃបរិមាណខ្យល់នេះគឺបានដុតប្រេងឥន្ធនៈយ៉ាងពេញលេញហើយថានឹងជួយបង្កើនសមត្ថភាព។ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះត្រូវបានណែនាំយឺតខ្លាំងណាស់។ នៅដើមនៃឧបករណ៍ប្រើ Turbo-សប់នេះត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់តែម៉ាស៊ីនធំនៃនាវានិងយន្តហោះ។

សាំងប្រវត្តិសាស្រ្ត turbocharged ម៉ាស៊ីនចំហេះក្នុង

ម៉ាស៊ីនប្រើ Turbo នេះជាលើកដំបូងដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ម៉ាស៊ីន turbocharged ផលិតរថយន្តដំបូងផ្ទៃក្នុង្រំមហះចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ 1938 ។ នៅដើម 60 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមផលិតម៉ាស៊ីនដំបូងនិងកង្ហារមួយសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ រថយន្តនេះ Oldmobile Jetfire និងរថយន្តម៉ាក Chevrolet Corvair Monza ។ ចំពោះការសម្តែងរបស់ខ្លួនទាំងអស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពជឿជាក់ខ្ពស់និងយូរអង្វែង។

ចាប់ផ្តើមប្រជាប្រិយភាព

ម៉ាស៊ីនចំហេះក្នុង turbocharged ដែលពេញនិយមបានចាប់ផ្តើមមានអាយុ 70 ឆ្នាំ។ បន្ទាប់មកពួកគេបានចាប់ផ្តើមបង្កើតរថយន្តស្ព័រច្រើន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងរថយន្តប្រើ Turbo ម៉ាស៊ីនស៊ីវិលក្លាយជាការពេញនិយមមិនមែនដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់។ កំហុសនេះខុសពីម៉ាស៊ីនសាំងទាំងអស់ turbocharged នៃសម័យនេះ។ ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់នៅពេលនោះ។ ពេលនេះមានវិបត្តិប្រេងនៅក្នុងអាយុ 70 ឆ្នាំ។

ម៉ាស៊ីនប្រើ Turbo-្រំមហះប្រេងសាំងឧបករណ៍

ក្បួនដោះស្រាយនេះធ្វើការម៉ាស៊ីន turbocharged គឺប្រើសាំងមួយសប់ពិសេស។ បញ្ហាចុងក្រោយ - ចាក់ចូលទៅក្នុងបរិមាណខ្យល់បន្ថែមទៀតនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនេះ។ ដោយការកែលម្អការបំពេញរបស់ស៊ីឡាំងជាមួយនឹងល្បាយនៃខ្យល់និងប្រេងឥន្ធនៈមួយការបង្កើនសម្ពាធដែលមានប្រសិទ្ធិភាពមធ្យមនិងអំណាចក្នុងមួយវដ្តត្រូវបានបង្កើន។ ប្រព័ន្ធដ្រាយនៃ turbocharger ឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានប្រើ, ថាមពលដែលធ្វើការងារមានប្រយោជន៍។

សប់សម័យទំនើបគឺរាងកាយជាមួយនឹងសត្វខ្លាឃ្មុំមួយកង់មួយដែលជា សន្ទះបិទបើកផ្លូវវាងមួយ, លំនៅដ្ឋានរបស់ទួរប៊ីនមួយ។ អាចរកបានដើម្បី lubricate ប៉ុស្តិ៍ក្រោយនេះ។ ដូចគ្នានេះផងដែរមានវត្តមាននៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃការនៅក្បែរនោះ rotor, នេះ សត្វខ្លាឃ្មុំ, សប់នេះ actuator pneumatic នៃសន្ទះសម្រកនេះ។ ក្នុងករណីដែលជាកន្លែងដែលសត្វខ្លាឃ្មុំនេះត្រូវបានម៉ោននេះត្រូវបានម៉ោនដែល rotor មួយ។ វាគឺជាដងជាមួយនឹងកង្ហារនិងសប់កង់ម៉ោននៅលើវា។ នៅចុងក្រោយមានដាវមាន។ ស្លាបកង្ហារនេះអាចបង្វិលដោយរំកិលសត្វខ្លាឃ្មុំ។ សម្រាប់ប្រេងរំអិលរបស់ខ្លួននិងត្រជាក់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ប្រេងពីប្រព័ន្ធរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីន។ ដើម្បីបន្ថែមការលំនៅដ្ឋានដេលមនត្រជាក់និងបណ្តាញការ coolant ប្រើផងដែរ។ ធាតុសប់នេះត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងរូបរាងរបស់ខ្យងមួយ។

គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការ

ក្បាលកង្ហារត្រូវបានភ្ជាប់ទៅអាសូរផ្សង។ សប់មួយ - ដៃសមុទ្រនេះ។ ជាការកត់សម្គាល់រួចហើយ turbocharger នេះត្រូវបានជំរុញដោយថាមពលឧស្ម័នផ្សងនេះ។ ពួកគេមាននៅក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយ rotor កង្ហារត្រូវបានបង្វិលដោយហេតុនេះផ្តល់ថាមពល។ លើសពីនេះទៀតតាមរយៈការផ្សងឧស្ម័នបំពង់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។

និងកង់សប់មួយ "ខ្យង" បានម៉ោននៅលើដងដូចគ្នានេះ។ ដោយសារតែការបង្វិលកង់សប់កង្ហារខ្យល់ពីការជញ្ជក់តម្រងខ្យល់និងបូមវាចូលទៅក្នុងបន្ទប់្រំមហះនេះ។ អាស្រ័យលើកម្រិតនៃការជម្រុញឧបករណ៍នេះអាចនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងកម្លាំងសម្ពាធពី 30% ទៅ 80% ។ ជាមួយម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងកម្រិតសំឡេងដូចគ្នានៃល្បាយនេះអាចទទួលយកក្នុងបរិមាណធំ។ វាគឺតាមរយៈអង្គភាពអំណាចនេះត្រូវបានកើនឡើងពី 20% ទៅ 50% ។ ឧស្ម័នផ្សង និងថាមពលរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ូតូភាគច្រើន។

គ្រឿងប្រើ Turbo

ប្រមាណដូចគ្នានេះត្រូវបានរៀបចំនិង Turbo ម៉ាស៊ីន (ម៉ាស៊ូត) ។ គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃ turbocharger នេះមិនខុសគ្នាពីប្រេងសាំង។ ភាពខុសគ្នាតែប៉ុណ្ណោះ - វត្តមានរបស់ intercooler មួយ។ នេះគឺជាយន្តការពិសេសដែលទប់ស្កាត់ខ្យល់មុនពេលដែលវាចូលស៊ីឡាំងនេះ។ បរិមាណនៃខ្យល់ត្រជាក់តិចជាងក្តៅនេះ។ នេះមានន័យថាខ្យល់ត្រជាក់អាច« shove "នៅក្នុងស៊ីឡាំងក្នុងបរិមាណធំ។

ម៉ាស៊ីន TSI

គ្រឿងទាំងនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលបច្ចុប្បន្ននៃ "ក្រុមហ៊ុន Volkswagen" រថយន្ត "រថយន្ត Audi" និង "Skoda" ។ ពួកគេទាំងអស់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ការព្រួយបារម្ភដូចគ្នានេះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានអះអាងថានេះគឺជាជំនាន់ថ្មីនៃម៉ាស៊ីនដែលបានរួមបញ្ចូលគ្នានូវអំណាចនិងប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុងករណីវាមិនចាំបាច់ដើម្បីរង់ចាំម៉ាស៊ីនបុរាណធម្មតាផ្ទៃក្នុងនៅភាគ្រំមហះទាប, ថាមពលពិសេសពីគាត់។ ប្រសិនបើមានទំងន់រថយន្តនេះគឺស្មើនឹងមួយតោននិងមានម៉ាស៊ីនទាបថាមពលនេះនឹងនាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ជាងមុនដោយសារតែសក្ដានុពលទាបនិងប្រតិបត្ដិការក្នុងល្បឿនខ្ពស់។

ម៉ាស៊ីនទំហំធំនៃអត្រាលំហូរមួយខ្ពស់ដោយសារតែការកើនឡើងបន្ទប់្រំមហះ។ ប្រើ Turbo ម៉ាស៊ីន ( "Skoda Octavia", "ក្រុមហ៊ុន Volkswagen" និង "រថយន្ត Audi") - គឺអស្ចារ្យនៃវិស្វកម្ម។ នៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងគ្រឿងប្រើប្រាស់អំណាចនិងអំណាចគ្រប់គ្រាន់ក្នុងកម្រិតតិចតួចនៅបរិមាណតូច។

TSI: ឧបករណ៍

ដោយភាគ, គ្រឿងទាំងនេះអាចនឹងខុសគ្នា។ ដូច្នេះ DVS ផលិតបាន 1,2; 1,4; 1.6 លីត្រ។ និងការប្រើ Turbo ម៉ាស៊ីន 1.8, 2.0 លីត្រ។ ម៉ាស៊ីនមានថាមពលកើនឡើងដោយសារតែទំហំធំ។ ហើយវាជាការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។ ហើយបន្ទាប់មកនិយាយអំពីភាពខុសគ្នានេះ។

turbocharged និង supercharged

TSI - គឺទាំងពីរ turbocharged និង supercharged អង្គភាព។ ក្រុមអ្នកជំនាញបាន VAG ការរចនានេះដើម្បីបានប្រើដោះស្រាយបញ្ហានៃម៉ូទ័រស្ដង់ដារមួយ។ វាធ្លាក់ក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនធុនតូច។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាប្រើ Turbo បុរាណនេះ, នេះ "ខ្យង" មុខងារដោយសារការហត់នឿយឧស្ម័ន។ កម្លាំងសម្ពាធនៅកន្លែងធ្វើការក្នុងល្បឿនតូចមិនអនុញ្ញាតឱ្យ supercharger ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងដែលចង់បាននិងចុកទៅក្នុងបន្ទប់្រំមហះមួយចំនួនទឹកប្រាក់គ្រប់គ្រាន់នៃខ្យល់។

ម៉ាស៊ីនប្រើ Turbo 1.8 ( "ក្រុមហ៊ុន VW") ដែលបានដំឡើងសប់។ គាត់មិនអោយធ្លាក់ចុះ។ កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាក្នុងម៉ាស៊ីនបរិយាកាសធម្មតាគឺនៅប្រហែល 5000 បប។ / នាទី។ នៅក្នុងករណីនៃម៉ូទ័រ TSI អតិបរមាកម្លាំងបង្វិលជុំនេះគឺនៅក្នុងជួរពី 1500 vol ។ / នាទីដើម្បី 4500 បប។ / នាទី។ ជួរការងារនេះ, ដែលត្រូវបានប្រើដោយកម្មវិធីបញ្ជាភាគច្រើនបំផុត។ នេះម៉ូតូ TSI តាមរយៈការប្រើប្រាស់នៃទួរប៊ីនទាំងពីរនាក់នេះត្រូវបានជាសម្ពាធទៅ 2.5 របារ។

សប់

ការជួបប្រជុំនេះបានបើកដំណើរការដោយប្រភេទខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយមួយដាច់ដោយឡែក។ លោកបានមានសមាមាត្រឧបករណ៍ខ្ពស់។ សប់នេះត្រូវបានបើកតែនៅពេលដែលអ្នកបើកបរសង្កត់លើឧស្ម័ន។ ក្នុងល្បឿនជិតទៅទំនេរសម្ពាធនៃ 0,8 របារ - នេះគឺពិតជាច្រើន។ ដោយសារតែនេះវាធ្វើឱ្យការសម្តែងថាមវន្តល្អប្រសើរ។ ចាប់តាំងពីពេលម៉ាស៊ីនកំពុងរត់ "រថយន្ត Audi" TSI 1.8 ប្រើ Turbo ។ ជំនាន់មុនម៉ូតូទាំងនេះមិនត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងសប់មួយ។ មានតែកង្ហារគឺ។

ម៉ាស៊ីន turbocharged 1,8 ពី "ក្រុមហ៊ុន VW"

អង្គភាពនេះគឺនៅលើទីផ្សារសម្រាប់ប្រហែល 20 ឆ្នាំ។ គំរូនៃម៉ាស៊ីន្រំមហះផ្ទៃក្នុងនេះគឺជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងនិងបានចាប់ផ្តើមមានតម្រូវការម៉ាស៊ីន turbocharged ដែលមានជាមួយ។ ម៉ាស៊ីននេះបំពាក់ជាមួយនឹងរថយន្តម៉ូដែលជាច្រើននៃក្រុម VAG ពី។ ជាលើកដំបូងនៃការជួបប្រជុំគ្នានេះបានធ្វើឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 1995 ។

ជាលើកដំបូងម៉ាស៊ីន ( "ក្រុមហ៊ុន Volkswagen និង Passat" B5) ដែលត្រូវបានដំឡើងចំនួន 1,8 ប្រើ Turbo នៅលើរថយន្ត Audi "A4" (បាទ, ពួកគេប្រើម៉ូតូដូចគ្នា) ។ ដូចជាសម្រាប់លក្ខណៈពិសេសនេះមានម៉ូដែលជាច្រើនដែលមានសមត្ថភាពចំនួន 150 នាក់និង 210 សេះមាន។ នៅឆ្នាំ 2002 យើងបានបង្កើតសមត្ថភាពម៉ាស៊ីន 190 "សេះ" ។ នេះជាម៉ាស៊ីន turbocharged នៃ "ក្រុមហ៊ុន Volkswagen" គឺជាការចាប់ផ្តើមនៃទស្សនវិជ្ជាថ្មីទាំងស្រុងដោយគោរពទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំង។ ទ្រង់បានប្រទានការសម្តែងល្អជាមួយចំនួនទឹកប្រាក់តូចមួយដោយសារតែកង្ហារនេះ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃម៉ាស៊ីននេះគឺជាការចំណង់អាហារក្នុងកម្រិតមធ្យម។ "រថយន្ត A4" គំរូនៃ "រថយន្ត Audi" ប្រើប្រាស់ 8 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវនោះ។ នៅក្នុងការកំណត់ទីកែុង, ការប្រើប្រាស់ប្រេងគឺជាការមិនច្រើនជាង 10 លីត្រ។ ដោយមានសន្ទះ 20 ក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងនិង turbocharger នេះវិស្វករ«ក្រុមហ៊ុន VW "អាចទទួលបានអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់នៃកម្លាំងបង្វិលជុំមុនពេលដែលសន្ទុះដែលសម្រេចបានក្នុងកម្រិត 2 ពាន់នាក់។

ដូច្នេះម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាបត់បែនល្អបំផុត, ដែលជាការបារម្ភកាន់ការកំណត់ប្រើ Turbo, ប៉ុន្តែវប្បធម៍នៃការងារនេះ - សាំង។ អង្គភាពនេះអាចងាយស្រួលត្រូវបានបម្លែងទៅឧស្ម័ន។ រោងចក្រថាមពលនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃការល្អបំផុតនៅក្នុងជួរទាំងមូល។ ការសម្តែង, ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងកម្រិតមធ្យមនិងអាចជឿទុកចិត្តខ្ពស់អាចមានអំនួតតាមរយៈម៉ាស៊ីន។ "និង Passat" (1.8 ប្រើ Turbo) មិនមានកត្តារចនាសម្ព័ន្ធខ្វះ។ សូម្បីតែឥឡូវនេះនៅក្នុងសម័យទំនើបរបស់ TSI, ម៉ាស៊ីននេះស្ទើរតែស្មើគ្នាទេ។

Turbo: គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

បូកសំខាន់ដែលមានប្រើ Turbo - ការកើនឡើងអំណាច។ នេះគឺជាគោលដៅចម្បងដែលត្រូវបានសម្រេចដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ។ ពេលបរិមាណស្មើគ្នាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ូទ័រប្រើ Turbo បរិយាកាសអាចផ្តល់នូវការឡើងទៅកម្លាំងបង្វិលជុំនិងអំណាចច្រើនជាង 70% ។ សប់ជួយកាត់បន្ថយភាគរយនៃសារធាតុះថាក់ក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ ម៉ាស៊ីនបំពាក់ទៅដោយកង្ហារនេះមានកម្រិតទាបជាងច្រើនមានសំលេងរំខាន។ រោងចក្រថាមពលទាំងនេះអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តណាមួយឡើយ។ ឧបសគ្គចម្បង - ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់។ ចំនួនទឹកប្រាក់នៃការកើនឡើងខ្យល់និងបង្កើនចំនួននៃការប្រេងប្រើប្រាស់។ បញ្ហានេះវិស្វករមិនអាចដោះស្រាយ។ គុណវិបត្តិផងដែររួមមានការលំបាកក្នុងការប្រតិបត្ដិការ។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងនេះគឺប្រកាន់អក្សរតូចធំខ្លាំងណាស់ដើម្បីគុណភាពនៃប្រេងឥន្ធនៈនិងប្រេង។ ក្នុងការបន្ថែមទៅគុណវិបត្តិនេះរួមមានជីវិតទាបនៃប្រេងនិងលាងសម្អាតតម្រង។ ម៉ូតូរត់ក្នុងល្បឿនខ្ពស់។ ដោយសារតែប្រេងនេះបានបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វាបានយ៉ាងលឿន។