នេះជាផ្នែកមួយសំខាន់នៃយន្តហោះ។ ឧបករណ៍យន្តហោះ

ការបង្កើតយន្តហោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតមិនត្រឹមតែដើម្បីអនុវត្តជាក្តីសុបិន្តដែលមានអាយុរបស់មនុស្ស - ការយកឈ្នះលើមេឃទេប៉ុន្តែថែមទាំងដើម្បីបង្កើតរបៀបលឿនបំផុតនៃការដឹកជញ្ជូន។ មិនដូចប៉េងប៉ោងនិង airships យន្តហោះពឹងផ្អែកតិចតួចលើ vagaries នៃអាកាសធាតុនេះអាចធ្វើដំណើរចម្ងាយវែងនៅល្បឿនខ្ពស់។ សមាសភាគនៃយន្តហោះនេះមានក្រុមរចនាសម្ព័ន្ធដូចខាងក្រោម: មួយស្លាប, តួ, កន្ទុយ, ឧបករណ៍ចុះចតដែលជាប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យរោងចក្រថាមពល, ឧបករណ៍នានា។

គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការ

យន្តហោះ - យន្តហោះនេះ (LA) គឺមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងខ្យល់ដែលបំពាក់ជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពល។ ដោយមានផ្នែកសំខាន់មួយនេះនៃយន្តហោះដើម្បីបង្កើតការសម្រុកចាំបាច់សម្រាប់ការហោះហើរនេះ - ប្រតិបត្ដិការ (បើកបរ) កម្លាំងដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅលើដីឬនៅក្នុងការហោះហើរម៉ាស៊ីន (ស្លាបឬ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ) ។ ប្រសិនបើមានវីសដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងមុខនៃម៉ាស៊ីននេះវាត្រូវបានគេហៅថាទាញហើយប្រសិនបើការត្រឡប់មកវិញ - ជំរុញឱ្យ។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនផលិត ចលនា Translational នៃយន្តហោះជាមធ្យមជុំវិញនេះ (ខ្យល់) ។ ដូច្នោះហើយខ្យល់ផ្លាស់ទីទាក់ទងទៅនឹងស្លាប, និងដែលបង្កើតជា កម្លាំងលើក ជាលទ្ធផលនៃចលនាបកប្រែមួយ។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនអាចរក្សាទុកនៅក្នុងខ្យល់តែប៉ុណ្ណោះប្រសិនបើល្បឿនហោះហើរជាក់លាក់។

តើអ្វីជាឈ្មោះរបស់យន្តហោះនេះ

រាងកាយនេះមានផ្នែកដូចខាងក្រោមនេះ:

• តួ - គឺរាងកាយសំខាន់នៃយន្តហោះនេះតភ្ជាប់ទៅជាស្លាបទាំងមូល (និយម), plumage, ប្រព័ន្ធអំណាច, តួនិងសមាសភាគផ្សេងទៀត។ តួស្នាក់នៅនាវិកអ្នកដំណើរ (អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល) គ្រឿងបរិក្ខារនិង payload ។ វាអាចត្រូវបានដាក់ (មិនមែនជានិច្ចទេ) ប្រេងឥន្ធនៈ, តួ, ម៉ាស៊ីន, ល .. ឃ។
• ម៉ូតូដែលបានប្រើសម្រាប់ការបើកបរយន្តហោះនេះចលនានេះ។
• វីង - ផ្ទៃធ្វើការ, បានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើតការលើក។
• កន្ទុយបញ្ឈរបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដោះស្រាយ, តុល្យភាពនិងស្ថេរភាពផ្ទាល់នៃយន្តហោះអ័ក្សបញ្ឈរអំពីមួយ។
• កន្ទុយផ្ដេករចនាឡើងសម្រាប់ការដោះស្រាយ, តុល្យភាពនិងមានស្ថិរភាពដោយផ្ទាល់យន្តហោះនេះប្រហែលអ័ក្សផ្ដេកមួយ។

ស្លាបនិងតួ

នេះជាផ្នែកមួយសំខាន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់យន្តហោះនេះ - ស្លាប។ វាបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបំពេញតម្រូវការចម្បងនៃការហោះហើរសម្រាប់ឱកាសនេះ - វត្តមាននៃការលើកនេះ។ ស្លាបនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅរាងកាយ (តួ) ដែលអាចមានរូបរាងជាក់លាក់មួយនោះទេប៉ុន្តែជានៅឆ្ងាយដូចជាអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងការអូសឌីណាតិចតួចបំផុត។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះវាបានផ្តល់នូវរូបរាងទម្លាក់សម្រួលមួយដែលងាយស្រួល។

ផ្នែកខាងមុខនៃយន្តហោះនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដាក់ប្រព័ន្ធរ៉ាដានិងបន្ទប់បើកបរនោះ។ នៅខាងក្រោយនេះគឺគេហៅថាកន្ទុយ។ វាបម្រើដើម្បីផ្តល់នូវការត្រួតពិនិត្យក្នុងអំឡុងពេលការហោះហើរ។

ការរចនានៃការ feathers នេះ

សូមពិចារណាយន្តហោះជាមធ្យម, ផ្នែកកន្ទុយដែលត្រូវបានធ្វើឡើងនេះបើយោងតាមគម្រោងបុរាណ, ធម្មតានៃម៉ូដែលយោធានិងជនស៊ីវិលច្រើនបំផុត។ ក្នុងករណីនេះកន្ទុយផ្ដេកនឹងមានជាផ្នែកមួយថេរ - ស្ថេរភាព (ពីឡាទីន Stabilis, ស្ថេរភាព) និងចលន - ជណ្តើរយន្ត។

ស្ថិរភាពបម្រើដើម្បីបាននូវភាពយន្ដហោះស្ថិរភាពអំពីពាក់ព័ន្ធដែលបានអ័ក្ស។ ប្រសិនបើច្រមុះយន្តហោះនេះនឹងធ្លាក់, បន្ទាប់មក, តាម, តួដ្លរួមជាមួយស្លាបក្រោកឡើង។ ក្នុងករណីនេះ, សម្ពាធខ្យល់កើនឡើងស្ថេរភាពនៅលើផ្ទៃខាងលើ។ បានបង្កើតការត្រឡប់មកវិញសម្ពាធស្ថិរភាព (រៀងគ្នា, និងតួ) ទៅទីតាំងដើមរបស់ខ្លួន។ នៅពេលដែលការលើកឡើងរបស់តួនៃច្រមុះខ្យល់ដែលលំហូរនេះនឹងបង្កើនសម្ពាធលើស្ថិរភាពផ្ទៃទាបហើយវានឹងត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមរបស់ខ្លួន។ នេះផ្តល់នូវការដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ដោយគ្មានការអន្តរាគមន៍ពីសាកល្បង) ស្ថេរភាពនៅ LA ដែលយន្តហោះបណ្តោយដោយគោរពទៅអ័ក្សដែលពាក់ព័ន្ធដែលបាន។

ខាងក្រោយនៃយន្តហោះនោះផងដែររួមបញ្ចូលទាំងកន្ទុយបញ្ឈរ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរផ្ដេកវាមានជាផ្នែកមួយថេរ - ទប់, និងទូរស័ព្ទដៃ - ចង្កូត។ keel ផ្តល់ឱ្យចលនាយន្តហោះអ័ក្សបញ្ឈរអំពីស្ថិរភាពរបស់ខ្លួននៅក្នុងយន្តហោះផ្ដេក។ គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងសកម្មភាពរបស់ព្រុយស្ថេរភាពនេះ - បដិសេធច្រមុះទប់ផ្លាតទៅស្ដាំទៅឆ្វេងសម្ពាធនៅលើដៃខាងស្ដាំនិងត្រឡប់មកវិញកើនឡើងយន្តហោះ keel (និងតួ) ទៅទីតាំងមុន។

ដូច្នេះដោយគោរពទៅអ័ក្សនៃស្ថិរភាពពីរជើងហោះហើរគឺ plumage ប្រាកដ។ ប៉ុន្តែមានអ័ក្សមួយផ្សេងទៀត - រយៈបណ្តោយ។ ដើម្បីផ្តល់នូវស្ថេរភាពចលនាដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយគោរពទៅអ័ក្សថា (នៅក្នុងយន្ដហោះនេះពាក់ព័ន្ធ) កុងសូលស្លាបទំនងជាបានរៀបចំការមិនផ្ដេកទេប៉ុន្តែនៅមុំមួយទាក់ទងទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដូច្នេះចុងនៃការកម្សាន្តនេះផ្លាតឡើង។ ការរៀបចំជាបែបនេះប្រហាក់ប្រហែលនឹងលិខិត«រ V »នេះ។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង

ផ្ទៃការត្រួតពិនិត្យ - ផ្នែកសំខាន់នៃយន្តហោះនេះសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យយន្តហោះនេះ។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលទាំង ailerons, ចង្កូតនិងកម្ពស់។ ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានផ្តល់ដោយគោរពទៅដូចគ្នានេះដែរអ័ក្សបីក្នុងយន្តហោះទាំងបីដូចគ្នា។

ជណ្តើរ - ជាផ្នែកមួយខាងក្រោយអចលនវត្ថុនៃស្ថេរភាពនេះ។ ប្រសិនបើមានស្ថេរភាពមានតង្កៀបពីររៀងគ្នា, ជណ្តើរយន្តដែលមានពីរឬចុះក្រោមងាកឡើងអ្នកទាំងពីរធ្វើសមកាលកម្មមាន។ ជាមួយវា, សាកល្បងនេះអាចផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់យន្តហោះ។

ចង្កូត - ជាផ្នែកមួយខាងក្រោយអចលនវត្ថុនៃអ្វីទប់បាន។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានផ្លាតនៅក្នុងមួយទិសឬមួយផ្សេងទៀតវាកើតឡើងកម្លាំងបង្វិលឌីណាដែលយន្ដហោះបានអ័ក្សបញ្ឈរប្រហែលឆ្លងកាត់កណ្តាលនៃម៉ាសនៅក្នុងទិសដៅផ្ទុយពីទិសដៅនៃគម្លាតនៃការចង្កូតនេះ។ ការបង្វិលបានកើតឡើងជាយូរមកហើយដូចជាកម្មវិធីបញ្ជាមិនត្រឡប់ទៅកង់ដៃចង្កូត (ទីតាំងដែលមិនមែនជាផ្លា) ដែលអព្យាក្រឹតនិង LA នឹងអនុវត្តការចលនាក្នុងទិសដៅថ្មីមួយ។

ailerons (ពីបារាំងនាង Ailee, ស្លាប។ ) - ផ្នែកសំខាន់នៃយន្តហោះនេះដែលជាបន្ទះស្លាបផ្នែកចលន។ ពួកគេត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យនៃយន្តហោះអំពីអ័ក្សបណ្តោយ (នៅក្នុងយន្តហោះដែលពាក់ព័ន្ធដែលបាន) ។ ចាប់តាំងពីបន្ទះពីរស្លាបនិង ailerons និងពីរនាក់។ ពួកគេបានធ្វើសមកាលកម្មនោះទេប៉ុន្តែផ្ទុយទៅនឹងជណ្តើរយន្តនោះមិនបានផ្លាតទៅមួយចំហៀងនិងខុសគ្នា។ ប្រសិនបើមាននរណាម្នាក់ត្រូវបានផ្លាត ailerons upwardly ទៀតចុះ។ នៅលើកុងសូលស្លាបដែលជាកន្លែងដែល ailerons ផ្លាតឡើងលើការលើកកម្លាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយនិងជាកន្លែងធ្លាក់ចុះ - ការកើនឡើង។ និងតួយន្តហោះបង្វិលក្នុងទិសដៅនៃ ailerons លើកឡើងនេះ។

ម៉ាស៊ីន

យន្តហោះទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធប្រព័ន្ធរុញច្រានដែលអនុញ្ញាតឱ្យការអភិវឌ្ឍមានល្បឿនលឿនហើយដូច្នេះផ្ដល់នូវកម្លាំងលើកមួយ។ ម៉ាស៊ីនអាចនឹងត្រូវបានដាក់នៅក្នុងការត្រឡប់មកវិញរបស់យន្តហោះ (យន្តហោះយន្តហោះធម្មតា), ផ្នែកខាងមុខនេះ (រថយន្តតូចម៉ាស៊ីន) និងស្លាប (យន្តហោះស៊ីវិលដឹកជញ្ជូនបំផ្ទុះគ្រាប់បែក) ។

ពួកគេត្រូវបានបែងចែកទៅជា:

• reactive - turbojet, លោត, Dual-សៀគ្វី, តាមរយៈការលំហូរ។
• វីស - ស្តុ (ស្លាបជំរុញ) turboprop ។
• មីស៊ីល - រាវរឹង។

ប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត

ជាការពិតណាស់, ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃយន្តហោះនេះគឺមានសារៈសំខាន់ផងដែរ។ តួអនុញ្ញាតឱ្យ យន្តហោះ យកបានបិទនិងដីជាមួយយន្តហោះបំពាក់។ មានសត្វឆ្អឹងកង, ដែលជាកន្លែងដែលបណ្តែតទឹកត្រូវបានប្រើជំនួសឱ្យពិសេសនៃតួគឺ - ពួកគេបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកយកបានបិទនិងដីនៅកន្លែងណាមួយដែលជាកន្លែងដែលមានរាងកាយនៃទឹក (សមុទ្រទន្លេបឹង) មួយ។ គំរូនៃយន្តហោះដែលគេស្គាល់ថាបានបំពាក់ដោយស្គីពន្លឺសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅក្នុងតំបន់ដែលមានគម្របព្រិលមានស្ថេរភាព។

យន្តហោះសម័យទំនើបត្រូវបាន crammed ជាមួយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិ, ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងនិងការបញ្ជូនព។ នៅក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍យោធាអាវុធស្មុគ្រស្មាញ, ការទិញយកនិងការបង្ក្រាបសញ្ញាគោលដៅ។

ការចាត់ថ្នាក់

ដោយការតែងតាំងយន្តហោះត្រូវបានគេចែកជាពីរក្រុម: ស៊ីវិលនិងយោធា។ នេះជាផ្នែកមួយសំខាន់នៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយមានផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តបំពាក់សម្រាប់អ្នកដំណើរកាន់កាប់មួយផ្នែកធំនៃតួ។ លក្ខណៈពិសេសដោយឡែកគឺ portholes នៅលើជ្រុងនៃរាងកាយ។

បណ្តឹងរដ្ឋប្បវេណីយន្តហោះត្រូវបានបែងចែកជា:

• អ្នកដំណើរ - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ជិតខាងមេ (ជួរតិចជាង 2000 គីឡូម៉ែត្រ), មធ្យម (ចន្លោះពី 4000 គីឡូម៉ែត្រតិចជាង) ជាយូរមកហើយ (ចម្ងាយ 9000 គីឡូម៉ែត្រតិចជាង) និងឆ្លងទ្វីប (ជួរច្រើនជាង 11 000 គីឡូម៉ែត្រ) ។
• ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ - ពន្លឺ (ទំងន់រហូតដល់ទៅ 10 តោនដឹកទំនិញ), មធ្យម (ផ្ទុកទំងន់រហូតដល់ទៅ 40 តោន) និងធ្ងន់ (ទម្ងន់នៃការផ្ទុកជាង 40 តោន) ។
• គោលបំណងពិសេស - អនាម័យ, កសិកម្ម, ការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ (ឈ្លបយកការណ៍ទឹកកក ryborazvedka), ភ្លើងប្រយុទ្ធគ្នាសម្រាប់ការថតរូបពីលើអាកាស។
• បណ្តុះបណ្តា។

មិនដូចម៉ូដែលស៊ីវិលជាផ្នែកមួយនៃយន្តហោះយោធាមួយដែលមានផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តមានផាសុខភាពជាមួយនឹងការស្ទ្រីម portholes ។ នេះជាផ្នែកមួយសំខាន់នៃតួកាន់ប្រព័ន្ធអាវុធ, ឧបករណ៍សម្រាប់ការរុករករ៉ែ, ការទំនាក់ទំនង, ម៉ូតូនិងគ្រឿងផ្សេងទៀត។

ដោយយន្តហោះយោធាទំនើបការតែងតាំង (រួមបញ្ចូលទាំងភារកិច្ចយោធាដែលពួកគេអនុវត្ត) អាចត្រូវបានចែកទៅជាប្រភេទដូចខាងក្រោមនេះ: យុទ្ធជនយន្តហោះវាយប្រហារ, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក (មីស៊ីល), ឈ្លបយកការណ៍, ការដឹកជញ្ជូនយោធាពិសេសនិងកន្លែងជំនួយ។

ឧបករណ៍យន្តហោះ

បរិធានរបស់យន្តហោះនេះអាស្រ័យលើសៀគ្វីឌីណាដោយដែលពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដ្យាក្រាមឌីណាបានកំណត់លក្ខណៈដោយចំនួននៃធាតុជាមូលដ្ឋាននិងការរៀបចំនៃផ្ទៃដេលមននោះ។ ប្រសិនបើច្រមុះនៃយន្តហោះនៅក្នុងភាគច្រើននៃម៉ូដែលស្រដៀងគ្នានេះ, ទីតាំងនិងធរណីមាត្រនៃស្លាបនិងផ្នែកកន្ទុយអាចប្រែប្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយ។

សៀគ្វីដូចខាងក្រោមនេះមានឧបករណ៍ LA គឺ:

• "បុរាណ" ។
• «ហោះស្លាប "។
• "ទា" ។
• "Tailless" ។
• "ក្រោយ" ។
• គម្រោងបម្លែងបាន។
• គម្រោងរួមបញ្ចូលគ្នា។

យន្តហោះដែលធ្វើឡើងដោយគម្រោងបុរាណ

សូមពិចារណាជាផ្នែកមួយសំខាន់នៃយន្តហោះនេះនិងមុខងាររបស់ខ្លួន។ បុរាណប្លង់ (ធម្មតា) នៃសមាសភាគនិងសភាជាធម្មតាសម្រាប់ឧបករណ៍ច្រើនបំផុតក្នុងពិភពលោក, មិនថាយោធាឬស៊ីវិល។ ធាតុសំខាន់ - ស្លាបមួយ - ប្រតិបត្ដិការនៅក្នុងការលំហូររំខានដែលហូរយ៉ាងរលូនបរិសុទ្ធនិងការបង្កើតកម្លាំងស្លាបលើកជាក់លាក់មួយ។

ធ្នូនៃយាននេះត្រូវបានខ្លីដែលកាត់បន្ថយការតំបន់ដែលទាមទារ (ហេតុដូចនេះហើយម៉ាស់) នៃស្ថេរភាពបញ្ឈរ។ នេះគឺដោយសារច្រមុះរបស់តួនេះបានបង្កឱ្យមានអស្ថិរភាពអំពីពេល yaw អ័ក្សបញ្ឈរនៃការយន្តហោះនេះ។ ការកាត់បន្ថយការទៅមុខបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវតួទៅនឹងអឌ្ឍគោលខាងមុខការមើលឃើញនេះ។

គុណវិបត្តិនៃគម្រោងធម្មតានេះគឺមានដូចខាងក្រោម:

• ការងារកន្ទុយផ្ដេក (HT) និងស្លាប slant មួយទៀងស្ទ្រីមកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពរបស់វាមានភាពចាំបាច់នៃការប្រើប្រាស់រោមតំបន់ដែលមានទំហំធំ (ដោយហេតុរង្គាលនេះ) ។
• កន្ទុយបញ្ឈរ (ក្នុង) ដើម្បីផ្តល់នូវស្ថេរភាពជើងហោះហើរគួរតែបង្កើតកម្លាំងលើកអវិជ្ជមានពោលគឺធ្លាក់ចុះ។ នេះកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពទូទៅរបស់យន្តហោះនេះ: ទំហំនៃការលើកនេះដែលបានបង្កើតស្លាបមួយ, វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានប្រសិទ្ធិភាពដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើធ្វើដំណើរ។ តំបន់ស្លាបកើនឡើងត្រូវតែត្រូវបានប្រើដើម្បីបន្សាបបាតុភូតនេះ (ហេតុដូចនេះហើយរង្គាលនេះ) ។

ឧបករណ៍យន្តហោះនៅលើ "ទា"

ជាមួយនឹងការរចនាសម្ព័ន្ធនេះដែលជាផ្នែកមួយសំខាន់នៃយន្តហោះនេះត្រូវបានដាក់ភាពខុសគ្នាជាងនៅក្នុងម៉ូដែល "បុរាណ" ។ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់, ការផ្លាស់ប្តូរមានបន្ទាត់ផ្ដេកកន្ទុយ។ វាត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងមុខស្លាប។ នៅក្រោមគម្រោងនេះបានកសាងឡើងយន្តហោះលើកដំបូងរបស់លោក Bratya Rayt ។

គុណសម្បត្តិ:

• កន្ទុយបញ្ឈរកំពុងរត់នៅក្នុងលំហូររំខានដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់ខ្លួន។
• ដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃស្លាបហោះហើរនេះបង្កើតជាលើកវិជ្ជមានពោលគឺវាត្រូវបានបន្ថែមទៅលើកនៃស្លាបនេះ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យដើម្បីកាត់បន្ថយតំបន់របស់ខ្លួននិងជាលទ្ធផលទម្ងន់។
• ធម្មជាតិ "antispin" ការការពារ: លទ្ធភាពនៃការផ្ទេរស្លាបនៅមុំ supercritical នៃការវាយប្រហារសម្រាប់ "ទា" ដែលត្រូវបានដកចេញ។ ស្ថិរភាពនេះត្រូវបានកំណត់ដូច្នេះវាទទួលបានជាមុំកាន់តែច្រើននៃការវាយប្រហារជាងស្លាប។
• ការផ្លាស់ប្តូរត្រឡប់មកវិញជាមួយនឹងការកើនឡើងយន្តហោះបង្គោលល្បឿននៅពេលដែល "ទា" បានកើតឡើងនៅក្នុងការកម្រិតតិចជាងការរៀបចំបុរាណនេះ។ នេះនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរតូចជាងនៅក្នុងកម្រិតនៃស្ថិរភាពឋិតិវន្តបណ្តោយនៃយន្តហោះនេះ, នៅក្នុងវេន, សម្រួលការគ្រប់គ្រងលក្ខណៈរបស់ខ្លួន។

គុណវិបត្តិនៃគម្រោង "ទា":

• តាមរយៈការរំខានដល់លំហូរលើស្លាបសត្វវាបានកើតឡើងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងមុំយន្តហោះច្រកចេញដែលតូចជាងការវាយប្រហារនោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងរបស់ខ្លួន "sagging" ដោយសារតែការកាត់បន្ថយនៃកម្លាំងសរុបរបស់ខ្លួនលើក។ នេះជាគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសនៅក្នុងស្រុកនេះដោយសារតែការហោះឡើងនិងជិតចុះចតបាន។
• វត្តមាននៅក្នុងកន្ទុយតួឆ្ពោះទៅមុខថយចុះយន្តការពិនិត្យឡើងវិញនៃអឌ្ឍគោលទាប។
• ដើម្បីកាត់បន្ថយតំបន់នៃប្រវែងផ្នែកខាងមុខនៃតួឆ្ពោះទៅមុខទៅជារឿងសំខាន់។ នេះបង្កើនពេល yaw នេះអស្ថិរភាពនិងលទ្ធផល, ដើម្បីបង្កើនតំបន់និងទម្ងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធនេះ។

យន្តហោះដែលបានធ្វើនៅលើ "tailless"

នៅក្នុងម៉ូដែលនៃប្រភេទនេះគឺមិនសំខាន់ដែលជាផ្នែកមួយស៊ាំនៃយន្តហោះ។ រូបថតនៃយន្តហោះ "beskhvostok" ( "ធ្ងន់", "រថយន្តម៉ាក Mirage", "ភ្នំភ្លើង") បានបង្ហាញថាពួកគេមិនមានកន្ទុយផ្ដេក។ ការគុណសម្បត្តិចម្បងនៃគម្រោងនេះគឺ:

• ការកាត់បន្ថយការតស៊ូឌីណាខាងមុខដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់យន្តហោះក្នុងល្បឿនខ្ពស់ដូចជាការបើកបរ។ នេះកាត់បន្ថយការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈ។
• ស្លាបដែលមានទំហំធំដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវរឹងខ្លាំងរមួលលក្ខណៈ aeroelastic នេះត្រូវបានសម្រេចលក្ខណៈបត់បែនខ្ពស់។

គុណវិបត្តិ:

• ដើម្បីឱ្យមានតុល្យភាពក្នុងការហោះហើរមួយចំនួនយន្តរបៀបមួយផ្នែកពីក្រោយគែម (សាច់ដុះ) និងផ្ទៃការត្រួតពិនិត្យដែលចាំបាច់បង្វែរឡើងដែលកាត់បន្ថយការលើកសរុបនៃយន្តហោះ។
• ការរួមបញ្ចូលគ្នាអ័ក្សផ្ដេក LA គ្រប់គ្រងនិងបណ្តោយ (ដោយសារអវត្តមាននៃការកើនឡើងនេះ) វាលក្ខណៈនៃការដោះស្រាយវិបត្តិនេះ។ កង្វះនៃការស្លាប់នេះបានធ្វើឱ្យផ្ទៃឯកទេសត្រួតពិនិត្យនៅលើគែមត្រឡប់មកវិញនៃស្លាប, ដើម្បីអនុវត្ត (បើចាំបាច់) ការចោទប្រកាន់និងការ ailerons និងការកើនឡើង។ ផ្ទៃការត្រួតពិនិត្យទាំងនេះគឺគេហៅថា elevons ។
• ការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយមេកានិចនេះធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពយន្តហោះនេះបានថយចុះលក្ខណៈហោះនិងចុះចតរបស់ខ្លួន។

«ហោះស្លាប "

ជាមួយនឹងគម្រោងនេះគឺមានស្ទើរតែជាផ្នែកមួយនៃយន្តហោះនោះទេដូចជាតួនេះ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ទាំងអស់ដែលបានទាមទារសម្រាប់ការដាក់នាវិក, ការ payload, ម៉ាស៊ីនឥន្ធនៈនិងឧបករណ៍គឺមាននៅក្នុងពាក់កណ្តាលនៃស្លាប។ គម្រោងនេះមានគុណសម្បត្តិដូចខាងក្រោម:

• នេះបានអូសឌីណាទាបបំផុត។
• ម៉ាស់តូចបំផុតនៃរចនាសម្ព័ន្ធនេះ។ ក្នុងករណីនេះម៉ាស់ធ្លាក់លើស្លាបទាំងមូលនេះ។
• ចាប់តាំងពីទំហំយន្តហោះតូចបណ្តោយ (ដោយសារតែកង្វះនៃតួ) ពេលអស្ថិរភាពដោយគោរពទៅនឹងអ័ក្សបញ្ឈររបស់វាគឺសេចក្តីធ្វេសប្រហែស។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករចនាទាំងកាត់បន្ថយតំបន់នៃការនៅក្នុងឬដកខ្លួនចេញរបស់វា (សត្វស្លាបត្រូវបានគេស្គាល់កន្ទុយបញ្ឈរអវត្តមាន) ។

គុណវិបត្តិគឺមានភាពស្មុគស្មាញនៃការហោះហើរយន្តហោះនិរន្តរភាព។

"ក្រោយ"

គ្រោងការណ៍ "រួម" ពេលស្លាបពីររៀបចំមួយបន្ទាប់ពីផ្សេងទៀតដែលកម្រប្រើ។ ដំណោះស្រាយនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនតំបន់នៃស្លាបនៅតម្លៃដូចគ្នានៃទំហំនិងប្រវែងនៃតួរបស់ខ្លួន។ នេះកាត់បន្ថយការផ្ទុកជាក់លាក់នៅលើស្លាប។ គុណវិបត្តិនៃគម្រោងនេះគឺជាការអូសឌីណាដែលមានទំហំធំបានកើនឡើង ខណៈពេលនៃការស្ដាប់បង្គាប់, ជាពិសេសទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សពាក់ព័ន្ធនៃយន្តហោះ។ លើសពីនេះទៀតដោយការបង្កើនល្បឿននៃការហោះហើរនេះនឹងផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈនៃតុល្យភាពបណ្តោយដែលយន្តហោះនេះ។ ផ្ទៃដៃចង្កូតយន្តហោះបែបនេះអាចនឹងត្រូវបានបោះចោលដោយផ្ទាល់នៅលើស្លាប, និងនៅលើ plumage នេះ។

គម្រោងរួមគ្នា

ក្នុងករណីនេះ, ផ្នែកសមាសភាគនៃយន្តហោះនេះអាចនឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងគម្រោងរចនាសម្ព័ន្ធនានា។ ឧទាហរណ៍កន្ទុយផ្ដេកនិងផ្តល់ជូននៅក្នុងលំដាប់និងតួដ្លបាន។ ពួកគេគឺជាការត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់ដែលគេហៅថាការលើកកម្លាំងអាចត្រូវបានប្រើ។

ក្នុងករណីនេះស្ថេរភាពផ្ដេកច្រមុះរួមគ្នាជាមួយ flaps ដែលបានផ្តល់នូវការលើកបន្ថែមទៀត។ ពេលទីលានដែលកើតឡើងនៅក្នុងករណីនេះនឹងត្រូវបានដឹកនាំក្នុងការបង្កើនការវាយប្រហារនៃមុំ (ច្រមុះនិយាយកុហក) ។ សម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ននេះ tailplane Parry មានដើម្បីបង្កើតចំណុចដើម្បីកាត់បន្ថយការវាយប្រហារនៃមុំ (ច្រមុះធ្លាក់ចុះ) ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះកម្លាំងនៅលើផ្នែកកន្ទុយគួរត្រូវបានដឹកនាំឡើងលើ។ នោះគឺការលើកចំនួនបន្ថែមនៅក្នុងដំណើរឆ្ពោះទៅមុខនៅលើស្លាបនិងកន្ទុយទៅ (ដោយហេតុនេះនៅលើយន្តហោះទាំងមូល) ដោយមិនងាកវានៅក្នុងយន្តហោះបណ្តោយមួយ។ ក្នុងករណីនេះកើនឡើងយន្ដហោះនោះគ្រាន់តែវិវត្ដន៍ណាមួយដែលមានដោយគ្មានការគោរពទៅរបស់ខ្លួន កណ្តាលនៃម៉ាស។ ផ្ទុយទៅវិញ, នៅពេលដែលការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃយន្តហោះឌីណាបែបនេះវាអាចអនុវត្តការវិវត្តន៍នៃកណ្តាលនៃម៉ាសក្នុងយន្តហោះបណ្តោយដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរគន្លងនៃការហោះហើររបស់ខ្លួន។

សមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តសមយុទ្ធដូចបង្កើនលក្ខណៈនៃការបើកយន្តហោះការសម្តែង។ ជាពិសេសនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយកម្លាំងម្ខាងដោយផ្ទាល់មួយដែលយន្តហោះនេះមិនត្រូវមានតែកន្ទុយនិងស្លាបផងដែរធ្នូរយៈបណ្តោយ។

គម្រោងប្តូរ

យន្តហោះបរិធានសាងសង់ដោយគម្រោងប្តូរដែលបានសម្គាល់ដោយអស្ថិរភាពក្នុងការតួឆ្ពោះទៅមុខ។ អស្ថិរភាពមុខងារគឺដើម្បីកាត់បន្ថយក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ, និងសូម្បីតែការលុបបំបាត់ពេញលេញនៃចលនាថយក្រោយនៃការផ្តោតអារម្មណ៍លើការហោះហើរឌីណាយន្តហោះរបបលឿនជាងសម្លេង។ នេះបង្កើនការបត់បែននៃយន្តហោះ (ដែលជាការសំខាន់សម្រាប់ចម្បាំងមួយ) និងបង្កើនជួរនិងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (នេះគឺជាការសំខាន់សម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរមួយលឿនជាងសម្លេង) នេះ។

អស្ថិរភាពអាចត្រូវបានប្រើនៅលើពិន្ទុហោះ / ចុះចតដើម្បីប៉ះប៉ូវរបៀបមុជទឹកដែលត្រូវបានបង្កឡើងដោយគម្លាតនៃការបង្កើតយន្តការចុះចត (លឺផ្លឹបឭ, flap) ឬច្រមុះតួ។ នៅក្នុងការហោះហើររបប subsonic អស្ថិរភាពស្ថិតនៅក្នុងពាក់កណ្តាលនៃតួឬបានដំឡើងនៅក្នុងប្រតិបត្ដិការ vane ខ្យល់ (តម្រង់ទិសផ្នែកខាងក្រោមដោយសេរី) ។