ធ្លាក់យន្ដហោះនៅលើបឹង Constance: បញ្ជីនៃជនរងគ្រោះមួយ, រូបថត

ធ្លាក់យន្ដហោះនៅលើ បឹង Constance, ដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 2002 - សោកនាដកម្មដែលបានអះអាងថាជីវិតរបស់មួយរយសែសិបមនុស្ស។ នេះជាការប៉ះទង្គិចគ្នាធំបំផុតនៃយន្ដហោះនៅលើអាកាសនេះដោយសារតែអ្នកចាត់ការទូទៅកំហុសនេះ, ដែលមានជីវិតត្រូវបានកាត់ខ្លីឆាប់ពេក។

TU-154

យន្តហោះរុស្ស៊ីជាកម្មសិទ្ធិរបស់ "បាសគឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍" ក្រុមហ៊ុន។ វាគឺជាការថ្មីស្ទើរតែជាឆ្នាំនៃការចេញផ្សាយរបស់ខ្លួនឆ្នាំ 1995 ដើម្បីជួលទ្វេដងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសប៉ុន្តែ 15 ខែមករាឆ្នាំ 2002 បានវិលត្រឡប់ទៅកាន់ ការ hearth និងផ្ទះរបស់ពួកគេ។

នាវិកនេះត្រូវបានជួបប្រទះគ្រប់គ្រាន់។ មេបញ្ជាការ - កអិមសរុប (ហាសិបពីរ) - ហោះហើរ 12070 ម៉ោង។ នេះជាការសាកល្បងជាលើកដំបូងនៃយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 2001 មុនពេលដែលបានបម្រើការជាសហអាកាសយានិក។

លើសពីនេះទៀតតាក់ស៊ីផងដែរគាត់ជាអ្នក CF ក Itkulov អិមដែលធ្វើការនៅក្នុង "Bashkiravia" សម្រាប់ដប់ប្រាំបីឆ្នាំមកហើយ។ លោកជាសហអាកាសយានិកនៃសរសៃឈាមនៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 2001 ។

កម្មវិធីរុករកនេះគឺម៉ាសអេសជី Harlov, ប្រហែលជា, ជាសមាជិកដែលមានបទពិសោធច្រើនបំផុតនៃនាវិក។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានធ្វើការអស់ម្ភៃប្រាំពីរឆ្នាំនៃឧបទ្ទវហេតុនេះជាមួយនឹងស្ទើរតែ 13.000 ម៉ោង។

ប្រព័ន្ធនេះគឺជាការហោះហើរជាវិស្វករអង្គការវិទ្យាស្ថានបើកទូលាយ Valeev ព្រមទាំងការត្រួតពិនិត្យ - OP Grigoriev (សាកល្បងនៃថ្នាក់ដំបូង) ។ ចុងក្រោយនេះគឺនៅក្នុងកៅអីអ្នកបើកបររងនិងការមើលសកម្មភាពរបស់សរុបនេះ។

ផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តមានបម្រើលើយន្តហោះចំនួនបួន។ លោកស្រី Olga ជាបានជួបប្រទះច្រើនបំផុត Bagina ដែលបានប្រារព្ធឡើងនៅលើមេឃ 11546 ម៉ោង។

ដូច្នេះការធ្លាក់យន្តហោះមួយនៅលើបឹង Constance បានអះអាងថាជីវិតរស់នៅរបស់សមាជិកនាវិកចំនួនប្រាំបួននេះ។

អ្នកដំណើររបស់ Tu-154

នៅលើយន្តហោះនេះត្រូវបានគេហុកសិបនាក់។ ពួកគេទាំងអស់បានស្លាប់។

ដំណឹងអាក្រក់បំផុតប្រចាំថ្ងៃបានធ្លាក់មកលើបឹង Constance នេះ។ ចំនួនអ្នកស្លាប់បាននិយាយកាន់តែខ្លាំងជាងទាំងអស់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដោយសារតែហាសិបពីរនាក់ជាកុមារដែលមានផ្ទុកអ្នកដំណើរបានគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមជីវិត។

ស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ហោះហើរពីរដ្ឋធានីនៃ Bashkortostan នេះ - Ufa ។ ស្ទើរតែក្មេងប្រុសដែលស្លាប់ទាំងអស់នេះគឺជាកូនចៅរបស់មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់នៃសាធារណរដ្ឋ (ឧទាហរណ៍ជាកូនស្រីរបស់ប្រធានរដ្ឋបាលរបស់ប្រធានាធិបតីនៃ Bashkortostan, កូនស្រីរបស់លោកឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងវប្បធម៍ដែលជាកូនរបស់រោងចក្រ Iglinskiy នាយកនិងអ្នកដទៃទៀតដែលនេះ) ។

បញ្ជីនៃជនរងគ្រោះនៃការធ្លាក់យន្តហោះនៅលើបឹង Constance នេះ Ekaterina Pospelova ពង្រីក (ខ។ 1973) ដែលជាព្រឹទ្ធបុរសរងនៃវិទ្យាសាស្រ្តសង្គមនិងមហាវិទ្យាល័យមនុស្សសាស្ត្រលើការងារអប់រំ។

ដំណើរផ្សេងទៀតផងដែរជារបស់ Bashkiriya ឧទាវរជន Svetlana Kaloeva អគ្គនាយករងម៉ាស៊ីនកិនស្រូវ« DTV »។ នាងបានជិះយន្ដហោះរួមជាមួយកូនពីរនាក់របស់នាងដើម្បីជួបប្រជុំជាមួយប្តីរបស់នាងដែលបានបម្រើការងារនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។

ធ្លាក់យន្ដហោះនៅលើបឹង Constance ជាធំបំផុតសម្រាប់ Bashkiria ។ ការកាន់មរណទុក្ខក្នុងសាធារណរដ្ឋនេះមានរយៈពេលបីថ្ងៃ។

យន្តហោះ Boeing 757

យន្តហោះនេះត្រូវបានចេញផ្សាយនៅក្នុងឆ្នាំ 1990 និងក្នុងចំណោមនាវាដទៃទៀតនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់គាត់គឺចំណាស់ជាងគេបំផុត (ច្រើនជាង 39,000 ម៉ោងជើងហោះហើរ) ។

ក្នុងឆ្នាំ 1996 គាត់បានទិញរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមយន្តហោះដែលមានប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននិងការឯកសារនិងសម្ភារផ្សេងទៀត។

ថ្ងៃមានវាសនាអាក្រក់, អង្គុយនៅកន្លែងបញ្ជារបស់អង់គ្លេសប៉ុល Fillips ដែលមានអាយុសែសិបប្រាំពីរឆ្នាំ។ វាគឺជាការពិតជាសាកល្បងបទពិសោធ។ ក្រុមហ៊ុននេះលោកបានបម្រើការងារសម្រាប់ដប់បីឆ្នាំមកហើយ។ ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការនៃយន្តហោះ - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1991 ។

នេះជាការសាកល្បងលើកទីពីរគឺមកពីប្រទេសកាណាដាប្រភេទ Brent Kantioni ។

ក្នុងនាមជាយន្ដហោះនេះគឺរថយន្តមួយសមាជិកនាវិកពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះនៅលើវាដែលមានជីវិតនិងបានយកមួយលើការធ្លាក់យន្តហោះបឹង Constance ។

ព្រឹត្ដិការណ៍មុនពេលសោកនាដកម្មនេះ

អ្នកដំណើរតាមជើងយន្តហោះពីទីក្រុងម៉ូស្គូបានហោះ 2937 ទៅក្រុម Barcelona ។ សម្រាប់ភាគច្រើននៃកុមារធ្វើដំណើរនេះគឺជារង្វាន់សម្រាប់ការសិក្សាល្អប្រសើរនិងសកម្មភាពក្រៅមួយ។ ខ្ញុំបានបង់សម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាកបណ្ដាលឱ្យមនុស្សស្លាប់ទាំងនេះសម្រាប់គណៈកម្មាធិអង្គការយូណេស្កូ។ ប្រធានគណៈកម្មាធិនេះលើជើងហោះហើរនេះបានបាត់បង់កូនស្រីរបស់គាត់។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាជើងហោះហើរនៅជុំវិញឃោសនាបំផ្លើសបានចាប់ផ្តើមនៅមុនពេលនេះមានការហោះហើរពី Ufa នេះ។ ស្ទើរតែទាំងអស់មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់បានព្យាយាមដើម្បីទទួលបានកន្លែងមួយសម្រាប់កូនរបស់ពួកគេនៅលើយន្តហោះមួយ, ដូច្នេះមួយចំនួន "ពលរដ្ឋសាមញ្ញ" កម្លាំងនៃអំណាចសង្គ្រោះជីវិតបាន។ ឧទាហរណ៍អ្នកកាសែតអិល Sabitova និងកូនស្រីរបស់គាត់ដែលជាប្រាំមួយឆ្នាំបានទៅយកនៅលើយន្តហោះជំងឺវាសនានេះ។ នាយកនៃទីភ្នាក់ងារធ្វើដំណើរដែលបានរៀបចំដំណើរទស្សនកិច្ចនេះ, ដូចជាថ្លៃសម្រាប់អត្ថបទមួយនេះបានសន្យាថាការធ្វើដំណើរ Sabitova ទៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃចុងក្រោយលុបចោលទាំងអស់ដោយលើកឡើងពីសម្ពាធពីខាងលើ។ ដាក់អ្នកកាសែតនិងកូនរបស់នាងបានយកកុមារកំពូលរបស់រដ្ឋាភិបាល Bashkortostan ។

ការហោះហើរឱ្យមានមនុស្សស្លាប់អាចនឹងមិនមានទេប៉ុន្តែក្រុមនៃសាលាបាសគឺយឺតសម្រាប់យន្តហោះរបស់គាត់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍, ការយល់ដឹងពីសារៈសំខាន់នៃអ្នកដំណើរយ៉ាងឆាប់រហ័សរៀបចំបន្ថែម។ វាត្រូវបានគេលក់ផងដែរប្រាំបីសំបុត្រដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។

"ក្រុមហ៊ុន Boeing 757" បានហោះដែលបានគ្រោងដឹកទំនិញមកពីប្រទេសបារ៉ែនជើងហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងព្រុចសែល។ មុនពេលការប៉ះទង្គិចគ្នានេះដែរលោកបានធ្វើការចុះសំចតនៅ Bergamo មួយរួចទៅហើយ។ ធ្លាក់យន្តហោះ (2002) នៅលើបឹង Constance បានកើតឡើងបន្ទាប់ពីពាក់កណ្តាលមួយម៉ោងយកចេញពីស្រុកអ៊ីតាលី។

ការប៉ះទង្គិចគ្នា

នៅខណៈពេលនៃការបុកយន្តហោះទាំងពីរក្នុងដែនអាកាសរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ បើទោះបីជាការពិតនេះ, ចលនានៅលើមេឃបានសម្រេចថាក្រុមហ៊ុនស្វ៊ីសមួយនេះ។ ក្នុងវេនយប់នៅកន្លែងធ្វើការគឺមានតែពីរឧបករណ៍បញ្ជាមួយដែលបានចាកចេញពីកន្លែងការងាររបស់ខ្លួនមុនពេលការធ្លាក់យន្តហោះនេះ។

ពេលលោកពេត្រុស Nielsen គឺនៅលើកាតព្វកិច្ចតែម្នាក់ឯងនិងបានរក្សាដាននៃផ្លូវខ្យល់ជាច្រើនដែលគាត់មិនបានសម្គាល់ឃើញភ្លាមថាយន្តហោះទាំងពីរបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានក្នុងថ្នាក់ដូចគ្នាគ្នានេះ។

Tu-154 fac សង្កេតឃើញវត្ថុក្នុងលើកដំបូងនៅលើមេឃ, ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងទិសដៅរបស់ពួកគេ។ គាត់បានសម្រេចចិត្តទៅចុះ។ នៅជុំវិញពេលជាមួយគ្នានេះការតភ្ជាប់បានទៅក្រុមហ៊ុន Nielsen ដែលបានផ្ដល់ឱ្យការបង្ហាញនៃការធ្លាក់ចុះនេះ។ លោកមិនបានផ្ដល់ពទៅត្រើយម្ខាងនៅជិតគ្រោះថ្នាក់។

នៅលើ "ក្រុមហ៊ុន Boeing" ផ្ទុកសញ្ញា "ជិតគ្រោះថ្នាក់" ហើយបង្គាប់ដើម្បីបន្ថយ។ ស្របទៅ TU-154 សញ្ញាដូចគ្នានេះត្រូវបានបញ្ជាឱ្យកើនឡើង។ សាកល្បង "ក្រុមហ៊ុន Boeing" បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះសាកល្បងរបស់ TU-154 ដែលបានធ្វើសកម្មភាពនៅលើការបញ្ជាទិញអ្នកចាត់ការទូទៅរបស់ - ផងដែរ។

Nielsen បានផងដែរបំភាន់យានិកនៃ យន្តហោះរុស្ស៊ី ផ្តល់ពមិនត្រឹមត្រូវអំពីទីតាំងនៃ "ក្រុមហ៊ុន Boeing នេះ" ។ យន្តហោះបុកគ្នានៅក្នុង 21:35:32 ស្ទើរតែនៅមុំខាងស្តាំ។ 21:37 កម្ទេចកម្ទីយន្តហោះនេះបានធ្លាក់ចុះដល់ដីនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញÜberlingenនេះ។

ធ្លាក់យន្តហោះ (2002) ពីដីដែលអាចមើលឃើញនៅលើនោះគឺជាបឹង Constance ។ មនុស្សមួយចំនួនបានឃើញដុំភ្លើងចំនួនពីរនៅលើមេឃបានសម្រេចចិត្តថាវាគឺជា UFO មួយ។

ការស៊ើបអង្កេត

ស្វែងយល់ពីមូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនេះដែលបានយកគណៈកម្មាការពិសេស។ វាបានបង្កើតការិយាល័យសហព័ន្ធអាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ធ្វើការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះ។ លើសពីការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងយន្តហោះបឹង Constance ទាំងពីរដំណើរទាំងអស់ត្រូវបានគេសម្លាប់។ របាយការណ៍គណៈកម្មាការនេះត្រូវបានប្រកាសតែពីរឆ្នាំមកហើយ។

ក្នុងចំណោមហេតុផលចម្បងដែលមានឈ្មោះថាសកម្មភាពខុស (ឬអសកម្ម) នៃឧបករណ៍បញ្ជានិងកំហុសរបស់នាវិក Tu-154 ដែលមិនអើពើការព្រមានដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃការជួបគ្រោះថ្នាក់គោរពយ៉ាងពេញលេញពេត្រុស Nielsen នេះ។

សកម្មភាពខុសច្បាប់នៃ "SkayGid" ផងដែរត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញ, ដែលត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ ការគ្រប់គ្រងមិនគួរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមាននៅលើកាតព្វកិច្ចនៅពេលយប់តែឧបករណ៍បញ្ជាមួយ។

នៅយប់មានវាសនាអាក្រក់នៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជាមិនដំណើរការទូរស័ព្ទនិងឧបករណ៍ (រ៉ាដា) ដែលព្រមានតាំងមួយដែលអាចធ្វើយន្ដហោះ។

ពិតទាំងអស់នេះត្រូវបាននាំយកទៅក្នុងគណនីដោយគណៈកម្មការដែលត្រូវធ្វើការស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះនេះ។

ការបុកគ្នាពាក់កណ្តាលអាកាសÜberlingenអនុភាពខ្លាំងមួយដែលបណ្តាលមកពីមិនត្រឹមតែនៅក្នុងសង្គមប៉ុន្តែការផងដែរនៅក្នុងទាំងមូលនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើរនេះ។ ព្រោះប្រសិនបើនាវិកនៃ Tu-154 ត្រូវបានធ្វើសកម្មភាពនៅលើការបញ្ជារបស់ប្រព័ន្ធព្រមាននេះ, សោកនាដកម្មនេះនឹងមិនកើតឡើងទេ។ ទោះជាយ៉ាងណា, នៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិដែលជាប្រព័ន្ធមួយត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះជំនួយមួយ, នោះគឺជាអាទិភាពមានកម្មវិធីគ្រប់គ្រងការចង្អុលបង្ហាញ។ បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្មការគ្រប់គ្រងប្រតិបតិ្តការ។

កម្មវិធីគ្រប់គ្រងឃាតកម្ម

ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2002 មានការធ្លាក់យន្តហោះមួយនៅលើបឹង Constance ។ ចំនួនមនុស្សស្លាប់ដែលបានរួមបញ្ចូល Svetlanu Kaloevu និងកូនទាំងពីរ: ឆ្អឹងនិង Diana ។ គ្រួសារនេះបានហោះទៅកាន់ Barcelona ដែលជាកន្លែងដែលគាត់គឺជាព្រះបិតាលោក Vitaly របស់ពួកគេ។

បុរសម្នាក់ដំបូងបង្អស់មួយមកដល់នៅលើកន្លែងកើតហេតុនិងបានជួយដោយផ្ទាល់ដើម្បីស្វែងរកមនុស្សជាទីស្រលាញ់របស់ពួកគេ។

នៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2004 Kaloev ត្រូវបានចាប់ខ្លួនពីបទសង្ស័យថាបានសម្លាប់លោកពេត្រុសហ៊ុន Nielsen ប្រធានគ្រប់គ្រងដូចគ្នា។ បុរសម្នាក់ត្រូវបានបាញ់សម្លាប់នៅលើមាត់ទ្វារនៃផ្ទះរបស់គាត់នៅទីក្រុង Zurich ។ លោក Vitaly មិនបានសារភាពពីកំហុសរបស់ខ្លួននោះទេប៉ុន្តែបានបញ្ជាក់ថាលោកពេត្រុសបានមកទស្សនានៅក្នុងគោលបំណងដើម្បីទទួលបានការសុំទោសចំពោះអ្វីដែលគាត់បានធ្វើមួយ។

Kaloyev ត្រូវបានកាត់ទោសទៅប្រាំបីឆ្នាំ។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2007 បុរសម្នាក់ត្រូវបាន paroled ទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ីនិងនិរទេស។

តុលាការ

ធ្លាក់យន្ដហោះនៅលើបឹង Constance, ការកសាងឡើងវិញនៃការដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញកម្មវិធីគ្រប់គ្រងការប្រព្រឹត្តខុសគឺជាមូលហេតុនៃការដឹកនាំរឿងក្តីខ្លាំង។

ដូច្នេះក្រុមហ៊ុន "បាសគឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍" នេះបានដាក់ពាក្យបណ្តឹប្រឆាំងនឹង "SkayGid" ហើយបន្ទាប់មកនៅលើទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ការចោទប្រកាន់នេះមាននៅក្នុងការពិតដែលថាមិនមាននរណាម្នាក់ឬគណបក្សផ្សេងទៀតមិនបានអនុវត្តវិធានការចាំបាច់ដើម្បីធានាឱ្យបាននូវសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងដែនអាកាសនេះ។

តុលាការបានសម្រេចថាប្រទេសអាល្លឺម៉ង់គឺទទួលខុសត្រូវចំពោះហេតុការណ៍នេះខណៈដែលប្រទេសនេះមិនមានសិទ្ធិដើម្បីផ្ទេរបរទេស ATC ក្រុមហ៊ុននេះ។ ជម្លោះរវាងប្រទេសនិងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានដោះស្រាយតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2013 ចេញពីតុលាការ។

"SkayGid" ត្រូវបានគេរកឃើញថាមានកំហុសក្នុងការពិតដែលថាមានការធ្លាក់យន្តហោះមួយនៅលើបឹង Constance នេះ។ បញ្ជីនៃជនល្មើសមានមនុស្សបួននាក់, ផ្នែកមួយនៃការដែលជាការចំណាយល្អ។

អង្គចងចាំ

នៅតំបន់នៃការធ្លាក់នេះគឺវិមាននៅក្នុងទម្រង់នៃខ្សែអក្សរដែលបានខូចពេជ្រនេះ។

ក្នុងទីក្រុង Zurich ពីកន្លែងដែលយន្តហោះបានបញ្ជូនតែងតែបានតុបតែងជាមួយនឹងផ្កាស្រស់នៅក្នុងសតិរបស់ជនរងគ្រោះ។

ពិធីរំលឹកដល់អ្នកដែលបានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះមួយនៅលើបឹង Constance បានបង្កើតឡើងនៅ Ufa, នៅក្នុងទីបញ្ចុះសព, ដែលជាកន្លែងដែលឆ្អឹងរបស់ពួកគេ។