ក្បាលរថយន្តរអិល: លក្ខណៈពិសេសនិងរូបថត

រចនាសម្ព័ន្ធរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ផ្លូវថ្នល់ឯកជននិងក្រុមហ៊ុនត្រូវការកន្លែងដែលមានសមត្ថភាពក្នុងការបត់បែនប្រតិបត្តិការនៅក្នុងស្ថានីយ៍។ សម្រាប់មុខងារទាំងនេះនិងមុខងារផ្សេងទៀត shunting locomotives ត្រូវបានបង្កើតឡើង, ដែលខុសពីរថភ្លើងដោយសេដ្ឋកិច្ច។

គោលបំណងនៃការជិះក្បាលរថភ្លើង

ចំនួនក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងម៉ាស៊ីនក្បាលម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិចខុសៗគ្នាជាច្រើនដំណើរនៅលើផ្លូវដែក។ ពួកគេម្នាក់ៗមានកម្មវិធីផ្ទាល់ខ្លួនហើយអាស្រ័យលើលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេពួកគេបង្កើតប្រភេទការងារជាក់លាក់។ ស្ថានីយ៍នីមួយៗត្រូវការរៀបចំឡានពីផ្លូវថ្នល់ទៅផ្លូវមិនបំរើតាមផ្លូវសាធារណៈនិងបំពេញតាមបទដ្ឋានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុក។ ជាមួយនឹងភារកិច្ចទាំងនេះក្បាលម៉ាស៊ីនសេះអាចគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ប្រសិនបើមានក្បាលរថភ្លើងដែលមានទំហំធំដូចជា 2TE116, T10MK, 3TE116U ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងរថភ្លើងក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត CHME3 TEM2 TGM ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ shunting ដែលមិនចាំបាច់ផ្លាស់ទីក្បួនរថយន្តធំ។ ក្បាលភ្លើងក្បាលម៉ាស៊ីននៅសល់ជាមធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការផលិតការងារក្នុងស្រុកនៅស្ថានីយ៍នេះ។ Bryansk ផលិតក្បាលរថភ្លើងដែលមានគុណភាពល្អដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ក្បាលម៉ាញប្រើម៉ាស៊ូតស៊ុលស៊ែរទូទៅបំផុតនៅសហភាពសូវៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 1964 គឺជា ChME2 ។ ប៉ុន្តែដោយសារតែអំណាចមិនគ្រប់គ្រាន់និងការមិនបំពេញតាមផែនការនៃការងារស្មៅនេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តរចនាម៉ូតក្បាលរថយន្ដថ្មីដែលមានអនុភាពច្រើនជាងមុននៃស៊េរីនេះ។ អគារនេះត្រូវបានកាន់កាប់ដោយរោងចក្រក្រុងប្រាក។ នៅឆ្នាំ 1964 គំរូពិសោធន៍ពីរនៃ ChME3 ត្រូវបានបញ្ចេញទៅលើផ្លូវដែកដែលបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តទាំងអស់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់ម៉ូឌែលនេះរួមជាមួយ TEM2 និងសព្វថ្ងៃនេះគឺជាក្បាលរថភ្លើងទូទៅបំផុតសម្រាប់ផលិតកម្មការងារ។ រួមជាមួយ "CKD ប្រាក" រោងចក្រ "Sokolovo" បានផលិតក្បាលម៉ាស៊ីន T444 និង T449 ដែលដោយសារតែទំងន់ coupling មានកំណត់មិនត្រូវបានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ការអាក់អន់ចិត្តពីក្បាលរថយន្ដដឹកទំនិញត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមនុស្សដែលបានទទួលការហ្វឹកហាត់ពិសេស។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសЧМЭ3

ក្បាលម៉ាស៊ីន Shunting ChME3 ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយក្រណាត់និងស៊ុម H ។ អ័ក្សកង់ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្នោលមួយ។ ការផ្អាកយឺតនៃក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការស្រូបយកស៊ីស្ទ័រ។ ក្បាលរថយន្ដត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4 K6S310DK 4 ស៊ីឡាំង 6 លីត្រដែលមានកម្លាំង 1350 សេះ។ ប្រេកង់បង្វិលត្រូវបានកើនឡើងដល់ 340-740 rpm ធៀបនឹង FME2 ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជំរុញម៉ាស៊ីនភ្លើងពីថ្ម។ ម៉ាស៊ូតមានទំងន់យ៉ាងច្រើនដែលមានទម្ងន់ 13 តោនម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ាស៊ូត TD-802 មានទម្ងន់ 20 តោន។

សូចនាករ CHME3

• ទំងន់នៃសំណង់គឺ -114 តោន។
• ទម្ងន់នៃក្បាលរថយន្ដដែលបំពាក់គឺ -123 តោន។
• ទុនបម្រុងប្រេងគឺ 5000 គីឡូក្រាម។
• ទុនបំរុងប្រេង - 500 លីត្រ
• ហ៊ុនទឹក - 1100 លីត្រ
• ស្តុកខ្សាច់គឺ 1500 គីឡូក្រាម។
• ល្បឿនអតិបរមា គឺ 95 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
• កាំអប្បបរមានៃខ្សែកោងគឺ 80 ម៉ែត្រ។

ចំនុចបច្ចេកទេសនៃក្បាលម៉ាស៊ីន shunting នៃស៊េរី TEM

ក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៃស៊េរី TEM1 និង TEM2 ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅតាមបណ្តាញផ្លូវដែក។ ពួកគេមានសេដ្ឋកិច្ចជឿទុកចិត្តបានអំណាចល្អ។ រោងចក្រអគ្គិសនីវិស្វករ Bryansk ថ្មីៗនេះបានផលិតម៉ូដែល TEM2M ដែលមានបំពាក់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 6D49 និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលមានលក្ខណៈទំនើបជាងមុន។

មិនមានមធ្យោបាយអាចទប់ទល់នឹងការងារក្នុងតំបន់របស់ស្ថានីយ៍ដែលជាក្បាលរថយន្ដអវយវៈ។ រូបថត TEM 2 បង្ហាញអំពីរូបរាងរបស់ក្បាលម៉ាស៊ីន។ វាអាចរត់នៅលើផ្នែកកោងនៃផ្លូវដែលមានកាំរហូតដល់ 80 ម៉ែត្រ។ ការផ្គត់ផ្គងប្រេងឥន្ធនៈប្រេងនិងដីខ្សាច់ពេញលេញនឹងធានាបាននូវប្រតិបត្តិការគ្មានបញ្ហារហូតដល់ 10 ថ្ងៃ។

TEM2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត PD1M ដែលមានថាមពល 880 kW ដែលល្បឿននៃការបង្វិល crankshaft ត្រូវបានកើនឡើងសម្ពាធខ្យល់ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 0.155 MPa ។ PD1M ប្រើម៉ាស៊ីនប្រើប្រដាប់ turbocharger មួយដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយសារឧស្ម័នផ្សងអុស។ ការសម្អាតខ្យល់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រើចរន្តអគ្គិសនីកើតឡើងតាមរយៈការបង្វិលម៉ាស៊ីនខ្យល់ដែលលាតសន្ធឹងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃក្បាលរថយន្ត។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ ការត្រជាក់ខ្យល់ ត្រូវបានប្រើត្រជាក់បំពង់ត្រចៀកដែលត្រូវបានប្រើដែលមានមុខងារដោយសៀគ្វីទឹក។ ដើម្បីត្រជាក់ម៉ូតូទាញ កង្ហារកង្ហារកង្ហារត្រូវបានប្រើ។ នៅពីក្រោយកន្លែងសម្រាប់អ្នកបើកបរគឺជាបន្ទប់ថ្ម។ នៅលើដំបូលនៃក្បាលម៉ាស៊ីនវាមានស្នាមប្រឡាក់ប្រភេទសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់។ ក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់ shunting TEM 2 អាចប្តូររថយន្ដធំ ៗ ពីផ្លូវទៅផ្លូវ។

ដើម្បីធានាសីតុណ្ហភាពអំណោយផលក្នុងបន្ទប់ប្រព័ន្ធរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវប្រើកំដៅនិងកម្តៅជើងនៅផ្នែកខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងនៃរថយន្តតាក់ស៊ីដោយផ្ទាល់នៅកន្លែងធ្វើការរបស់មនុស្សដែលកំពុងបំរើដល់ក្បាលម៉ាស៊ីន។ ដោយសារតែអ៊ីសូឡង់កម្ដៅល្អនៃប្រព័ន្ធកាប៊ីន TEM 2 អាចត្រូវបានប្រើនៅសីតុណ្ហភាពទាប។ បន្ទះត្រួតពិនិត្យនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍សុវត្ថិភាពឧបករណ៍ស្ទង់ល្បឿន SL-2M ឧបករណ៍ស្ទូចសម្រាប់ការហៅទូរស័ព្ទឬទម្លាក់ទំនាក់ទំនងវិទ្យុវត្ថុបញ្ជាឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ជាមុុះនិងឈ្នាន់សម្រាប់ការផ្តល់ខ្សាច់នៅក្រោមរទេះរុញខាងមុខនិងខាងក្រោយ។

ក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់ស៊េរី TEM មានឧបករណ៍បន្ថែមដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរធ្វើការតែម្នាក់ឯងដោយគ្មានជំនួយការ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះឧបករណ៍នេះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាចល័តមួយ។

សម្រាប់ការត្រជាក់ទឹកនិងប្រេងនៅលើក្បាលរបស់ក្បាលម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកំដៅដោយប្រើទឹកក្តៅដែលមកពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ចាប់តាំងពីតួនៃប្រភេទក្រណាត់ទៅនឹងឧបករណ៍ទាំងអស់នៃក្បាលរថយន្ដគឺការចូលដោយឥតគិតថ្លៃ។

កង់របស់អ្នកបើកបរត្រូវបានលើកឡើងពីលើស៊ុមដែលផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពទូទៅល្អ។ ដើម្បីធានាឱ្យបានទាន់ពេលវេលាប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភ្លើងនិងសុវត្ថិភាពក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យពីរ។ អ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើងនេះត្រូវតែមានជំនាញដើម្បីគ្រប់គ្រងនិងមានការអប់រំសមស្រប។

ផ្នែកសំខាន់នៃក្បាលម៉ាស៊ីនរថយន្ដទី 2

• កាត់បន្ថយ។
• ពន្លឺស្វែងរក។
• Sandboxes ។
• មីនត្រជាក់។
• អ្នកគាំទ្រ។
• ធុងទឹក។
• ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
• Sparker ។
• ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។
• កាមេរ៉ាផ្នែករឹង។
• ឯកតាម៉ាស៊ីនពីរ។
• ឡានដឹកអ្នកដំណើរ។
• ថ្មសាក។
• ផ្នែកកំដៅ។
• ម៉ូតូរុញ។
• ប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។
• ស្ងាត់សម្លេងរំខាន។
• តម្រងខ្យល់ម៉ាស៊ូត។
• ធុងប្រេងឥន្ធនៈ។
• ស៊ុមក្បាលរថភ្លើង។
• រថយន្ដ។
• ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងនិងឥន្ធនៈ។
• លាបប្រេងឥន្ធនៈ។
• បូមសៀគ្វីត្រជាក់។
• តម្រងប្រេង។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់ស៊េរី TGM

រថភ្លើងក្បាលសណ្តោង TGM មានតួនាទីសម្រាប់ការងារស្ម័គ្រចិត្តនៅស្ថានីយ៍និងផ្លូវថ្នល់ឯកជន។

TGM-4B ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 6CHN21-21 ជាមួយនឹង turbo ឧស្ម័ន។ ភាពញឹកញាប់នៃការបង្វិលដូចជាម៉ូដែលប្រកួតប្រជែងជាច្រើនគឺ 1200 RPM មាន 2 របៀប: shunting និងរថភ្លើង។ របៀបប្រតិបត្តិការរថភ្លើងអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការនៅក្នុងស្ថានីយជាច្រើនហើយរថភ្លើងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចដែលបានកំណត់នៅក្នុងស្ថានីយ៍។

សម្រាប់ការរត់គុណភាពក្បាលរថភ្លើងអាប់ម៉ុងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវមួយដែលបានដាក់នៅលើឡានពីររទេះ។ គុណសម្បត្តិច្បាស់ល្អបន្ទន់បន្ទុកនិងអនុញ្ញាតឱ្យចូលបានល្អនៅក្នុងខ្សែកោងតូច។ ក្បាលរថយន្ដត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វ្រាំងមេកានិចដោយដៃ។ ក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានផលិតឡើងដោយប្រើស្នាមអន្ទាក់និងក្រណាត់បត់ដើម្បីអោយងាយស្រួលចូលទៅផ្នែកសំខាន់ៗនៃអង្គភាព។

នៅខាងក្នុងរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយចង្កៀងដែលបង្ហាញពីទីតាំងរបស់អ្នកបើកបរដែលអាចបើកម៉ាស៊ីនទាំងពីរ។ ការគ្រប់គ្រងក្បាលខ័រត្រូវបានធ្វើតែម្នាក់ឯងមានន័យថាអ្នកជំនួយការម្នាក់មិនត្រូវបានទាមទារទេ។ កាប៊ីនមានគុណភាពសំឡេងស្រូបយកល្អ។ ការរឹតបន្តឹងនៃលំនៅដ្ឋានដែលមានសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងស៊ុមលង់ទឹកចេញពីប្រភេទរំញ័រគ្រប់ប្រភេទ។ សម្ភារៈអ៊ីសូឡង់កំដៅដែលប្រើក្នុងការផលិតនៃរាងកាយរួមចំណែកដល់ប្រតិបត្តិការនៃក្បាលរថយន្តនៅសីតុណ្ហភាពទាប។ ក្បាលរថយន្ដដឹកទំនិញថ្មីមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបនឹងអ្នកដើរតាមមុន។

ការធានាគុណភាពសម្រាប់ការជួសជុលក្បាលរថយន្ដដឹកជញ្ជូន

• រុះរើនិងប្រមូលផ្តុំក្បាលអយស្ម័យយានគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដោយគោរពតាម ឯកសារបច្ចេកទេស យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ។
• វានឹងត្រូវការឧបករណ៍ឯកទេសនិងមានតំលៃថ្លៃ។
• ភាពទំនេរនៃគ្រឿងបន្លាស់និងផ្នែកចាំបាច់ទាំងអស់។
• ការងារគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។
• មុននឹងចាប់ផ្តើមការជួសជុលវាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតជម្រើសផលិតកម្មមួយចំនួន។