ការលុបចោលនៃការបង់ពន្ធដឹកជញ្ជូន

សព្វថ្ងៃនេះ, "ពន្ធ" ប្រជាជនរបស់យើងបង់ច្រើន។ ក្នុងចំណោមអ្នកដទៃទៀតមានការ ពន្ធលើការដឹកជញ្ជូន, ការលប់បំបាត់នៃការដែលត្រូវបានរំពឹងថានៅក្នុងរង្វង់ខ្ពស់បំផុតនៃអំណាច។ វាបានសម្រេចចិត្តដើម្បីប៉ះប៉ូវការខាតបង់ដោយសារតែតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ជាងមុន។ ការប៉ុនប៉ងដូចបានរួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2010 ប៉ុន្តែមិនបានផ្តល់លទ្ធផលវិជ្ជមាន: ពន្ធនៅតែមាននៅក្នុងកន្លែង, និងអាករលើប្រេងសាំងបានកើនឡើង។ ទោះបីជាច្បាប់នេះត្រូវបានកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់ពីរដងនៃប្រាក់ខែជាមូលដ្ឋានផ្លាស់ប្តូរបានកើតឡើង។ ចាប់តាំងពីចំនួនទឹកប្រាក់ នៃការបង់ពន្ធរថយន្ត ដែលបានកំណត់ប្រធានបទនៃសហព័ន្ធនេះ, បន្ទាប់មកបានចាកចេញពីពួកគេខាងស្ដាំដើម្បីដំឡើងវា។ នេះបាននាំឱ្យការពិតដែលថានៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនតម្លៃនេះត្រូវបានមិនមែនគ្រាន់តែនៅដដែលនិងបានកើនឡើងនៅក្នុងពីរឬបីដងហើយការលប់បំបាត់នៃការបង់ពន្ធរថយន្តនេះមិនបានផលិតលទ្ធផល។

ហើយឥឡូវនេះគួរតែប្ដូរទៅជាប្រវត្តិសាស្រ្តនិងមើលស្ថិតិ។ សម្រាប់ជាលើកដំបូងនៅលើប្រភេទនៃការទូទាត់នេះយើងនិយាយអំពីក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1994 ។ បន្ទាប់មក, ពន្ធលើការដឹកជញ្ជូនដែលបានបង់តែមួយគត់ដើម្បីអង្គការ។ មូលនិធិនេះថារដ្ឋនឹងទទួលបានទៅដល់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរគ្រប់ប្រភេទ។ វាមិនមែនរហូតដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1997 ។ បន្ទាប់មកច្បាប់នេះបានកែ, និងប្រាក់ខែបានក្លាយជាម្ចាស់រថយន្ត។ នៅក្នុងការកំណត់ការបង់ប្រាក់ដែលបានចាត់ទុកថាជាក្បាលម៉ាស៊ីនអំណាចសេះ។ ការបកស្រាយនេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងសម័យទំនើបនេះ។

នៅក្នុងឆ្នាំ 1999 ដែលជាពន្ធថ្មីលើប្រភេទចាំបាច់មួយចំនួននៃគ្រឿង។ វាប្រែទៅជាថានរណាម្នាក់ មានសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនរថយន្ត 2500 cc ម្ចាស់ត្រូវបង់ពីរដងជាម្ចាស់រថយន្តនិងជាការមានតែមួយ របៀបនៃការដឹកជញ្ជូន។ ជាការពិតណាស់បានបង្ហាញថាការមិនពេញចិត្តចំនួនប្រជាជននិងលទ្ធផលនេះគឺការយកចេញនៃពន្ធលើការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានតម្រូវឱ្យបង់ប្រាក់សម្រាប់ការមានរថយន្តមួយដែលមានសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនខាងលើ។

ដែលមានស្រាប់សព្វថ្ងៃដឹកពន្ធនៅក្នុងកម្លាំងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2003 មក។ វាខុសគ្នានៅក្នុងនោះវាបានក្លាយទៅជាតំបន់ជំនួសឱ្យសហព័ន្ធ។ ចំនួនទឹកប្រាក់របស់វាត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកទៅលើអំណាចនៃម៉ាស៊ីនរថយន្ត។

ឥឡូវត្រឡប់ទៅបញ្ហាដែលរារាំងទាំងស្រុងលុបចោលប្រភេទនៃកាតព្វកិច្ចនេះហើយបានជាមានក្តីសង្ឃឹមថាការលប់បំបាត់នៃការបង់ពន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្នាំ 2012 ណាមួយ - មិនមែនគ្រាន់តែនិយាយ។ បើទោះបីជាភាគច្រើនទំនងទាំងអស់នឹងនៅតែមានដូចគ្នានេះ - នៅក្នុងការពិតនៅក្នុងឆ្នាំ 2011 រដ្ឋាភិបាលបានសម្រេចចិត្តក្នុងការបន្តសកម្មភាពរបស់វិទ្យាស្ថានក្នុងមូលនិធិផ្លូវប្រទេស។ ថវិការបស់អង្គការទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៃតម្លៃប្រេងនិងការទូទាត់នៃការ ពន្ធលើការដឹកជញ្ជូន។ មូលនិធិនេះគឺសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវថ្មីនិងការកសាងឡើងវិញនៃការចាស់នេះ។ វាមានគម្រោងដើម្បីកសាង ផ្លូវចំនួនអ្នកស្លាប់ ក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវភាគខាងលិចរួមមានការទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជន។ រុស្ស៊ីប្រើរបស់ខ្លួននៅក្នុងម្ចាស់រថយន្តចាស់។

វាមិនទាន់ច្បាស់ថាតើអ្វីដែលនិងកន្លែងដែលទៅធ្វើការហើយដោយសារតែការពិតដែលថាជាថ្មីម្តងទៀតបាននិយាយអំពីការពិតដែលថាការលប់បំបាត់នៃការបង់ពន្ធដឹកជញ្ជូន - មិនប្រឌិតទាំងអស់នៅយ៉ាងច្បាស់ទៅនឹងមានអ្វីកើតឡើងតម្លៃប្រេងសាំង។ មកទល់ពេលនេះគ្មានអ្វីដែលបានកើតឡើង។ ប៉ុន្តែការិយាល័យក្រុងម៉ូស្គូរបស់អភិបាលក្រុងក្រោមការដឹកនាំរបស់ លោក Sergei លោកចៅហ្វាយក្រុង បានចាត់វិធានការដើម្បីបង្កើនអត្រាការប្រាក់របស់ពីឆ្នាំ 2013 សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពន្ធ។ គណបក្សប្រជាធិបតេយ្យសេរីបានដាក់ទៅមុខមួយប្រឆាំងផ្តួចផ្តើ - ដើម្បីត្រឡប់ទៅការពិភាក្សានៃការលប់បំបាត់នៃការបង់ពន្ធការដឹកជញ្ជូននេះ។ លោកប្រធានាធិបតីបានគាំទ្រគំនិតនេះប៉ុន្តែបានចង្អុលបង្ហាញថាដើម្បីធ្វើឱ្យជំហាននេះគួរតែជាបណ្តើ, យឺត, ដោយគ្មានបញ្ហាសម្រាប់ប្រជាជននិងចលនារំពេច។

លើសពីនេះទៀតតួលេខនិងចលនានយោបាយសាធារណៈហើយបានអំពាវនាវម្តងហើយម្តងទៀតសម្រាប់អំណាចដែលមានស្រាប់នៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជាដើម្បីជួបជាមួយមនុស្សទូទៅនៅលើបញ្ហានេះ។ ការលុបចោលនៃការបង់ពន្ធរថយន្តនឹងផ្តល់ប្រយោជន៍ដល់រដ្ឋជាគម្រោងដែលមានស្រាប់គឺមិនសមហេតុផលហើយឥឡូវនេះបណ្តាលឱ្យមានតែការមិនសប្បាយចិត្ត។ នៅទីនេះយើងអាចនឹកចាំនូវសកម្មភាពទ្រង់ទ្រាយធំធ្វើឡើងដោយសហព័ន្ធរុស្ស៊ីម្ចាស់រថយន្ដ (ឆ្ងាយ) ដើម្បីប្រមូលហត្ថលេខាក្នុងការពេញចិត្តនៃការលប់បំបាត់នៃការបង់ពន្ធដែលមានស្រាប់នេះ។ សមាសភាពអំពាវនាវដល់លោកប្រធានាធិបតីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលបានចុះហត្ថលេខាដោយ 100 ពាន់នាក់។ ក្រុមអ្នកជំនាញបានចង្អុលបង្ហាញថាការបរាជ័យនៃការព្យាយាមពីមុនដើម្បីលុបចោលពន្ធលើការដឹកជញ្ជូន RF ទទួលបានបន្ថែមរហូតដោយសារតែការពបង្កើនតម្លៃលម្អៀងសម្រាប់ប្រេងសាំងនិងប្រេងឥន្ធនៈផ្សេងទៀត។