Ailerons - រមៀលដៃចង្កូតមួយ។ អាកាសចរណ៍

ailerons ជាអ្វី? នេះមធ្យោបាយឌីណាវត្ថុបញ្ជា (រមៀលចង្កូត), ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះធម្មតានិងចាប់ផ្តើមនៅលើ "ទា" ។ ailerons ដែលត្រូវបានស្ថិតនៅលើបន្ទះស្លាបគែមក្រោយ។ ពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីត្រួតពិនិត្យមុំនៃការ inclination "បក្សីដែក" នេះ: នៅក្នុងពេលនៃកម្មវិធីនៃផ្ទៃការត្រួតពិនិត្យការរមៀលត្រូវបានផ្លាតក្នុងទិសដៅផ្ទុយ, ឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ ដើម្បីយន្តហោះទំនោរចិត្ដទៅខាងស្ដាំមួយ ailerons ខាងឆ្វេងបានដឹកនាំចុះក្រោមនិងខាងស្ដាំ - ឡើងលើនិងច្រាសមកវិញ។

គោលការណ៍នៃការរមៀលចង្កូតជាអ្វី? កម្លាំងលើក ត្រូវបានកាត់បន្ថយក្នុងផ្នែកមួយនៃស្លាប, ដែលត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុង ailerons មុខលើកឡើងថាការឡើង។ ជាផ្នែកមួយនៃស្លាប, ដែលត្រូវបានដាក់នៅខាងមុខ ailerons បន្ទាបបានលើកកើនឡើង។ ដូច្នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងចំណុចអំណាចមួយដែលកែប្រែល្បឿនបង្វិលនៃយន្តហោះជុំវិញអ័ក្សដូចគ្នាជាមួយអ័ក្សបណ្តោយនៃម៉ាស៊ីនមួយ។

រឿង

ដែលដំបូងបានបង្ហាញខ្លួន ailerons? ឧបករណ៍អស្ចារ្យនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើ monoplane បានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1902 ដោយការច្នៃប្រឌិត Richardom Persie ពីប្រទេស New Zealand ។ ជាអកុសល, រថយន្តរបស់គាត់គ្រាន់តែជាការប្តេជ្ញាចិត្តជាការហោះហើរខ្លាំងណាស់មិនស្ថិតស្ថេរនិងខ្លី។ យន្ដហោះជាលើកដំបូង, ការប្តេជ្ញាចិត្តទាំងស្រុងជាមួយនឹងការហោះហើរសំរបសំរួលម៉ាស៊ីនក្រឡុកចង្កូត 14 Bis, ដែលធ្វើឡើងដោយលោក Alberto ក្លិប Santos-Dumont ។ មធ្យោបាយត្រួតពិនិត្យឌីណាជាលើកដំបូងជំនួសបងប្អូនប្រុសរ៉ាយបានសម្លាប់ស្លាបកាឡៃ។

ដូច្នេះការសិក្សានេះ ailerons បន្ថែមទៀត។ ឧបករណ៍នេះមានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន។ ការគ្រប់គ្រងផ្ទៃដែលបានរួមបញ្ចូលគ្នានូវចង្កូតនិង flap ការហៅរមៀល flaperon (flaperon) ។ ធ្វើត្រាប់តាមមុខងារនៃលឺផ្លឹបឭ ailerons នេះពួកគេទាំងពីរបានទម្លាក់ចុះ។ សម្រាប់ការរមៀលវែងគម្លាតត្រូវបានបន្ថែមទៅការបង្វិលឌីផេរ៉ង់ស្យែលសាមញ្ញនេះ។

ដើម្បីលៃតម្រូវគំនិតក្នុងការរៀបចំខាងលើជាមួយ liner ផងដែរអាចត្រូវបានប្រើក្នុងការកែប្រែម៉ូតូវ៉ិចទ័រការចាប់អារម្មណ៍, ចង្កូតឧស្ម័នខ្មាំង, ចង្កូត, ការផ្លាស់ប្តូរការ កណ្តាលនៃម៉ាស់នៃ យន្តហោះនេះ differential ភៀសខ្លួននៃមាឌខ្ពស់និងការទាក់ទាញចង្កូតផ្សេងទៀត។

ផលប៉ះពាល់

តើ ailerons នេះ? យន្តការ capricious ដែលមានគុណវិបត្តិនេះមួយចំនួន។ ផលប៉ះពាល់នៃសកម្មភាពរបស់គាត់គឺជាការ yaw បន្តិចនៅក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នា។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀតជាមួយនឹងការ ailerons ស្ដាំដើម្បីបង្វិលយន្តហោះនៅពេលនៃការបង្កើនក្រឡុកបន្តិចដើម្បីអាចផ្លាស់ទីនៅខាងឆ្វេង។ ឥទ្ធិពលនេះកើតឡើងដោយសារដើម្បីភាពខុសគ្នាក្នុងការអូសរវាងបន្ទះស្លាបឆ្វេងនិងស្ដាំបណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរនៃការលើកពេលដែលយោល ailerons នេះ។

មេគុណធំដែលមានការអូសកុងសូលស្លាបដែលផ្លាត ailerons ចុះ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យបច្ចុប្បន្ន "បក្សីដែក" ផលប៉ះពាល់នេះត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយបច្ចេកទេសផ្សេងគ្នា។ ឧទាហរណ៍ដើម្បីបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរវិលជុំ ailerons, នៅក្នុងទិសដៅផ្ទុយប៉ុន្តែនៅមុំមិនស្មើគ្នា។

បែបផែនបញ្ច្រាស

យល់ព្រម, ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះតម្រូវឱ្យមានជំនាញ។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនលឿនជាមួយនឹងការស្លាបប្រវែងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលអាចត្រូវបានមើលឃើញដើម្បីផ្លាស់ប្តូរមានប្រសិទ្ធិភាពនៃការត្រួតពិនិត្យផ្ទៃរមៀលនេះ។ តើគាត់មើលទៅដូចជាយ៉ាងដូចម្តេច?

ប្រសិនបើមានការប្លាត ailerons, បានដាក់ជិតទៅចុងស្លាបនេះមាន everted ផ្ទុក manoeuvrable និងមុំស្លាបយន្ដហោះរបស់ការវាយប្រហារលើវា deviates ។ ព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះអាចមានប្រសិទ្ធិភាពដែលទទួលបានដោយការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ ailerons នេះរលោងហើយអាចនាំឱ្យមានលទ្ធផលផ្ទុយពីនេះ។

ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើអ្នកចង់បានដើម្បីបង្កើនកម្លាំងលើកនេះពាក់កណ្តាលនិយម, ailerons ត្រូវបានផ្លាតចុះ។ បន្ទាប់មកទៀតនៅគែមពីក្រោយការចាប់ផ្តើមសម្ដែងសេចក្តីប្រាថ្នាកម្លាំង everted ឡើងទៅមុខនិងមុំស្លាបនៃការវាយប្រហារលើនេះវាត្រូវបានកាត់បន្ថយដែលកាត់បន្ថយកម្លាំងការលើកលែងនោះទេ។ នៅក្នុងការពិត, មានប្រសិទ្ធិភាពនៃការត្រួតពិនិត្យផ្ទៃរមៀលការស្លាបនៅលើពេលបញ្ច្រាសនឹងផលប៉ះពាល់គឺស្រដៀងគ្នានៅលើពួកគេកាត់តម្រឹម។

ទោះយ៉ាងណាផ្ទុយស្រឡះរមៀលបានរកឃើញនៅលើចង្កូតយន្តហោះយន្តហោះជាច្រើន (ជាពិសេសនៅលើ Tu-134) ។ ជួបដោយចៃដន្យ, TU-22 នេះដោយសារតែផលប៉ះពាល់ដូចកំណត់ចំនួនម៉ាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដល់ 1.4 ។ ជាទូទៅ ailerons ការសិក្សាបើកយន្តហោះត្រួតពិនិត្យការពេលយូរ។ វិធីសាស្រ្តទូទៅបំផុតនៃការការពារផ្ទៃការត្រួតពិនិត្យរមៀលបញ្ច្រាសគឺមាន ailerons កម្មវិធីខ្មាំង (ខ្មាំងត្រូវបានទីតាំងស្ថិតនៅក្បែរចំណុចកណ្តាលនៃអង្កត់ធ្នូនៃស្លាបនិងមានការចេញផ្សាយរបស់ខ្លួនធ្វើឱ្យ twisting ស្ទើរតែមិនបាន) ឬការដំឡើងផ្នែកកណ្តាលបន្ថែមទៀត ailerons ប្រមាណ។ ប្រសិនបើអ្នកតំណាងលើកទីពីរបច្ចុប្បន្នខាងក្រៅ (ដាក់អំពីចុង) កង់រមៀល, ការត្រួតពិនិត្យដែលអ្នកចង់បានសម្រាប់ផលិតភាពក្នុងល្បឿនទាបនៅខ្ពស់បិទនិងត្រួតពិនិត្យនៅពេលក្រោយនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយ ailerons ផ្ទៃក្នុងដែលរារាំងផ្ទុយស្រឡះដោយសារតែភាពរឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃការស្លាបដែលមានវត្តមាននៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលនេះ។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង

ហើយឥឡូវនេះមើលទៅនៅយន្តហោះគ្រប់គ្រង។ រថយន្តអាកាសគ្រុបធានាចលនាលៃតម្រូវ "បក្សីដែកថែប" យោងទៅប្រព័ន្ធបញ្ជា។ ចាប់តាំងពីការសាកល្បងនេះត្រូវបានដាក់ក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ, និងចង្កូតនិង ailerons ត្រូវបានស្ថិតនៅលើស្លាបនិងកន្ទុយរបស់យន្ដហោះនេះបានដំឡើងមូលបត្របំណុលស្ថាបនារវាងពួកគេ។ ភារកិច្ចរបស់នាងរួមមានការធានាដែលអាចជឿជាក់បាន, ភាពងាយស្រួលនិងប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងទីតាំងម៉ាស៊ីន។

ជាការពិតណាស់នៅពេលដែលការផ្លាស់ទីលំនៅសំរបសំរួលផ្ទៃប៉ះពាល់ដល់ពួកគេកម្លាំងកើនឡើង។ ទោះយ៉ាងណានេះមិនគួរនាំឱ្យមានការកើនឡើងមិនអាចទទួលយកការលៃតម្រូវភាពតានតឹងនៅលើក្នុងដងថ្លឹងនេះ។

ការត្រួតពិនិត្យយន្តហោះអាចត្រូវបានដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិនិងដោយដៃ។ ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ថាមពលសាច់ដុំធ្វើឱ្យកិច្ចការនៃការអនុវត្តសាកល្បងឧបករណ៍ដែលមានដូចជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងមួយដែលត្រូវបានគេហៅថាដៃ (បទប្បញ្ញត្តិដោយផ្ទាល់នៃនាវានេះ) ។

ប្រព័ន្ធដែលអាចត្រូវបានរដ្ឋបាលដោយដៃឬមេកានិច hydromechanical ។ នៅក្នុងការពិត, យើងបានរកឃើញថាការស្លាបរបស់យន្តហោះនេះបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការគ្រប់គ្រង។ នៅស៊ីវិលអាកាសចរណ៍ម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋានការកំណត់ការសម្តែងដោយប្រើឧបករណ៍ពីរសាកល្បង kinematic កម្លាំងនិងការផ្លាស់ដាស់តឿនពីរដងជញ្ជីងមេកានិចពាក្យបញ្ជានិងការត្រួតពិនិត្យខ្សែផ្ទៃ។

ប្រសិនបើការសាកល្បងនេះបានបើកដំណើរការម៉ាស៊ីនដោយមធ្យោបាយនៃយន្តការនិងឧបករណ៍ផ្ដល់និងការកែលម្អគុណភាពនៃដំណើរការអនុវត្តសាកល្បងនេះ, ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិនឹងត្រូវបានហៅ។ សាកល្បងគ្រប់គ្រងមួយក្រុមប៉ុណ្ណោះដោយខ្លួនឯងបានធ្វើសកម្មភាពផ្នែកដែលបានបង្កើតនិងបានផ្លាស់ប្តូរកងកម្លាំងសម្របសម្រួលនិងកត្តាអរគុណចំពោះប្រព័ន្ធដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ស្មុគ្រស្មាញ

មានន័យថាការត្រួតពិនិត្យរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមូលដ្ឋានបានហៅឧបករណ៍នាវាស្មុគ្រស្មាញនិងការរចនាម៉ូដដោយដែលបានសាកល្បង actuates នៃការលៃតម្រូវមធ្យោបាយមួយការផ្លាស់ប្តូររបៀបការហោះហើរឬម៉ាស៊ីនតុល្យភាពនៅក្នុងរបៀបដែលបានកំណត់ទុកជាមុន។ ទាំងនេះរួមមានចង្កូត, ailerons, ស្ថេរភាពលៃតម្រូវ។ ធាតុធានានូវផ្នែកការគ្រប់គ្រងការលៃតម្រូវបន្ថែម (លឺផ្លឹបឭ, ខ្មាំង slats), ដែលហៅថាគ្រឿងយន្តស្លាបឬការគ្រប់គ្រងជំនួយ។

កូអរដោនេប្រព័ន្ធមូលដ្ឋាននៃនាវានេះរួមមាន:

• ជញ្ជីងពាក្យបញ្ជាដែលអំពើសាកល្បងផ្លាស់ប្តូរពួកគេនិងការដាក់ពាក្យសុំកម្លាំងដើម្បីឱ្យពួកគេ;
• ពិសេស យន្តការ, actuators និងឧបករណ៍ដោយស្វ័យប្រវត្តិ;
• អនុវត្តសាកល្បងខ្សែតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងមូលដ្ឋាននេះដោយមានជញ្ជីងពាក្យបញ្ជា។

ការគ្រប់គ្រងការអនុវត្តន៍

ការសាកល្បងនេះដំណើរការត្រួតពិនិត្យបណ្តោយឧទាហរណ៍ការផ្លាស់ប្តូរមុំទីលានបង្វែរនឹមដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ឬដោយខ្លួនឯង។ បើកចង្កូតទៅខាងឆ្វេងឬខាងស្ដាំនិងបង្វែរការរិៈ ailerons, ការសាកល្បងអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យនៅពេលក្រោយរថយន្តនេះបានធ្លាក់ចំហៀង។ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការសាកល្បងចង្កូតជំរុញឈ្នាន់ដែលត្រូវបានប្រើផងដែរដើម្បីត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចុះចតច្រមុះក្នុងអំឡុងពេលចលនានាវានៅលើដី។

នៅក្នុងទូទៅ, ការសាកល្បងគឺមេតំណនៅក្នុងសៀវភៅដៃនិងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធនិងលឺផ្លឹបឭ, ailerons និងផ្សេងទៀតផ្នែកខ្លះនៃយន្តហោះ - វាគ្រាន់តែជាវិធីដើម្បីទទួលបាននៅជុំវិញ។ សាកល្បងដឹងអំពីដំណើរការនិងរថយន្តទីតាំងចង្កូតនិងដែលបានទំនិញលើសទម្ងន់កំណត់, ធ្វើឱ្យការសម្រេចចិត្តមួយហើយបានដើរតួនាទីនៅលើជញ្ជីងនៃពាក្យបញ្ជា។

តម្រូវការ

យន្តហោះត្រួតពិនិត្យជាមូលដ្ឋានត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការដូចខាងក្រោម:

1. នៅពេលដែលការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ជើងនិងដៃម៉ាស៊ីនរបស់ដែលត្រូវការដើម្បីសាកល្បងផ្លាស់ប្តូរជញ្ជីងនៃពាក្យបញ្ជា, ត្រូវតែផ្គូផ្គងនិងចលនារបស់មនុស្សពីធម្មជាតិដែលកើតឡើងនៅពេលដែលកាន់តុល្យភាព។ ការផ្លាស់ប្តូរចំណុចទាញពាក្យបញ្ជានៅក្នុងទិសដៅខាងស្ដាំចលនាគួរបណ្តាលឱ្យ "សត្វស្លាបដែកថែប" នៅក្នុងទិសដៅដូចគ្នានេះ។
2. ប្រតិកម្មនាវាពាក្យបញ្ជាទៅកាន់ជញ្ជីងមួយទីលំនៅគួរតែមានការពន្យាពេលបន្តិច។
3. នៅក្នុងពេលនៃគម្លាតការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ (ចង្កូត, ailerons និងដូច្នេះនៅលើ) កម្លាំងអនុវត្តទៅពាក្យបញ្ជាចំណុចគួរតែត្រូវបានកើនឡើងជាបណ្តើរ: ដែលពួកគេត្រូវការដើម្បីត្រូវដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងចលនានៃអាវុធនិងពលកម្មតម្លៃគួរត្រូវបានសំរបសំរួលជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននៃការហោះហើររបៀប។ ក្រោយមកទៀតបានជួយសាកល្បងដើម្បីទទួលបានមួយថា: «អារម្មណ៍នៃការគ្រប់គ្រង "យន្តហោះនេះ។
4. ដៃគួរតែធ្វើសកម្មភាពដោយឯករាជ្យពីគ្នា: គម្លាតមួយឧទាហរណ៍ជណ្តើរយន្តនេះអាចនឹងមិនបណ្តាលឱ្យផ្លាតរបស់ ailerons មួយនិងច្រាសមកវិញ។
5. មុំនៃការភៀសខ្លួននៃផ្ទៃវត្ថុបញ្ជាត្រូវបានទាមទារដើម្បីធានាឱ្យបានថាប្រហែលនៃការហោះហើរម៉ាស៊ីនក្នុងរបៀប vzlotnyh និងចុះចតបានទាមទារទាំងអស់។

យើងសង្ឃឹមថាអត្ថបទនេះបានជួយឱ្យអ្នកយល់ពីគោលបំណងនៃការ ailerons និងដើម្បីយល់ពីការត្រួតពិនិត្យជាមូលដ្ឋាន "បក្សីដែក»។