រថក្រោះពន្លឺរបស់ T-26 របស់សូវៀត។ ក្រុមហ៊ុន T-26: លក្ខណៈប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធ

រថយន្តប្រយុទ្ធពន្លឺសូវៀតត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងជាច្រើននៃជម្លោះនៃឆ្នាំ 1930 និងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនេះគឺជាក្រុមហ៊ុន T-26 ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងបរិមាណទំហំធំ (ជាង 11 000 គ្រឿង), ជាងណាមួយផ្សេងទៀតនៃរយៈពេលនេះ។ នៅឆ្នាំ 1930 សហភាពសូវៀតដែលជាវ៉ារ្យ៉ង់របស់ T-26 ចំនួន 53 ត្រូវបានបង្កើតឡើង, រួមទាំងធុង flamethrower, រថយន្តវិស្វករប្រយុទ្ធដែលជារថក្រោះបញ្ជាពីចម្ងាយមួយ, កាំភ្លើងខ្លួនឯងបេត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំនិងរថពាសដែក។ ម្ភៃបីនៃពួកគេត្រូវបានគេអាចរកពាណិជ្ជកម្មនិងសល់ - ម៉ូដែលពិសោធន៍។

ដើមអង់គ្លេស

ក្រុមហ៊ុន T-26 គឺជាគំរូមួយ - ធុងចក្រភពអង់គ្លេសម៉ាកុស-E ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុននេះ» Vickers-អាមស្ត្រង "នៅក្នុង 1928-1929 ។ សាមញ្ញនិងងាយស្រួលក្នុងការរក្សា, វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យានេះតិច: សហភាពសូវៀត, ប្រទេសប៉ូឡូញ, អាហ្សង់ទីន, ប្រេស៊ីល, ប្រទេសជប៉ុន, ប្រទេសថៃ, ចិននិងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។ "Vickers" ផ្សាយធុងរបស់គាត់នៅក្នុងការបោះពុម្ពយោធានិងសហភាពសូវៀតបានសម្តែងការចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការអភិវឌ្ឍនេះ។ នៅក្រោមកិច្ចសន្យានេះបានចុះហត្ថលេខាលើខែឧសភា 28, 1930 ក្រុមហ៊ុននេះបានបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀត 15 ម៉ាស៊ីនទាំងពីរប៉ម (ប្រភេទ A, ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្តទាំងពីរ» Vickers "សមត្ថភាព 7.71 មមទឹកត្រជាក់) ជាមួយនឹងឯកសារបច្ចេកទេសពេញលេញសម្រាប់ការផលិតរបស់ខ្លួន។ វត្តមាននៃប៉មពីរដែលអាចបង្វិលបានអនុញ្ញាតដោយឯករាជ្យដើម្បីបាញ់ទាំងពីរឆ្វេងនិងស្ដាំនៅពេលដូចគ្នានេះដែរនៅពេលដែលបានចាត់ទុកជាផលប្រយោជន៍របកគំឃើញរបស់អំណោយផលសម្រាប់វាលដែលកំពែង។ វិស្វករសូវៀតជាច្រើនចូលរួមក្នុងការជួបប្រជុំគ្នានៃរថក្រោះនៅលើរោងចក្រ "Vickers" នៅក្នុងឆ្នាំ 1930 ។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំនេះសហភាពសូវៀតបានទទួលជាលើកដំបូងរយៈពេលបួន-E ប្រភេទម៉ាកុសក

ការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតស៊េរី

នៅសហភាពសូវៀត, បន្ទាប់មកគ្រាន់តែខ្ញុំបានធ្វើការគណៈកម្មាការពិសេសមួយដែលមានភារកិច្ចជាការជ្រើសរើសនៃការថតចម្លងរថក្រោះបរទេសសម្រាប់នេះ។ ភាសាអង់គ្លេសរថក្រោះម៉ាកុសអ៊ីបានទទួលឯកសារសម្រាប់រចនា B-26 ជាបណ្តោះអាសន្ននោះ។ ក្នុងរដូវរងារ 1930-1931 ឆ្នាំមកហើយនៅតំបន់ក្បែរ Poklonnaya ការធ្វើតេស្ត Gora ពីរនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងពួកគេបានឆ្លងផុតដោយជោគជ័យ។ ជាលទ្ធផលនៅក្នុងខែកុម្ភៈ, វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តក្នុងការចាប់ផ្តើមការផលិតរបស់ពួកគេនៅស្ថិតក្រោមក្រុមហ៊ុន T សហភាពសូវៀត-26 នេះ។

រថក្រោះរបស់ក្រុមពិសោធន៍ជាលើកដំបូង, ប៉មជាច្រើនបានបំពាក់ដោយសូវៀតដែលបានធ្វើ, ត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងកាំភ្លើងនិងភ្លើងម៉ាស៊ីនកាំភ្លើងនៅរដូវក្តៅចុងឆ្នាំ 1931 គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងនិង កាំភ្លើង "ភាសិត" ជាមួយជុំធម្មតានិងគ្រឿងសាស្ត្រាវុធ-ះពីចម្ងាយ 50 ម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគេរកឃើញ ថាធុងទ្រទ្រង់ការខូចខាតតិចតួចបំផុតជាមួយភ្លើង (មានតែមួយចំនួនត្រូវបានខូចខាត rivets) ។ វិភាគគីមីបានបង្ហាញថាស្លាកលេខពាសដែកមុខត្រូវបានគេធ្វើពីគ្រឿងសស្ត្រាវុធអ៊ីណុក, ខណៈពេលដែលដំបូលនិងចានប៉មបាតត្រូវបានធ្វើឡើងនៃការដែកថែបធម្មតា។ ខណៈពេលដែលការផលិតគ្រឿងសស្ត្រាវុធរោងចក្រ Izhora, ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ូដែលដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុន T-26, ទាបជាងនៅក្នុងគុណភាពទៅជាភាសាអង់គ្លេសដោយសារតែការខ្វះខាតនៃឧបករណ៍ metallurgical ទំនើបនៅសហភាពសូវៀត។

ការអភិវឌ្ឍនៃការកែប្រែដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1931

វិស្វករសូវៀតមិនត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតគ្រាន់តែ 6 តោន "Vickers" ។ តើមានអ្វីដែលថ្មីអ្វីដែលពួកគេមាននៅក្នុងក្រុមហ៊ុន T-26? រថក្រោះក្នុងឆ្នាំ 1931 ព្រមទាំងគំរូអង់គ្លេសរបស់ខ្លួនមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពីរ-tower ជាមួយកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនពីរមួយសម្រាប់អគារនីមួយ។ ភាពខុសគ្នារវាងពួកគេគឺសំខាន់ដែលពួកគេបានកើនឡើងដែលនៅជាមួយរន្ធសង្កេតនៅលើ turret ក្រុមហ៊ុន T-26 ។ ប៉មសូវៀតមានរាងជារង្វង់សម្រាប់កាំភ្លើងសម្រាកធុង Degtyareva មិនដូចចតុកោណប្រើនៅក្នុងការសាងសង់ដើមដើម្បីកាំភ្លើងរបស់អង់គ្លេស "Vickers" មួយ។ ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយផងដែរត្រូវបានគេផ្លាស់ប្តូរតិចតួច។

ករណីក្រុមហ៊ុន T 26-ជាមួយប៉មទាំងពីរត្រូវបានគេប្រមូលដោយការប្រើចានពាសដែក 13-15 ម riveted ទៅស៊ុមនៃផ្នែកលោហៈនេះ។ នោះជាការគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងភ្លើងម៉ាស៊ីនកាំភ្លើង។ រថក្រោះពន្លឺនៃសហភាពសូវៀត, បានធ្វើឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃ 1932-1933 នេះត្រូវបានអ្នកទាំងពីរ riveted និង welded រាងកាយ។ អ្នកមិនអាចនិយាយអំពីផលិតផលថ្មីនេះ។ រថក្រោះសូវៀតក្រុមហ៊ុន T-26 ការអភិវឌ្ឍនៅឆ្នាំ 1931 មានប៉មស៊ីឡាំងពីរបានម៉ោននៅលើសត្វខ្លាឃ្មុំបាល់; ជារៀងរាល់ឯករាជ្យនៃប៉មបង្វិល 240 °។ អគារនេះអាចផ្តល់នូវការជីកថ្មទាំងពីរនៃការ arcs បាញ់មុខនិងខាងក្រោយ (100 °គ្នា) មួយ។ គឺជាឧបសគ្គចម្បងអ្វីដែលជារបស់ T-26 មួយ? តំណាងពីរប៉ម-មានរចនាសម្ព័ន្ធមានភាពស្មុគស្មាញពេក, ការកាត់បន្ថយភាពជឿជាក់របស់វា។ លើសពីនេះទៅទៀតកម្លាំងទាំងអស់នៃអាងនេះអាចមិនត្រូវបានប្រើនៅលើមួយចំហៀង។ ដូច្នេះក្នុងដើមក្ដី-30 នៅជុំវិញពិភពលោកបានបោះបង់ចោលការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃរថយន្តដើម្បីប្រយុទ្ធ។

មួយធុងពន្លឺមនោ-ប៉មក្រុមហ៊ុន T-26

លក្ខណៈរបស់ខ្លួនត្រូវបានគេធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពីរប៉ម។ ផលិតចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1933 គាត់ជាដំបូងប៉ម cylindrical មួយជាមួយនឹងកាំភ្លើង 20K គំរូ, 45 មមនិងសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនមួយកាំភ្លើង Degtyarev 7,62 មម។ កាំភ្លើងនេះគឺជាច្បាប់ចម្លងប្រសើរឡើងនៃការប្រឆាំងនឹងកាំភ្លើងម៉ូដែល 19K (ឆ្នាំ 1932), គឺជាការមួយនៃការមានឥទ្ធិពលបំផុតសម្រាប់ពេលវេលារបស់ខ្លួន។ រថក្រោះប្រទេសផ្សេងទៀតមួយចំនួនតូចមានឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នានេះដែរ, ប្រសិនបើបាន។ តើមានអ្វីផ្សេងទៀតដែលអាចអាវុធដើម្បីអនុវត្តថ្មីនេះក្រុមហ៊ុន T-26? អាចមានរថក្រោះ 1933 ម៉ាស៊ីន 7,62-កាំភ្លើងមមរហូតដល់ទៅបីបន្ថែមទៀត។ ការកើនឡើងក្នុងគោលបំណងនេះត្រូវបានកម្លាំងដើម្បីជួយនាវិកក្នុងការបរាជ័យនៃការប្រឆាំងនឹងក្រុមពិសេសនេះដោយសារតែសព្វាវុធកាំភ្លើងយន្តដើមត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនគ្រប់គ្រាន់។ រូបថតខាងក្រោមបង្ហាញពីម៉ូដែលមួយរបស់ក្រុមហ៊ុន T-26 របស់នោះដែលមានសារមន្ទីរមួយនៅ Kubinka ធុងនេះគឺជាការប្រមូលរថយន្តយោធាធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។

បន្ទាប់, សូមនិយាយអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេស។

តើអ្វីទៅជាម៉ាស៊ីនមានក្រុមហ៊ុន T-26

លក្ខណៈពិសេស, បានកំណត់ជាអកុសលដោយកម្រិតនៃម៉ាស៊ីនសូម្បីតែវ័យ 20 ឆ្នាំនៃសតវត្សទី 20 ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹង 4 ស៊ីឡាំងសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនសាំង 90 លីត្រនៃ។ មួយ។ (67 kW) ជាមួយនឹងភាពត្រជាក់ខ្យល់ដែលជាម៉ាស៊ីនច្បាប់ចម្លងពេញលេញ "អាមស្ត្រង Sidley" ប្រើនៅក្នុង 6 តោន "Vickers" ។ វាត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងការត្រឡប់មកវិញនៃអាងនេះ។ ម៉ាស៊ីនរថក្រោះសូវៀតបានធ្វើឡើងនៅដើមត្រូវបានគេដែលមានគុណភាពក្រីក្រនោះទេប៉ុន្តែវាបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1934 ។ រថក្រោះរបស់ T-26 ម៉ាស៊ីនមិនមានកំណត់បានល្បឿន, ជាញឹកញាប់លទ្ធផលនៅក្នុងការឡើងកំដៅនិងការខូចខាតវ៉ាល់របស់ខ្លួនជាពិសេសនៅក្នុងរដូវក្តៅ។ ធុងសាំង 182 លីត្រនិងធុងប្រេង 27 លីត្រត្រូវបានគេដាក់នៅក្បែរម៉ាស៊ីន។ គាត់បានប្រើខ្ពស់ octane, ដែលគេហៅប្រេងសាំង Grozny; បំពេញប្រេងដែលល្អបំផុតអាចលើកទីពីរបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតទៅនឹងសន្ទះបិទដោយសារតែការបំផ្ទុះរបស់ខ្លួន។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានគេណែនាំធុងសាំង capacious ច្រើនទៀត (290 លីត្រ 182 លីត្រជំនួស) ។ អ្នកគាំទ្រត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងនៅលើវានៅក្នុងករណីពិសេស។

ក្រុមហ៊ុន T-26 ផ្ទេរមានមួយក្ដាប់ស្ងួតតែមួយឌីសក្ដាប់សំខាន់, ប្រអប់មួយនឹងការប្រើឧបករណ៍នេសាទប្រាំនៅក្នុងផ្នែកខាងមុខនៃអាងនេះ, ការកាច់ដៃចង្កូតកណ្ដាប់ដៃការត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូននិងក្រុមចុងក្រោយនៃការហ្វ្រាំង។ ការបញ្ជូនបានភ្ជាប់ទៅម៉ាស៊ីនដោយនៅក្បែរមានការពង្រីកនៅតាមបណ្តោយដ្រាយអាងនេះ។ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរលេខដងថ្លឹងត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅលើប្រអប់។

ទំនើបកម្មនៃ 1938-1939 នេះ

ឆ្នាំនេះរថក្រោះសូវៀតក្រុមហ៊ុន T-26 បានទទួលប៉មសាជីថ្មីមួយដែលមានភាពធន់ទ្រាំនឹងល្អប្រសើរជាងមុនប្រឆាំងនឹងការគ្រាប់នោះទេប៉ុន្តែលោកនៅតែមានរាងកាយដូចគ្នា welded, ថាម៉ូដែលនេះក្នុងឆ្នាំ 1933 នោះគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ, ដែលបង្ហាញពីជម្លោះនេះជាមួយនឹងពួកយោធានិយមជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 1938 ដូច្នេះ រថក្រោះនេះត្រូវបានគេធ្វើឱ្យប្រសើរជាថ្មីម្តងទៀតនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939 ។ ឥឡូវនេះវាបានទទួលការថ្នាក់ក្រោម turret ជាមួយភាគីដែលមចានលំអៀង (23 °) 20 រថពាសដែក។ កំរាស់ជញ្ជាំងនៃអគារនេះបានកើនឡើងដល់ 20 មមនៅក្នុងគំនិត 18 ដឺក្រេ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានកំណត់ក្រុមហ៊ុន T-26-1 បាន (គេស្គាល់ថាជាក្រុមហ៊ុន T-26 ដែលជាម៉ូដែលឆ្នាំ 1939 នៅក្នុងប្រភពសម័យបច្ចុប្បន្ន) ។ ការប៉ុនប៉ងជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីពង្រឹងបន្ទះខាងមុខនេះនៅតែមិនពិតដែលជាផលិតកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន T-26 នេះត្រូវបានគេបញ្ឈប់ក្នុងពេលឆាប់នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតដូចជាក្រុមហ៊ុន T-34 ។

ជួបដោយចៃដន្យនោះទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់ T-26 នៅក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 1931 ទៅឆ្នាំ 1939 បានកើនឡើងពី 8 ដល់ 10.25 តោន។ រូបភាពខាងក្រោមនេះបង្ហាញពីក្រុមហ៊ុន T-26 ម៉ូដែលឆ្នាំ 1939 វាគឺជាការជួបដោយចៃដន្យផងដែរពីការប្រមូលផ្ដុំដែលមានសារមន្ទីររថក្រោះធំបំផុតរបស់ពិភពលោកនៅ Kubinka ។

ក្នុងនាមជារឿងបានចាប់ផ្តើមប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុន T-26

រថក្រោះរបស់ T-26 ពន្លឺជាលើកដំបូងបានចូលរួមនៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ បន្ទាប់មកទៀតសហភាពសូវៀតចាប់ផ្តើមនៅខែតុលាឆ្នាំ 1936 ប្រគល់រដ្ឋាភិបាលសាធារណរដ្ឋរបស់ខ្លួនសរុបចំនួន 281 រថក្រោះមួយម៉ូដែលក្នុងឆ្នាំ 1933

ក្រុមដំបូងរបស់រថក្រោះនៅគណបក្សសាធារណរដ្ឋអេស្ប៉ាញត្រូវបានគេយកថ្ងៃទី 13 ខែតុលាឆ្នាំ 1936 នៅក្នុងទីក្រុងកំពង់ផែកាតាហេណា! ហាសិបក្រុមហ៊ុន T-26 ជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់រំសេវឥន្ធនៈនិងអ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៅក្រោមប្រមាណ 80 មេបញ្ជាការកងពលតូចយន្ដការបញ្ជាទី 8 លោកវរសេនីយ៍ឯកអេស Krivosheina ដាច់ដោយឡែក។

នេះជាលើកដំបូង ម៉ាស៊ីនសូវៀត បានកំណត់នៅក្នុងកាតាហេណាដែលត្រូវបានគេបម្រុងទុកសម្រាប់ការរៀបចំនៃធុងជាតិប៉ុន្តែស្ថានភាពនៅជុំវិញទីក្រុងម៉ាឌ្រីដនេះបានក្លាយទៅជាស្មុគ្រស្មាញកាន់តែច្រើនដូច្នេះដប់ប្រាំរថក្រោះដំបូងត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនធុងមួយដែលបានយកប្រធានក្រុមសូវៀតពាក្យបញ្ជារបស់ប៉ុលព Arman (ចុះឡាតវីប៉ុន្តែការកើនឡើងនៅក្នុងប្រទេសបារាំង) ។

Armand រ័ត្នបានចូលទៅក្នុងសកម្មភាពថ្ងៃទី 29 ខែតុលាឆ្នាំ 1936 30 គីឡូម៉ែត្រភាគនិរតីនៃទីក្រុងម៉ាឌ្រីដ។ ទាំងដប់ពីររូបរបស់ T-26 បានកើនឡើង 35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងអំឡុងពេលដប់-ការវាយឆ្មក់និងការបណ្តាលឱ្យ Frankists ការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ (បានផ្តួប្រហែលពីរក្រុមទ័ពសេះម៉ារ៉ុកនិងកងទ័ពវរសេនាតូចថ្មើរជើងពីរទាំងដប់ពីររូបកាំភ្លើងវាល 75 មម, ប៉មចំនួនបួនប្រវត្តិរូបសង្ខេប 33 និងម្ភៃទៅសាមសិបរថយន្តដឹកទំនិញជាមួយយោធា ទំនិញត្រូវបានបំផ្លាញឬខូច) ការខាតបង់ជាបីក្រុម T-26 គ្រាប់បែកនិងសាំងដោយបាញ់កាំភ្លើងធំ។

នេះបានគេស្គាល់ថាជាលើកដំបូងករណីនៃចៀមឈ្មោលមួយនៅក្នុងសង្គ្រាមដំនេះបានកើតឡើងនៅលើធុងថ្ងៃដែលមេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូចរថក្រោះមួយអនុសេនីយ៍ Semena Osadchego ត្រូវបានគេប្រឈមមុខនឹងពីរ tankettes អ៊ីតាលីប្រវត្តិរូបសង្ខេប-33, ទម្លាក់ពួកគេក្នុងមួយជ្រោះតូចមួយ។ សមាជិកនាវិក wedgies ផ្សេងទៀតត្រូវបានសម្លាប់ដោយការបាញ់កាំភ្លើងយន្ត។

ម៉ាស៊ីនប្រធានក្រុមត្រូវបានគេដុតបំផ្ទុះគ្រាប់បែក Armand សាំងប៉ុន្តែមេបញ្ជាការរងរបួសនោះបានបន្តដឹកនាំក្រុមហ៊ុន។ រថក្រោះរបស់គាត់បានបំផ្លាញម្នាក់និងរងការខូចខាតប៉មពីរប្រវត្តិរូបសង្ខេប-33 ភ្លើងកាណុងបាញ់។ ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1936 ប្រធានក្រុមប្រាសាទ Arman ទទួលបានវីរៈបុរសនៃតារាសហភាពសូវៀតមួយសម្រាប់ការវាយឆ្មក់នេះ, និងការចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការការពារនៃទីក្រុងម៉ាឌ្រីដ។ ខែវិច្ឆិកា 17, 1936 នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់ Armand នេះគឺមានតែប្រាំរថក្រោះក្នុងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ។

ក្រុមហ៊ុន T-26 របស់ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការប្រតិបត្ដិការយោធាស្ទើរតែទាំងអស់នៃសង្រ្គាមស៊ីវិលនិងបង្ហាញឧត្តមភាពនៃកងពលធំ Panzer អាល្លឺម៉ង់និងអ៊ីតាលីរថក្រោះពន្លឺប្រវត្តិរូបសង្ខេប-33 tankettes ប្រដាប់តែជាមួយម៉ាស៊ីនកាំភ្លើង។ ក្នុងអំឡុងសមរភូមិ Guadalajara ក្រុមហ៊ុន T-26 ឧត្តមភាពវាជាការច្បាស់ណាស់ដែលអ្នករចនាត្រូវបានបំផុសគំនិតរបស់អ៊ីតាលីដើម្បីបង្កើតធុងដែលស្រដៀងគ្នាជាលើកដំបូងរបស់អ៊ីតាលីមធ្យម "ក្រុមហ៊ុន Fiat M13 / 40"

« ... ហើយយើងបានហោះចុះសាម៉ូរ៉ៃស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធនៃការដែកថែបនិងភ្លើង»

ពាក្យទាំងនេះគឺល្បីល្បាញនៅកណ្តាលនៃសតវត្សទីចុងក្រោយនេះបទចម្រៀងនេះបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីផ្នែកមួយនៃរថក្រោះពន្លឺរបស់ T-26 ជម្លោះសូវៀតជប៉ុនដែលបានបន្តការប្រយុទ្ធប្រវត្តិសាស្រ្តរថក្រោះនេះ។ នេះជាលើកដំបូងនៃការទាំងនេះគឺជាការប៉ះទង្គិចគ្នានៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1938 ដែលមានបឹងនៅជិតលោក Hassan ។ ចូលរួមនៅក្នុងវាទី 2 និងកងពលតូចន្ដរថក្រោះពីរដាច់ដោយឡែកកងវរសេនាតូចមានតែ 257 ក្រុមហ៊ុន T-26 រថក្រោះ។

កងយន្ដលើកទី 2 ផងដែរដែលទើបត្រូវបានតែងតាំងបុគ្គលិកពាក្យបញ្ជាថ្មីមួយ, 99% នៃរចនាសម្ព័ន្ធពាក្យបញ្ជាមុនរបស់ខ្លួន (រួមទាំងមេបញ្ជាការកងពលតូចនេះប្រាសាទ Panfilov) ត្រូវបានចាប់ខ្លួនក្នុងពេលបីថ្ងៃជាសត្រូវរបស់ប្រជាជនតែងតាំងទៅមុខតំណែងការប្រយុទ្ធគ្នា។ នេះមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើសកម្មភាពរបស់កងពលតូចនេះក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះនេះ (ឧទាហរណ៍រថក្រោះរបស់ខ្លួនបានប្រារព្ធធ្វើឡើង 11 ម៉ោងដើម្បីទទួលបានការដើរក្បួន 45 តាមរយៈគីឡូម៉ែត្រដោយសារការល្ងង់ខ្លៅនៃផ្លូវនេះ) ។ ក្នុងអំឡុងពេលការវាយប្រហារនេះជា nameless និង Zaozernaya កូនភ្នំជប៉ុនកាន់កាប់រថក្រោះសូវៀតបានជួបជាមួយការពារជាតិប្រឆាំងរថក្រោះមួយបានរៀបចំយ៉ាងល្អ។ ជាលទ្ធផលរថក្រោះ 76 និងទី 9 គឺត្រូវបានខូចដុត។ បន្ទាប់ពីការវាយប្រយុទ្ធគ្នាបានបញ្ចប់រថក្រោះទាំង 39 ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងគ្រឿងធុងនិងអ្នកផ្សេងទៀត - ជួសជុលនៅជាន់ហាង។

មួយចំនួនតូចរបស់ T-26 នៃរថក្រោះនិង flamethrower ផ្អែកលើពួកគេបានចូលរួមនៅក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងរបស់ប្រទេសជប៉ុននៅលើគោលដៅ Khalkhin ក្នុងឆ្នាំ 1939 ។ ម៉ាស៊ីនសង្រ្គាមរបស់យើងត្រូវបានជនងាយរងគ្រោះទៅកម្ទេចរថក្រោះក្រុមជប៉ុន, ប្រដាប់ដោយ Molotov ក្រឡុក។ នៅពេលដែលមានគុណភាពទាបនៅតែមានការផ្សារក្នុងចានពាសដែកចន្លោះប្រហោងនិងការឆេះប្រេងសាំងត្រាំយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងថ្នាក់នាវិកនិងថ្នាក់ម៉ាស៊ីន។ 37mm កាណុងបាញ់រថក្រោះប្រភេទ 95 នៅប្រទេសជប៉ុនសួត, ទោះបីជាផលមិនសូវល្អរបស់ខ្លួនគឺមានអត្រាប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងក្រុមហ៊ុន T-26 ផងដែរ។

នៅមុនថ្ងៃនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាមលោកលើកទី 2 នេះដែលជាកងទ័ពក្រហមមានប្រហែល 8500 ក្រុមហ៊ុន T-26 នៃការកែប្រែទាំងអស់។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ T-26-e មានជាចម្បងនៅក្នុងក្រុមដាច់ដោយឡែកពន្លឺរថក្រោះ (ក្រុមនីមួយ 256-267 ក្រុមហ៊ុន T-26) និងកងវរសេនាតូចធុងដាច់ដោយឡែកនៃការបែកបាក់កាំភ្លើង (10-15 រថក្រោះ) ។ វាគឺជាប្រភេទនៃគ្រឿងរថក្រោះដែលបានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការនេះនៅក្នុងតំបន់ភាគខាងលិចនៃអ៊ុយក្រែននិងបេឡារុសនៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 នេះ។ ការខាតបង់ការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញត្រូវបានក្រុមហ៊ុន T-26 របស់តែដប់ប្រាំ។ ទោះជាយ៉ាងណារថក្រោះ 302 បានទទួលរងការបរាជ័យបច្ចេកទេសនៅលើខែមីនាឆ្នាំនេះ។

ពួកគេបានចូលរួមនៅក្នុងសង្រ្គាមនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1939 រដូវរងា - ខែមិនាឆ្នាំ 1940 ជាមួយប្រទេសហ្វាំងឡង់។ កងរថពាសដែកពន្លឺត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូដែលផ្សេងគ្នានៃរថក្រោះរួមទាំងពីរនិងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមនោ-ប៉ម, បានផលិតពីឆ្នាំ 1931 ទៅឆ្នាំ 1939 ។ កងវរសេនាតូចមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ទៅដោយម៉ាស៊ីនដែលភាគច្រើនផលិត 1931-1936 អាយុ gg ។ ប៉ុន្តែគ្រឿងត្រូវបានបំពាក់រថក្រោះមួយចំនួនជាមួយគំរូថ្មីនៃឆ្នាំ 1939 ជាសរុបជាផ្នែកមួយនៃ Lenvoenokruga មានលេខនៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាម 848 គ្រឿងដែលក្រុមហ៊ុន T-26 របស់នេះ។ រួមជាមួយនឹង BT និង T-28 គឺជាផ្នែកមួយនៃកម្លាំងផលប៉ះពាល់បឋមក្នុងអំឡុងពេលសម្រាកមួយ បន្ទាត់ Mannerheim ។

សង្រ្គាមនេះបានបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុន T-26 គឺហួសសម័យនិងការរចនាទុនបម្រុងរបស់ខ្លួនអស់។ កាំភ្លើង antitank ហ្វាំងឡង់ caliber 37 មមនិង 20 មម កាំភ្លើង antitank យ៉ាងងាយស្រួលទម្លាយពាសដែក antipulevuyu ស្តើងក្រុមហ៊ុន T-26, និងផ្នែកដែលត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងពួកគេបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ក្នុងអំឡុងពេលទម្លាយភាពទាល់ច្រកនៃបន្ទាត់ Mannerheim, ដែលក្នុងនោះអណ្តាតភ្លើង-បោះម៉ាស៊ីននៅលើមូលដ្ឋាននៃ T-26 តួលេង តួនាទីយ៉ាងសំខាន់។

សង្គ្រាមលោកលើកទី II - ការប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់ក្រុមហ៊ុន T 26-

ក្រុមហ៊ុន T-26-E បង្កើតមូលដ្ឋានកងកម្លាំងពាសដែកនៃកងទ័ពក្រហមក្នុងខែដំបូងនៃការលុកលុយរបស់អាល្លឺម៉ង់នៃសហភាពសូវៀតនៅឆ្នាំ 1941 ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាយានអវកាសនេះគឺ 10.268 រថក្រោះពន្លឺ-26 ទាំងអស់របស់ T ម៉ូដែលរួមបញ្ចូលទាំងរថយន្តពាសដែកនៅលើតួរបស់ពួកគេ។ ភាគច្រើននៃពួកគេមានរថយន្តប្រយុទ្ធក្នុងក្រុមយន្ដសូវៀតនៅក្នុងស្រុកយោធានៅតាមព្រំដែន។ ឧទាហរណ៍, ស្រុកយោធាពិសេសលោកខាងលិចមានម៉ាស៊ីនបែបនេះនៅលើ 1136 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 22 (52% នៃរថក្រោះទាំងអស់នៅក្នុងស្រុកនេះ) ។ ជារួមវាគឺជា 4875 រថក្រោះបែបនេះនៅក្នុង ស្រុកភាគខាងលិចយោធា នៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ ទោះជាយ៉ាងណាពួកគេមួយចំនួនមិនត្រូវបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចសម្រាប់ការប្រយុទ្ធដោយសារតែកង្វះនៃផ្នែកដូចជាថ្ម, caterpillars និងកង់ដង្កូ។ គុណវិបត្តិបែបនេះបាននាំឱ្យមានការបោះបង់ចោលប្រហែល 30% នៃភាពអសកម្មដែលអាចប្រើបានក្រុមហ៊ុន T-26 នេះ។ លើសពីនេះទៀតប្រហែល 30% នៃរថក្រោះដែលអាចរកបានត្រូវបានផលិតឡើងនៅក្នុង 1931-1934 និងបាន exhausted ជីវិតសេវារបស់ខ្លួន។ ដូច្នេះនៅក្នុងស្រុកភាគខាងលិចសូវៀតយោធាប្រហែល 3100-3200 ប្រាំនាក់របស់ T-26 ម៉ូដែលទាំងអស់នៅក្នុងស្ថានភាពល្អ (ប្រហែល 40% នៃឧបករណ៍) ដែលមានត្រឹមតែតិចជាងចំនួននៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់បានបម្រុងទុកសម្រាប់ការលុកលុយនៃសហភាពសូវៀតនេះបន្តិច។

ក្រុមហ៊ុន T-26 (ម៉ូដែលឆ្នាំ 1938 របស់ / ឆ្នាំ 1939 ។ ជាពិសេស) អាចទប់ទល់នឹងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់បំផុតក្នុងឆ្នាំ 1941 នោះទេប៉ុន្តែគឺជាតារាម៉ូដែលទាបជាង Panzer III និង IV ន Panzer, បានចូលរួមនៅក្នុង "ប្រតិបត្តិការ Barbarossa" នៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ និងគ្រឿងធុងទាំងអស់នៃកងទ័ពក្រហមរងនូវផលប៉ះពាល់ដោយសារតែឧត្តមភាពខ្យល់ពេញលេញរបស់អាល្លឺម៉ង់ "Luftwaffe" ។ ភាគច្រើននៃក្រុម T-26 នាក់ត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាមនេះជាចម្បងនៅក្នុងការបាញ់ផ្លោងកាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវនិងការធ្វើកូដកម្មខ្យល់។ មនុស្សជាច្រើនបានផ្ទុះធ្លាក់ចុះសម្រាប់ហេតុផលបច្ចេកទេសនិងដោយសារតែខ្វះគ្រឿងបន្លាស់នេះ។

ទោះជាយ៉ាងណា, នៅក្នុងប៉ុន្មានខែដំបូងនៃសង្រ្គាមនេះហើយយើងដឹងថាភាគច្រើននៃការតស៊ូវីរភាពរបស់មួយដែលឈ្លានពានរថក្រោះសូវៀតហ្វាស៊ីសរបស់ T-26 នេះ។ ឧទាហរណ៍ការជួបប្រជុំគ្នា 55 កងវរសេនាតូច Panzer ដែលមានដប់ប្រាំបីមនោ-ប៉មក្រុមហ៊ុន T-26 និងដប់ប្រាំបីពីរប៉មខណៈពេលដែលគ្របដណ្តប់ការចាកចេញមួយការបែងចែកកាំភ្លើង 117th នៅតំបន់ Zhlobin បំផ្លាញម៉ាស៊ីនរបស់អាល្លឺម៉ង់ដប់ប្រាំពីរ។

ទោះបីជាមានការខាតបង់នេះក្រុមហ៊ុន T-26 នៅតែមានចំនួនជាផ្នែកមួយយ៉ាងសំខាន់នៃកងកម្លាំងពាសដែកនៃកងទ័ពក្រហមនៅក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃឆ្នាំ 1941 នេះ (ការជាច្រើននៃបច្ចេកវិទ្យាមួយដែលបានមកពីមណ្ឌលយោធាផ្ទៃក្នុង - អាស៊ីកណ្តាល Urals នេះ, តំបន់ស៊ីបេរីនិងមួយផ្នែកពី Far East) ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមនេះក្រុមហ៊ុន T-26 ត្រូវបានគេជំនួសដោយ T34 ល្អគ្មានគូប្រៀបយ៉ាងសម្បើមនេះ។ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអាល្លឺម៉ង់និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួននៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូរវាងនៅក្នុង 1941-1942 ។ នៅក្នុងសមរភូមិនៃ Stalingrad និងសមរភូមិ Caucasus នេះនៅក្នុង 1942-1943 ។ គ្រឿងរថក្រោះជាច្រើននៃរណសិរ្សដែលបានប្រើរថក្រោះ Leningrad ក្រុមហ៊ុន T-26 របស់ខ្លួនរហូតដល់ឆ្នាំ 1944 ។

ការបរាជ័យរបស់ជប៉ុនបាន កងទ័ព Kwantung នៅក្នុងម៉ាន់ជូរៀ Manchuria នៅខែសីហាឆ្នាំ 1945 គឺជាប្រតិបត្តិការយោធាចុងក្រោយដែលពួកគេត្រូវបានគេប្រើ។ នៅក្នុងទូទៅ, វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថក្រោះ - រឿងចង់ដឹងចង់ឃើញ។