គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីថ្មីរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយ CIT: តើវានឹងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរជុំវិញឬទេ?

Metropolitan Metro តែងតែផ្លាស់ប្តូរ។ ស្ថានីយ៍និងបន្ទាត់ថ្មីកំពុងត្រូវបានស្ថាបនា។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្សំតំបន់ផ្សេងៗគ្នានៃទីក្រុងនិងតំបន់ជាយក្រុងទៅជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូនតែមួយ។ Metropolitan អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានពីតំបន់មួយទៅតំបន់មួយទៀតយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយគ្មានទំនេររយៈពេលជាច្រើនម៉ោងនៅក្នុងកកស្ទះចរាចរដែលនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ - មិនមែនជារឿងចម្លែកទេ។ មួយនៃបន្ទាត់សំខាន់គឺបន្ទាត់ចិញ្ចៀនដែលរហូតដល់ឆ្នាំ 2016 គឺជាសាខាតែមួយនៃរថភ្លើងក្រោមដីដែលប្រសព្វជាមួយបន្ទាត់ផ្សេងទៀតទាំងអស់។ នៅឆ្នាំនេះផ្លូវដែកមូស្គូផ្លូវ (ផ្លូវម៉ូស្គូផ្លូវ) បានបើក។ វាធ្វើឱ្យស្ទ្រីមទីពីរនៃមហាវិថីហើយនៅភាគខាងជើងទីក្រុងម៉ូស្គូឆ្លងកាត់វា។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះយើងនឹងប្រាប់អ្នកពីអ្វីដែលជាលក្ខណៈពិសេសរបស់ CZKD របៀបដែល ប្រព័ន្ធរថភ្លើងថ្មីរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ មើលទៅដូចយើងសូមពិចារណាពីចំណុចសំខាន់ផ្សេងៗទៀត។

មេតានៃទីក្រុងម៉ូស្គូ

ទីក្រុងមូស្គូ មានគម្រោងស្មុគ្រស្មាញបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ វាមាន 14 ខ្សែនិង 203 ស្ថានីយ៍ដែលក្នុងនោះមានទាំងផ្លូវក្រោមដីនិងដី។ ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីភាគច្រើនឆ្លងកាត់ទីក្រុងទាំងមូល។ ក៏មានខ្សែខ្លីដែលមានតែស្ថានីយ 2-3 កន្លែងប៉ុណ្ណោះក្នុងការបង្កើតនិងការភ្ជាប់សាខាដែលមិនឆ្លងកាត់។ ក៏មានរង្វង់មូល 2 ផងដែរដែលមួយក្នុងចំណោមនោះមិនមែនជាកន្លែងដែលមានលក្ខណៈប្រពៃណីនៅក្រោមដីទេ។ វានឹងត្រូវបានពិភាក្សានៅពេលក្រោយ។

បន្ទាត់ចិញ្ចៀនថ្មី: របៀបដែលវាមើលទៅ

ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូគឺជាផ្លូវដែកសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើននៃប្រភេទដីបើកចំហ។ វាហូរនៅក្នុងទឹកដីផ្ទះល្វែងនៅលើផ្លូវថ្នល់និងតំបន់ពិបាក ៗ ឆ្លងកាត់តាមស្ពាន។ នៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់ថ្មីមាន 31 ស្ថានីយ៍ដែលក្នុងនោះមានទាំងដាច់ដោយឡែកគ្នានិងប្រសព្វជាមួយផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីផ្សេងទៀត។

មុនពេលដែលពួកវាមិនទៅរថភ្លើងក្រោមដីទេប៉ុន្តែរថភ្លើងក៏ដូចរថភ្លើងដែរ។ រថភ្លើងទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា "លេប" ។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អប្រសើរជាងរថភ្លើងសាមញ្ញដែលកំពុងរត់នៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី។ ពួកគេមានទំហំធំទូលាយធំទូលាយជាងពួកគេមានកៅអីច្រើន។ ពួកគេក៏មានបង្គន់អេក្រង់ទំហំសម្រាប់ដឹកក្មេងកំព្រានិងកង់ផងដែរ។ រថយន្តនេះថែមទាំងសន្យាថានឹងបំពាក់ជាមួយនឹងរន្ធសម្រាប់បញ្ចូលថ្មឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចប៉ុន្តែបណ្តាញ Wi-Fi នៅតែស្ថិតក្នុងសង្ស័យ។ ធ្វើឱ្យវាចង់បានប៉ុន្តែនៅពេលនិងរបៀបដែលមានគុណភាពវានៅតែមិនទាន់ដឹងនៅឡើយ។

បន្ទាត់ចិញ្ចៀនថ្មី: របៀបដែលវាដំណើរការ

ផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូជាមួយ CWC បង្ហាញថាស្ថានីយ៍ជាច្រើននៃខ្សែបន្ទាត់នេះនឹងឆ្លងកាត់នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ ស្ថានីយ៍បែបនេះនឹងត្រូវបាន 17 ។ នៅពេលស្ទូងពីស្ថានីយចំនួន 11 ការផ្លាស់ប្តូរទៅស្ថានីយរថភ្លើងនឹងត្រូវឆ្លងកាត់វិចិត្រសាលដែលបិទទ្វារ: វិស្វកររថភ្លើងក្រោមដីហៅគោលការណ៍នេះថា "ជើងស្ងួត" ។ ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Cherepovets ចំនួន 10 កន្លែងវានឹងអាចប្តូរទៅជារថភ្លើងជាយក្រុង។ ហើយជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់វាត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីភ្ជាប់ចំណុចឈប់គ្នា។ នេះត្រូវបានធ្វើរួចហើយប៉ុន្តែមិនទាន់ពេញលេញទេ។ ដើម្បីទទួលបានពីស្ថានីយ៍មួយទៅស្ថានីយមួយទៀតវាត្រូវការពេលពី 2 ទៅ 5 នាទី។

រថភ្លើងរត់ក្នុងចន្លោះពេល 5-6 នាទីកំឡុងពេលម៉ោងខ្ពស់បំផុត (នៅពេលព្រឹកនិងពេលល្ងាច) 10-15 នាទីនៅសល់នៃពេលវេលា។ ពេលវេលានៃការធ្វើការងារមិនខុសគ្នាពីម្ខាងនៃរថភ្លើងក្រោមដី - ពីម៉ោង 6 ព្រឹកដល់ 1 ព្រឹក។

ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរសម្រាប់ MLC គឺដូចគ្នានៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី - 50 រូប្លិត។ ដូចគ្នានេះដែរកាតធ្វើដំណើរដូចគ្នាដំណើរការ ("Troika", "90 នាទី", អនុគ្រោះជាដើម) ។ លើកលែងតែនៅពេលធ្វើដំណើរពីស្ថានីយរថភ្លើងទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Cherepovets អ្នកត្រូវប្រើកាតម្តងទៀតឬបង់ថ្លៃសំបុត្រដោយប្រើសំបុត្រតែមួយ។

តើគម្រោងផ្លូវក្រោមដីឥឡូវនេះមើលទៅដូចម្ដេច

ផែនទីម៉េត្រូ ថ្មីដែលបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យ នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ ជាមួយ MKZHD បានចាប់ផ្តើមមើលទៅកាន់តែទូលំទូលាយនិងពេញលេញ។ ទីកែុងបានចាប់ផ្តើមគ្របដណ្តប់លើតំបន់ធំជាងនេះហើយធ្វើដំណើរពីស្ថានីយ៍មួយទៅកន្លែងមួយទៀត (ដែលត្រូវបានតម្រូវពីមុនឧទាហរណ៍ការប្តូរសរីរាង្គ 3) ឥឡូវនេះអាចត្រូវបានផ្ទេរ 1 ឬគ្មានពួកគេ។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃ LRC

CZHD ដូចជាការច្នៃប្រឌិតថ្មីនៅក្នុងទីក្រុងធំមានគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ។ ទី 1 សូមពិចារណាគុណសម្បត្តិ:

1. កាត់បន្ថយពេលធ្វើដំណើរពីចំណុច A ដល់ចំណុច B លើផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូ។ គម្រោងដែលមានស្ថានីយ៍ថ្មីដែលបានបង្ហាញខាងលើមិនអនុញ្ញាតឱ្យតម្រង់ទិសដៅលឿនជាងមុនទេប៉ុន្តែឥឡូវវាកាន់តែមានភាពប្រាកដនិយមក្នុងការធ្វើដំណើរដោយមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរ។
2. កាត់បន្ថយលំហូរអ្នកដំណើរនៅលើខ្សែបន្ទាត់ទីមួយហើយជាផលវិបាកមួយដែលផ្ទុកវា។
3. គម្រោង ដឹកជញ្ជូនថ្មី នៃផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ ជាមួយ CWC គ្របដណ្តប់លើតំបន់ដាច់ស្រយាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូនិងតំបន់ម៉ូស្គូ។
4. ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនិងការសាងសង់តំបន់ទំនេរជាប់នឹងស្ថានីយ៍ថ្មីនៃ CZD ។

គុណវិបត្តិ:

1. មនុស្សជាច្រើនមិនចូលចិត្តរថភ្លើងក្រោមដីដែលបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យនៅម៉ូស្គូ។ គម្រោងដែលមានស្ថានីយ៍ថ្មីនេះធ្វើឱ្យភ្ញៀវទេសចរនិងប្រជាពលរដ្ឋមានការរំខាន។ ប៉ុន្តែយើងគិតថាអ្នកអាចប្រើវាបាន។
2. ការធ្វើដំណើរដោយ CZHD ត្រូវបានបង់ដាច់ដោយឡែកពីរថភ្លើងក្រោមដីស្តង់ដារ។ នោះមានន័យថាវាមានអត្ថប្រយោជន៍ណាស់ក្នុងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវថ្មីមួយសម្រាប់តែអ្នកដែលមានការធ្វើដំណើរពិសេសឬអ្នកធ្វើដំណើរដោយគ្មានការផ្ទេរ។
3. ឧបសគ្គបណ្តោះអាសន្នមួយគឺមិនទាន់មានគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីថ្មីសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយផ្លូវរថភ្លើង Cherepovets ទេដូច្នេះអ្នកត្រូវពឹងផ្អែកលើគ្រោងការណ៍ចាស់ឬលើកម្មវិធីចល័តនិងកាតបោះពុម្ព។ ប៉ុន្តែវានឹងផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេលពីរខែ។

ទស្សនៈបន្ថែមទៀត

នៅពេលអនាគតវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបញ្ចប់ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ទៅស្ថានីយជិតៗនៃស្ថានីយរថភ្លើងក្រោមដីដើម្បីយកចេញពី MLC ទៅកាន់ ចំណតសាធារណៈ។ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រុងមូស្គូរបស់ម៉ូស្គូមិនត្រូវបានគេស្គាល់ច្បាស់នោះទេមិនត្រឹមតែសម្រាប់ជនជាតិរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងសម្រាប់ម៉ូសកូវៀតទៀតផង។ ដូច្នេះរួចហើយមានការជំនួសសញ្ញាមួយជាមួយគ្រោងការណ៍នៅផ្លូវក្រោមដីនិងនៅតាមដងផ្លូវ។ លំហូររបស់ប្រជាជនទៅ CZKD នៅមិនទាន់មានទំហំធំនៅឡើយទេប៉ុន្តែបង្កើនចំនួនអ្នកដំណើរជាបន្តបន្ទាប់និងបង្កើនប្រាក់ចំណេញ។

នៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើង MLC វាមានគម្រោងសាងសង់លំនៅដ្ឋានថ្មីព្រោះតាំងពីយូរមកហើយដែនដីដែលពិបាកទៅដល់ត្រូវបានបញ្ឈប់។ ដូច្នេះឧទាហរណ៍ផែនការកសាងអតីតដែនដីនៃរោងចក្រ ZIL ត្រូវបានស្នើឡើងរួចហើយ។ ជាទូទៅគេរំពឹងថា MKZH នឹងដកដង្ហើមជីវិតថ្មីនៅក្នុងតំបន់ដាច់ស្រយាលនិងចូលទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋធានី។