ក្រុងវីយែនម៉េត្រូ: ចម្រុះសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរសកម្មនិងអ្នកដែលស្វែងរកជាថ្ងៃឈប់សម្រាកស្ងាត់

ជារៀងរាល់ឆ្នាំភ្ញៀវទេសចររាប់លាននាក់មកពីជុំវិញពិភពលោកជ្រើសរើសយករដ្ឋធានីនៃប្រទេសអូទ្រីសបាន។ ហើយនេះគឺជាការមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដោយសារតែវាគឺជាទីក្រុងចាស់ជាងគេនៅអឺរ៉ុប។ នៅទីនេះអ្នកអាចឃើញដាននៃ កងពលរ៉ូម អគារវាំងរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងយ៉ាងធំដើម្បីចូលរួមបេតិកភ័ណ្ឌវប្បធម៍នេះ។ របៀបសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនគឺមានភាពងាយស្រួលដើម្បីប្រើរថភ្លើងក្រោមដីក្រុងវីយែន។ បើកបរប្រសព្វជាមួយរថយន្ដក្រុង, រថយន្តអគ្គិសនីហើយភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងជាយក្រុងដែលអនុញ្ញាតឱ្យចូលដំណើរការងាយស្រួលក្នុងការផ្នែកមួយនៃទីក្រុងណាមួយនិងជនបទដែលព័ទ្ធជុំវិញនោះ។

រឿង

ទំនាក់ទំនងទាក់ទងនឹងទីក្រុងផ្សេងទៀតបានចាត់ទុកថាជាយុវជនវីយែរថភ្លើងក្រោមដី។ គម្រោងនេះបាននៅក្នុងកំណែបច្ចុប្បន្នរបស់ខ្លួនត្រូវបានរកឃើញតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1976 ។ ទោះជាយ៉ាងណា, ផែនការដំបូងនេះត្រូវបានគេរួចទៅហើយនៅក្នុងសតវត្សទី XIX និងកំណាត់ផ្លូវដែលបានកសាងឡើងនៅពេលដូចគ្នានេះដែរជាផ្នែកមួយនៃបណ្តាញទំនើប។

ដំបូងរថភ្លើងចំហាយនៅលើមូលដ្ឋាននៃតម្រូវការបោះជំហានទៅឱ្យក្រុមគ្រួសាររាជវង្ស។ លើសពីនេះទៀតស្មុគ្រស្មាញបានចាប់ផ្តើមដើម្បីធ្វើការអភិវឌ្ឍនិងបម្រើប្រជាជននៅទីក្រុងនេះ។ គាត់មានចំណងជើងនៃ Stadtbahn នេះមានផ្នែកសំខាន់ចំនួនបីនិងការគាំទ្រដូចគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណា, ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះគឺមិនមែនពេញនិយមផងដែរ។ ដោយសារតែតូចមួយនៃពង្រីកមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកនេះ។

ព្រឹត្តិការណ៍នៃពាក់កណ្ដាលទីមួយនៃសតវត្សទី twentieth នេះ

ចាប់តាំងពីដើមសតវត្សទី XX នេះត្រូវបានគេមានផ្ទៃពោះសាងសង់ផ្លូវក្រោមនៅក្រោមដី។ ប៉ុន្តែសង្គ្រាមលោកលើកដំបូងនិងបញ្ហាជាបន្តបន្ទាប់រយៈពេលយូរមួយបានបញ្ឈប់ការអភិវឌ្ឍនៃការទំនាក់ទំនងក្នុងសេដ្ឋកិច្ច។ បន្ទាប់ពី Anschluss និងបានចូលទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានពិភាក្សាម្តងហើយម្តងទៀតពីបញ្ហានៃការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីក្រុងវីយែន។ គម្រោងនេះមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំងណាស់និងមានមហិច្ឆតាខ្លាំង។ ប៉ុន្តែផែនការទាំងនេះមិនត្រូវបានកំណត់មកឱ្យត្រូវបានដឹង។

នៅក្នុងរយៈពេលក្រោយសង្គ្រាមដែលត្រូវបានលើកឡើងម្តងហើយម្តងទៀតសំណួរអំពីភាពចាំបាច់នៃរដ្ឋធានីនៃប្រទេសអូទ្រីសដែលមាននៅក្រោមដីសម័យទំនើប។ ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងការពេញចិត្តនៃការសាងសង់លំនៅដ្ឋាននិងគម្រោងផ្សេងទៀតនៃការកសាងឡើងវិញរបស់ប្រទេសនេះបានច្រានចោលគំនិតនៃរថភ្លើងក្រោមដីក្រុងវីយែន។ គ្រោងការណ៍ជំនួសដោយសកម្មភាពនៃការចរាចរយានយន្តនេះ។

មានការប៉ុនប៉ងដើម្បីបង្កើតជម្រើសផ្លូវក្រោមដីក្នុងសំណុំបែបបទនៃផ្លូវរថយន្ដក្រុងមួយបាន។ ប៉ុន្តែការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចំនួនអ្នកបើកបរ supercharged និងការដឹកជញ្ជូនដីផ្លូវដែលមិនអាចដោះស្រាយជាមួយនឹងភារកិច្ចនេះ។

ឡើងរឹងរបស់លិង្គ

នៅដើមឆ្នាំ 1968 ក្រុមប្រឹក្សាទីក្រុងដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីសម្រេចចិត្តនេះ។ វាត្រូវបានបង្កឡើងដោយសូចនាករគោលដៅនៃកំណើនប្រជាជននិងការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងវិស័យទាំងអស់នៃជីវិត។ ពេលប្រាំមួយឆ្នាំក្រោយមកវាចាប់ផ្តើម U4 ដំណើរការសាកល្បង។ បន្ទាប់មកតំបន់ផ្សេងទៀតនិងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានគេចាប់ផ្តើម។ ក្រុងវីយែនបានក្លាយជាកន្លែងងាយស្រួលបំផុតក្នុងការរស់នៅនិងសម្រាក។

នៅក្នុងទូទៅ, ការសាងសង់ទឹកភ្លើងក្រោមដីដែលអាចត្រូវបានចែកចេញជាបីដំណាក់កាល។ ជាលើកដំបូងនេះគ្របដណ្តប់រយៈពេលពីឆ្នាំ 1969 ដល់ឆ្នាំ 1982 នៅពេលនោះត្រូវបានកសាងឡើង U1, U2 និង U4 ។ ផ្នែកមួយនៃបទរចាស់ត្រូវបានបម្លែងទៅជាចលនានៃរថភ្លើងមួយ។ នេះជាធាតុបន្ទាប់ - បានដាក់គ្រឹះនៃទិសដៅថ្មីពីរ - U4 និង U6 ។ ការងារនេះបានកើតឡើងពីឆ្នាំ 1982 ដល់ឆ្នាំ 2000 នេះបានចាប់ផ្តើមជាថ្មីសហស្សវត្សរ៍ការពង្រីកនៃបន្ទាត់ដែលមានស្រាប់។ ដូច្នេះសម្រាប់ការប្រកួត World Cup ស្ថានីយ៍របស់ U2 ថ្មីត្រូវបានកសាងឡើង, ហើយបន្ទាប់មក U1 នេះ។

ផែនការ

បច្ចុប្បន្ននេះក្រុម U-BAHN ដែលមានស្ថានីយ៍ 104 ក្រុងវីយែននៅថ្ងៃទីប្រាំសាខាដែលលាតសន្ធឹងចម្ងាយ 78,5 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2019 អាជ្ញាធរទីក្រុងនេះគ្រោងនឹងសាងសង់បាន 12 ពិន្ទុអ្នកដំណើរជាច្រើនទៀត។ ច្រើនជាង 11,5 គីឡូម៉ែត្រខ្សែផ្លូវដែករថភ្លើងក្រោមដីមួយនឹងមាន។ ក្រុងវីយែននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីផងដែរបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបជាច្រើន, ស្ទើរតែមិនមានការរចនាម៉ូដរួមទាំងផ្លូវក្រោមដីនេះ។ ដូច្នេះភ្ញៀវទេសចរមកពីប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានប្រែប្រួលល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីទទួលបានកាតជាមួយការបកប្រែនេះ។

លក្ខណៈពិសេស

ដោយសារតែការពិតដែលថាការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីទីក្រុង Vienna នៃការចាប់ផ្តើមណាស់ចុងដែលនេះមានស្ទើរតែគ្មានការណាមួយយ៉ាងច្បាស់ឈរចេញ, អាចមើលឃើញដល់អ្នកដំណើរ។ សូចនាករទាំងអស់បំពេញតាមស្តង់ដារជាសកល។ ទោះជាយ៉ាងណាមួយអាចកត់សំគាល់អវត្តមាននៃបន្ទាត់№5នេះ។ គម្រោងរបស់នាងត្រូវបានពិភាក្សានោះទេប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តនោះទេត្រូវបានគេនាំ។ ផងដែរនៅក្នុងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី, មានភាពខុសគ្នាតូចមួយពីជម្រើសដែលបានប្រើជាទូទៅនេះ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនមានផលប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ការបើកបររថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងវីយែន landmarks ច្បាស់លាស់និងសាមញ្ញ។ វាលទាំងអស់បានសម្គាល់ដោយណ៍ផ្សេងគ្នានិងជាញឹកញាប់នៅលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការត្រាំ, ឡានក្រុងនិងរថភ្លើងជាយក្រុង។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកងាយស្រួលនិងការផ្លាស់ប្តូរគម្រោងដើម្បីរុករកនៅក្នុងទីកន្លែងមិនស្គាល់បានយ៉ាងងាយស្រួល។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ, រថភ្លើងក្រោមដី Viennese នេះគឺមានចំនួន 470 លាននាក់។ ការទាមទារនេះបានបង្ហាញខ្លួនឡើងដោយសារតែភាពងាយស្រួលនិងគុណភាពនៃទិសចរាចរ។ ដូច្នេះការអភិវឌ្ឍនៃចន្លោះនៅក្រោមដីដែលបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងមានដូចជាកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍បានដើរផ្លូវប្រជាពលរដ្ឋនិងភ្ញៀវទេសចរបានធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្សេងគ្នា។

កាលវិភាគនិងតម្លៃ

លោក U-BAHN ដែលនៅ រដ្ឋធានីនៃប្រទេសអូទ្រីសបាន រត់ពីម៉ោង 5:00 ទៅ 01:00 ។ នៅក្នុងការរីកចម្រើនទៅមុខ 2-5 នាទីពេលថ្ងៃនៅពេលល្ងាច - 5-8 នាទី។ ចាប់តាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃឆ្នាំ 2010 នេះបានចូលរថភ្លើងថ្ងៃនិងយប់នៅចន្លោះពេលនៃភាគបួននៃមួយម៉ោងនៅថ្ងៃសុក្រនិងថ្ងៃសៅរ៍ព្រមទាំងក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក។ ការដឹកជញ្ជូននៅតាមទីក្រុងនៅយប់នេះផងដែរត្រូវបានបំពេញដោយរថយន្តក្រុងជាច្រើន។ សម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរបានដាក់ចេញជាផ្លូវការមកទស្សនា រដ្ឋធានីវីយែ-ព្រលានយន្តហោះ-រថភ្លើងក្រោមដី។ ប្រើវាបានធ្លាក់ចុះពីផ្លូវឡើងយន្តហោះនេះមានភាពងាយស្រួលទទួលបានយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងទីតាំងដែលចង់បានណាមួយទៅ។

សម្រាប់ទាំងអស់ដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនេះគឺជាសំបុត្រតែមួយ។ មានប្រព័ន្ធផ្សេងគ្នានៃការបង្កើតនៃការធ្វើដំណើរគឺ។ ដោយអាស្រ័យលើគោលបំណងនៃការដឹកអ្នកដំណើរដែលអាចជ្រើសឯកសារធ្វើដំណើរសមរម្យជម្រើសត្រឹមត្រូវ។ ដូច្នេះអ្នកអាចទិញកាតពិសេសសម្រាប់ 72 ម៉ោងនៃការធ្វើដំណើរដែលរួមមានការកាត់បន្ថយការចូលរៀនសារមន្ទីរ។

ជម្រើសសម្រាប់ការមានពេលវេលាមួយ, ម៉ោង, ប្រចាំសប្តាហ៍និងការទូទាត់ប្រចាំខែផងដែរ។ តម្លៃរបស់ពួកគេប្រែប្រួលពីពីរទៅប្រាំអឺរ៉ូក្នុងការធ្វើដំណើរ។ ចំពោះកុមារក្រោមអាយុចំនួនប្រាំមួយឆ្នាំធ្វើដំណើរដោយមិនគិតថ្លៃ។ សិស្សមនុស្សពេញវ័យផងដែរមិនអាចបង់នៅថ្ងៃអាទិត្យ, ថ្ងៃឈប់សម្រាកនិងក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកនៅក្នុងរដ្ឋធានី។