ក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរផខសែមសូវៀតគឺ: ប្រវត្តិសាស្រ្ត, លក្ខណៈបច្ចេកទេស

ឆ្នាំ 1937 គឺជាប្រវត្តិសាស្ត្រសម្រាប់ទីក្រុងប៉ារីសដោយសារតែការពិព័រណ៍ពិភពលោកបានទទួលយកកន្លែងនៅទីនោះ។ "ស្វែងរក" (ឈ្មោះស្រលាញ់របស់ក្បាលម៉ាស៊ីនដឹកអ្នកដំណើរ "Iosif ស្តាលីន") បានទទួល Grand Prix នៅរបស់នាង។ នៅពេលនោះវាជាក្បាលរថភ្លើងដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅអឺរ៉ុប។ ដូច្នេះវានៅតែមានក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ក្បាលម៉ាស៊ីនចំហាយដែលសូវៀត។

មុខនៃពេលវេលា

ម៉ាស៊ីនចំហាយគឺជាកំណែដឹកអ្នកដំណើរមួយនៃ wand ចំហាយទំនិញដែលមានរួចហើយ "លោក Felix Dzerzhinsky", ផលិតឆ្នាំ 1931 ទៅឆ្នាំ 1941 ពីរោងចក្រអយស្ម័យយាននៅ Lugansk ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែការកើនឡើងច្រើនដងបរិមាណនៃចំណូល - នៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជាគឺឧស្សាហូបនីយកម្ម។ ម៉ាស៊ីនចំហាយគឺជាប្រភេទ 1-4-2 ។ តើវាមានន័យអ្វី? គាត់គឺជាផ្លោរតេហបើកបរ 4 Muller និងការគាំទ្រមួយនៅក្នុងស៊ុមរឹង 2 មួយ។ នៅលើ IS20-241 គំរូត្រូវបានបង្ហាញក្នុងការពិព័រណ៍ពិភពលោក។ មតិបានបង្ហាញខ្លួនជាឯកច្ឆន្ទ - ក្បាលរថភ្លើងនេះមុខនៃពេលវេលារបស់គាត់។

ជាកម្លាំងជំរុញថ្មី

ដោយចាប់ផ្តើមនៃការផលិតអស្ចារ្យនៃបច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងរួចហើយនៅក្នុងក្បាលរថភ្លើងដែលមានអនុភាពសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការចរាចរដឹកអ្នកដំណើរ - "ភ្នំ", "សុន" និង "Lokovanna" ។ រូបមន្តអ័ក្សដូចគ្នា ICS មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកទំនិញមួយនៅអាមេរិកខាងជើង Berkchir ។ ប៉ុន្តែវាគឺជាមូលដ្ឋានមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងការគោរពមួយចំនួនពីអយស្ម័យយានសូវៀតបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រៃសណីយ៍និងអ្នកដំណើរធ្ងន់លើឆ្ងាយ, ការផ្លាស់ប្តូរក្នុងល្បឿនយឺតនៅលើផ្លូវធ្ងន់ដូចជា "2a" ។

លក្ខខណ្ឌចាំបាច់

ម៉ាស៊ីនចំហាយមិនបានចេញមកពីកន្លែង។ ក្បាលរថភ្លើងដើរដោយចំហាយសូវៀតបានចាប់ផ្តើមដើម្បីធ្វើការអភិវឌ្ឍដោយមាន 20 ក្ដីនៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ដែលបានផ្តល់បទពិសោធបង្គរនៅក្នុង Kolomna គម្រោងរោងចក្រអយស្ម័យយាន "Mikado នេះ" ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 1929 ។ ប៉ុន្ដែគម្រោងនោះមិនត្រូវបានអនុវត្ត, និងនៅក្នុងឆ្នាំ 1931 បានចាប់ផ្តើមបង្កើតក្បាលរថភ្លើងដែលមានអនុភាពបន្ថែមទៀត។ មួយនៃតម្រូវការសំខាន់ដែលជាផ្នែក Interchange អតិបរមានៃស៊េរីម៉ាស៊ីនជាមួយចំហាយទឹក "លោក Felix Dzerzhinsky" ។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនចំហាយនេះគឺដើម្បីឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្ពស់ជាងនៅក្នុងប្រភេទចំហាយ wand ប្រភេទ SU, ឬ "ប្រសើរ Sormovo" ( "ស្ងួត") ផលិតនៅក្នុងឆ្នាំ 1924 50% ។

ផែនការកើនលើស

នៅក្នុងខែកុម្ភៈ, ការបង្ហាញប្រភេទរូបភាពនេះត្រូវបានផ្ដល់ទៅឱ្យការិយាល័យកណ្តាលរបស់ក្បាលម៉ាស៊ីនសម្រាប់ការរចនាលម្អិតនិងនៅខែមេសាបានបញ្ចប់ការគណនា។ គោលបំណងត្រូវបានគេលើស - រចនាគ្រប់គ្រងដើម្បីធ្វើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការឃើញមិនត្រឹមតែស៊ីឡាំង, ធុងទឹកក្តៅ, ផ្លោរតេហប្រអប់, ភ្លៅនិងផ្នែកផ្សេងទៀត, ពួកគេបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានជាប្រើគ្រោងការណ៍មួយនៃការព្យួរនិទាឃរដូវ (ប្រព័ន្ធសម្រាប់ការលៃតម្រូវបែកមួយ) ។ កាលពីខែមេសាការអភិវឌ្ឍនៃការដួលរលំពីរោងចក្រនៅការិយាល័យរចនាអយស្ម័យយាន Kolomna ដែលមានការចូលរួមពីសហគ្រាស Izhora នៅដើមខែតុលាឆ្នាំ 1932 ដែលបានផលិតជាកម្លាំងជំរុញជាលើកដំបូង។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ច្រើនជាងការសម្តែង

នៅចុងខែធ្នូឆ្នាំនេះវាត្រូវបានគេបានជួបប្រជុំគ្នាជាលើកទីពីរអយស្ម័យយាន។ ទាំងអស់នេះត្រូវម៉ូដែលឆ្នាំ 1933 ត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងការបីផ្លូវដែក - កូរ៉េខាងលោកស្រី Catherine និងតុលា។ អំណាចជាមធ្យមដែលបានបង្ហាញថាក្បាលរថភ្លើងមួយគឺ 2500 HP, ហើយនៅពេលដែលមានការកើនឡើង 8% នៅក្នុងតំបន់នេះ "ទីក្រុងម៉ូស្គូ Bologoe" វាបានឈានដល់ 3400 សេះ ជាមធ្យមគឺច្រើនជាងពីរដង (50% ប៉ុណ្ណោះដែលបានគ្រោងទុក) លើសពីសមត្ថភាពនៃ "ស្ងួត" នោះទេ។ ធំបំផុតនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបនិងត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យ boiler នេះ (80 គីឡូក្រាម / m, ការ៉េ•ក្នុងមួយម៉ោង) ដែលលើសពីសូម្បីតែកំណត់ត្រា "FD" (65 គីឡូក្រាម / m, ការ៉េ•ម៉ោង) នេះ។

ដាក់នៅលើស្ទ្រីម

នៅឯសមាជគណបក្សនេះក្រោយធ្វើឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 1934 វាគឺជាការសម្រេចចិត្តសំខាន់មួយ - ស៊េរីម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក ( "Iosif ស្តាលីន") នៅខាងក្រោមនេះគឺជាផែនការប្រាំឆ្នាំលើកទីពីរគួរតែជាផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចម្បងនៅក្នុងឧទ្យាននៃប្រទេសនេះ។ ប៉ុន្តែ រោងចក្រ Kolomna មិនមានថាមពលនោះអ្នករត់ចូលទៅក្នុងលំហូរម៉ាស់ក្បាលរថភ្លើងបែបនេះ។ ដោយចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1935 ដែលពួកគេត្រូវបានដោះលែងតែប្រាំមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណា, កសាងឡើងនៅក្នុងរោងចក្ររោងចក្រម៉ាស៊ីន Voroshilov ថ្មីនេះ 1927-1931 អាចផ្គត់ផ្គង់លំហូររបស់ការដោះលែងនេះក្បាលរថភ្លើងដែលមានស៊ីឡាំងប្លុកនិងការេស៊ុម។

សូម្បីតែល្អប្រសើរជាងមុន, ស្រស់ស្អាតជាងមុន

សម្រាប់មួយតែប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងឆ្នាំ 1936 វាត្រូវបានគេចេញផ្សាយ 3 អយស្ម័យយាន។ សេចក្ដីលម្អិតមួយចំនួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក Kolomna ត្រូវបានគេធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង, ឧទាហរណ៍, ម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានការដេញថ្លៃ 6 ផ្លោរតេហជំនួស 4-ផ្លោរតេហដែលមាននៅមុនប្រាំមួយ។ ទឹកដេញថ្លៃបានក្លាយទៅជាមានសុវត្ថិភាពនិងពន្លូតច្រើនទៀតរូបរាងដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវរូបរាងនៃម៉ាស៊ីននិងរថភ្លើងទាំងមូល។ រួចទៅហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1937 រោងចក្រដោយចុចលើការផលិតខ្នាតធំផលិតក្បាលរថភ្លើង 105 ។ ភាគច្រើនបំផុតនៃការទាំងអស់ 174 បំណែកត្រូវបានគេចេញផ្សាយនៅក្នុងឆ្នាំ 1940 មុនពេលដែលសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 1941 មាន 81 អយស្ម័យយាន។ ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកចុងក្រោយនៃស៊េរីនេះត្រូវបានបញ្ចប់ការសាងសង់នៅ Ulan-Ude នៅឆ្នាំ 1942 ។ ក្បាលរថភ្លើងសរុប "Iosif ស្តាលីន»ត្រូវបានចេញផ្សាយ 649 គ្រឿង។

គំរូពិសោធន៍

នៅឆ្នាំ 1937 ម៉ាស៊ីនចំហាយត្រូវបានបង្កើតជាការពិសោធន៍ 20 16 ម៉ូដែលនេះបាន faired មួយ។ អ្នកសម្លឹងមើលទៅក្បាលរថភ្លើងនិងយល់ព្រមជាមួយមនុស្សដែលសួរថាហេតុអ្វីដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនទំនើបទាំងនេះត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1937 ឥឡូវនេះប្រទេសនេះទិញស្រដៀងគ្នារបស់ខ្លួននៅបរទេស? នេះជាច្រើនទៀតដូច្នេះដោយសារតែសូម្បីតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1930 នៅបន្ទប់ខ្យល់ត្រូវបានអនុវត្តការធ្វើតេស្តទូលំទូលាយនៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងលំនៅដ្ឋានរបស់សម្រួល។ ជាលទ្ធផល, វាត្រូវបានគេរកឃើញថាអរគុណចំពោះអំណាចនៃសំណុំបែបបទអ្នកអាចឈ្នះ 200-250 HP, និងល្បឿនកើនឡើង។ ក្បាលរថភ្លើងនៃសំណុំបែបបទជាមួយកង់ឌីសនេះអាចអភិវឌ្ឍវាឡើងដល់ 160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ដែលនៅពេលនេះគឺជាកំណត់ត្រាដាច់ខាត។ មើលពីក្រៅគាត់ជាខ្លាំងណាស់ស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់។

សិប្បករសូវៀត

ផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តនេះគឺនៅចុងបញ្ចប់នៃក្បាលរថភ្លើងដើរដោយចំហាយទឹកមួយ។ ដេញថ្លៃខ្លួនឯងចំនួនបួននៅលើ bogies ពីរ។ ក្បាលរថភ្លើង IC ភ្លើងបានគេបំពាក់ដោយហ្វ្រាំងដែលក្រុមហ៊ុន Westinghouse ។ វាអាចត្រូវបានបន្ថែមថា boiler នេះគឺ firebox ធំទូលាយមួយដែលមានខាងលើស៊ុមនិងមានពិដានចង្អូរបែបអាមេរិកនិងបន្ទប់្រំមហះនេះ។ គំនិតបច្ចេកទេសដោយអព្ភូតហេតុគឺជាម៉ាស៊ីនសូវៀត 20 16 ចំហាយដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិបានគ្រប់លក្ខណៈដូច្នេះដែលមិនទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវ។ រថភ្លើងដែលដឹកនាំដោយម៉ាស៊ីនបែបនេះបានបញ្ជូនទៅក្នុងដងនាំសំបុត្រសូវៀត។ បញ្ជាក់លម្អិតបានកោតសរសើរចំពោះអ្នកដែលមានជំនាញដោយគឺអាចប្រើបានយ៉ាងទូលំទូលាយ។

ទិន្នន័យមួយចំនួន

មួយអាចកត់សំគាល់តែមួយគត់ដែលអយស្ម័យយាន "Iosif ស្តាលី" មានអ័ក្សចំនួនប្រាំពីរ។ ទាំងនេះ, ត្រូវបានគេនាំមុខគេទាំងបួន។ ឃើញពីម៉ាស៊ីន, ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើលោកត្រូវបានសម្គាល់ដោយរូបមន្តកង់។ ម៉ាស់របស់វាគឺស្មើនឹង 133 តោនម៉ាស់គូស្វាម៉ីភរិយា 88 ម៉ែត្រ, ល្បឿនមធ្យម - 100-115 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ក្បាលរថភ្លើងទាំងនេះត្រូវបានដំណើរការដោយមានចំហាយក្តៅខ្លាំងនិងមានម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរជំហានសាមញ្ញ។

វិស្វកម្មមោទនភាព - IS អយស្ម័យយាន - បានបង្ហាញនៅក្នុងតែមបីសូវៀត។ ខ្សែភាពយន្ដសូវៀតដែលមានប្រជាប្រិយភាពដែលបានចេញផ្សាយបន្ទាប់ពីសង្រ្គាម ( "រថភ្លើងនេះបានទៅទិសខាងកើត") ក្បាលរថភ្លើងនេះគឺនៅក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់។