តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅក្រុងម៉ូស្គូដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ថានីយ៍ថ្មីមួយ

ការសាងសង់ ផ្លូវក្រោមដីនៅទីក្រុងម៉ូស្គូដែល ត្រូវបានគ្រោងទុកនៅចុងសតវត្សទី 19 ។ ក្នុងឆ្នាំ 1875 លោកបានសម្តែងគំនិតនៃការដាក់បន្ទាត់ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Kursk តាមរយៈការនិង Pushkin ការេនេះរហូតដល់ព្រៃ Lubyanka Marina មួយ។ ទោះជាយ៉ាងណា, ការសាងសង់មិនត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំនោះ។ បើយោងទៅតាមកំណែផ្លូវការត្រូវបានគេបោះបង់ចោលដោយសារតែការ uneconomical ។

នៅពេលដែលប្រទេសនេះមានបដិវត្តន៍មួយនិងសង្រ្គាមស៊ីវិលបានផ្ទុះចេញ, គំនិតនេះត្រូវបានជាធម្មតាមិនបានចងចាំ។ ទៅនឹងសំណួរនេះមកវិញនៅក្នុងឆ្នាំ 1923 រួចទៅហើយរដ្ឋាភិបាលថ្មីនៃរដ្ឋវ័យក្មេង - សហភាពសូវៀត។

មកដល់ពេលនេះទីក្រុងម៉ូស្គូមាន Metro ជាផ្នែកមួយនៃភាពស្រស់ស្អាតបំផុតនិងដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៅលើពិភពលោក។ នៅពេលដូចគ្នានេះដែរមានមនុស្សមួយចំនួនបានដឹងថាតើផ្លូវការលំបាកក្នុងការត្រូវទៅក្រុមហ៊ុនសាងសង់ដោយបង្កើតជាការចាប់ផ្តើមបន្ទាត់រថភ្លើងក្រោមដីជាលើកដំបូង។

ការសម្រេចចិត្តជាប្រវត្តិសាស្រ្ត

នៅក្នុងថ្ងៃរដូវក្តៅខែសីហាឆ្នាំ 1923 ក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃគណៈប្រធាននៃក្រុមប្រឹក្សាក្រុងម៉ូស្គូដែលបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចស្តីពីការបន្តការចរចាជាមួយក្រុមហ៊ុនបរទេសលើការសាងសង់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូរថភ្លើងក្រោមដីមួយនេះ។ សេចក្តីសម្រេចនេះត្រូវបានប្រកាសដោយប្រធានគណៈប្រធានអិលខ Kamenevym នេះ។ ដូច្នេះគំនិតនេះ, ដែលត្រូវបានរំខានដោយបដិវត្តន៍និងសង្រ្គាមនេះត្រូវបានបង្កើតបន្ថែមទៀត។

ខែបន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំជាប្រវត្តិសាស្រ្តនេះនៃសេចក្តីសម្រេចរបស់ក្រុមប្រឹក្សាទីក្រុងម៉ូស្គូដែលជាការចាប់ផ្តើមមួយដែលជាអង្គភាពពិសេសនៅនាយកដ្ឋានផ្លូវដែកទីក្រុងរដ្ឋធានីដែលហៅថា "ក្រុង" នេះ។ នៅពេលនោះវាជាវិស្វករតែ KS Myshenkov បុគ្គលិក។ ខុសត្រូវរបស់គាត់រួមបញ្ចូលទាំងការប្រមូលអំពីគម្រោងមុនសង្រ្គាមដែលមានស្រាប់។

ការយកចេញពីការងារបឋម

ក្នុងឆ្នាំ 1924 អឺរ៉ុបត្រូវបានទៅទស្សនាដោយគណៈប្រតិភូទីក្រុងម៉ូស្គូក្រុមប្រឹក្សានេះ។ គោលដៅសំខាន់របស់ខ្លួនគឺដើម្បីទាក់ទាញដៃគូបរទេសសម្រាប់ការរចនានៃសម្ងាត់សូវៀតជាលើកដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណាកិច្ចចរចានេះបរាជ័យ។ មន្រ្តីការបរទេសមិនអាចទទួលបានប្រាក់កម្ចីពីធនាគារទៅ។

មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1928 ទីស្តីការក្រុងម៉ូស្គូដែលបានចូលរួមនៅក្នុងការចរចាស្តីពីការបង្កើតក្រុមហ៊ុនរួមភាគហ៊ុនដែលជាការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីក្រុង។ ការអនុវត្ដន៍គំនិតមួយនៃការកសាងផ្លូវក្រោមដីជម្លោះនេះបានរារាំងជាច្រើនអំពីលទ្ធភាពជោគជ័យសេដ្ឋកិច្ចនៃគម្រោងនេះ។ ទោះយ៉ាងណាពួកគេមិនបានយូរទេ។ នៅឆ្នាំ 1930 ក្រោយពីលេខាធិការទីមួយនៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានតែងតាំងជាអិលជំនិតរបស់ស្តាលីន, Kaganovich ។ វាគឺជាការដែលគាត់ដែលបានផ្លាស់ប្តូរអាជីវកម្មនេះចេញពីដី។ គ្មានឆ្ងល់បើកចំហនៅក្នុងឆ្នាំ 1935 ទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro បានដាក់ឈ្មោះតាមលោក។

ដំណោះស្រាយនៃបញ្ហាដឹកជញ្ជូននេះ

ប្រសិនបើនៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃអាជ្ញាធរវ័យក្មេងច្រើនជាងសូវៀតរដ្ឋសម្រាប់រថយន្តតាក់ស៊ីនិងសង្ឃឹមត្រាំ, ដែលជាកំណើននៃរដ្ឋធានីនេះដើម្បីផ្លាស់ទីនៅជុំវិញទីក្រុងនេះបានក្លាយជាការលំបាកកាន់តែខ្លាំងឡើងអ្នកស្រុក។ ជាលទ្ធផល 6/1/1931 ការកកស្ទះចរាចរណ៍នេះបានកើតឡើងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ចលនាទូទាំងទីក្រុងនេះបានបិទការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ នេះបានជំរុញឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំគណបក្សនៃរដ្ឋធានីនេះសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីជាបន្ទាន់នៃការ។

Metrostroy - ខែសីហាឆ្នាំ 1931 មួយក្នុងអង្គការថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នាងត្រូវបានគេផ្តល់សិទ្ធិអាទិភាពមួយដើម្បីទទួលបានធនធានសម្ភារៈនិងឧបករណ៍។ ប្រធានវិស្វករផ្លូវដែកបានតែងតាំង Metrostroi P. Roterta ន។ នៅពេលជាមួយគ្នានេះរដ្ឋត្រូវបានបង្កើតឡើងជាអង្គការថ្មីមួយដែលមានរួមបញ្ចូលទាំងបច្ចេកទេសនិងអ្នកអនុវត្តវិស្វករ។ ក្រុមអ្នកជំនាញបរទេសទាំងនេះជាមកពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់, ប្រទេសអូទ្រីស, អាមេរិកនិងបារាំង។ លោកបានត្រួតត្រាលើការសាងសង់ថ្មីដោយផ្ទាល់ទីផ្សារការងារ Kaganovich ។

បញ្ហាការរចនា

សម្រាប់តំបន់ដំបូងសាកល្បងនៃចម្រៀកការដឹកជញ្ជូនដែលបានជ្រើសថ្មីមួយដែលចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការតាមផ្លូវ Rusakova, ឃ។ 13 តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅក្នុងតំបន់នេះ? gasket អនុវត្តវិធីប៉ារីស, នោះគឺជាការស្វែងរកផ្លូវក្រោមដីក្នុងជម្រៅរាក់។ នៅតុដេកនៅក្រោមដីនេះបានបំពេញបន្ថែម ដោយប្រើថ្មដាប់។ នៅដើមនៃវិស្វករសំណង់មិនបានប្រើវិធីសាស្រ្តទីក្រុងប៊ែកឡាំងដែលវាមានជាលើកដំបូងដើម្បីជីករ្ខមួយ។ នៅកណ្តាលទីក្រុងជាកន្លែងដែលមានអគារក្រាស់និងអនុវត្តចរាចរណ៍ធ្ងន់, វាគឺជាការមិនអាចទទួលយកបាន។

ប្រសិនបើមានបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយបានយ៉ាងងាយស្រួល, មានភាពតានតឹងជាយូរមកហើយការជជែកពិភាក្សាគ្នាជុំវិញបញ្ហានៃអ្វីដែលគួរតែជាដី។ អ្វីដែលជាតំណភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនដើម្បីសាងសង់ថ្មីមួយជាមួយនឹងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការកោះឬទៅចំហៀង? នេះជាការរៀបចំជាលើកដំបូងបានអនុម័តនៅទីក្រុងឡុងនិងទីក្រុងប៉ារីសបានបន្ថែមទៀតដោយប្រុងប្រយ័ត្នត្រូវបានចាត់ទុកការរចនាស្ថាបត្យកម្ម។ ប៉ុន្តែវេទិកាបែបនេះគឺជាងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់អ្នកជិះ។ ទីតាំងនៅពេលក្រោយបានអនុម័តនៅក្នុងទីក្រុងប៊ែកឡាំង, វាគឺជាតម្លៃថោកនិងងាយស្រួលក្នុងការសាងសង់។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅទីបញ្ចប់មួយ? វិស្វករសូវៀតបានដាក់ទៅមុខគំនិតនៃការបង្កើតស្ថានីយ៍ trehsvodchatyh មានផ្លូវរូងក្រោមដីចន្លោះពីរនេះ។ សម្រាប់ទិសគ្នាវេទិកាម្ខាងត្រូវបានផ្តល់នៅទីនេះ។

ការរចនាបច្ចេកទេសនៃ បន្ទាត់ផ្លូវក្រោមដីជាលើកដំបូងដែលបានរួមបញ្ចូលជាងមួយពាន់នាក់បានពន្យល់លម្អិតនិងកំណត់ចំណាំគំនូរ។ បន្ទាប់ពីការពិនិត្យលម្អិតរបស់គាត់បានបញ្ជាក់ថាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងម៉ូស្គូ, 08/13/1933 នេះ

លក្ខខណ្ឌខ្លាំង

ការធ្វើឱ្យការសម្រេចចិត្តអំពីការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូនៃការជាមួយអាជ្ញាធរមិនបានសន្មត់ថាការសាងសង់នឹងត្រូវយកឈ្នះលើការលំបាកជាច្រើន។ ការពិតដែលថាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្នុងដីនេះត្រូវបានគេមិនអំណោយផលយ៉ាងខ្លាំង។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកសាងផ្លូវក្រោមដីនៅក្នុង ទីក្រុងម៉ូស្គូ? អ្នកឈរតាម ផ្លូវរូងក្នុងដីវាត្រូវបានគ្រោងសម្រាប់ឆានែលដែលបានឆ្លងកាត់ខ្សែបន្ទាត់ Olkhovka, Neglinka, Rybinki និងច្រើននៃការស្ទ្រីមតូចផ្សេងទៀត។ Metrostroevtsy មាននៅសល់របស់ពួកគេរំខាន, ជាលទ្ធផលនៅក្នុងផ្លូវរូងក្នុងដីចាក់កឿងគឺជាល្បាយនៃការបូមខ្សាច់ដីឥដ្ឋនិងទឹក។ ពួកគេបំផ្លាញដំណើរការក្រោមដីនិងការលាងសំអាតផ្ទះគ្រឹះដែលឈរជើងនៅក្បែរនោះ។

ប្រវែងនៃដំណាក់កាលដំបូងនេះលាតសន្ធឹងពី "Sokolniki" ទៅ "Komsomolskaya" ព្រមទាំងពី "បណ្ណាល័យជាតិ។ លេនីន "ទៅជា" ឧទ្យាននៃវប្បធម៍ "metrostroevtsy បានកសាងឡើងតាមវិធីបើកចំហ។ ក្នុងករណីនេះមុនពេលការងារដែលពួកគេមានដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យដែលមានស្រាប់នៅលើតំបន់នៃការទំនាក់ទំនងដើម្បីអនុវត្ត បន្ទាត់រ និងការដំឡើងការគាំទ្រពិសេសឈរនៅក្បែរអគារ។ ស្មុគស្មាញនេះស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាទីស្តីការក្រុងម៉ូស្គូបានហាមឃាត់មិនអនុញ្ញាតអគារនេះដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងតំបន់សំណង់នៃការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីឧស្ម័ននិងទឹក។ មិនមានដំណោះស្រាយហើយដើម្បីបញ្ឈប់ចលនានៅតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុង។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅក្នុងស្ថានភាពបែបនេះមួយ? ក្នុងគោលបំណងដើម្បី qualitatively និងនៅក្នុងពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងផែនការទាំងមូលដែលជាវិសាលភាពនៃការងារ, ខ្ញុំត្រូវទៅល្បិចជាច្រើន។ ដូច្នេះដើម្បីដោះស្រាយជាមួយបច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់ mostostroevtsy កឿងបានប្រើដី។ ការនេះវាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីខួងអណ្តូងជាបុគ្គលដែលប្រព្រឹត្ដទៅជាដំណោះស្រាយក្លរួជាតិកាល់ស្យូមត្រជាក់។ នេះជាលទ្ធផលនៅក្នុងការបង្កើតរបស់ស៊ីឡាំងទឹកកកដែលបន្តិចម្តងកើនឡើងហើយទាក់ទង, បង្កើតបានជាជញ្ជាំងជ្រាបទឹកបាន។ បន្តិចក្រោយមក, បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការសាងសង់អគារខ្ពស់កប់ពពករបស់ស្តាលីន។

បញ្ហាបុគ្គលិក

ស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ, ដែលមានដើម្បីធ្វើការកសាងទាមទារការជ្រើសរើសបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណា, រចនាសម្ព័ន្ធជាមូលដ្ឋាននៃអ្នកបច្ចេកទេសនិងវិស្វករត្រូវបានបង្ហាញ railwaymen និងសារធាតុរ៉ែ។ ទាំងនេះជាមនុស្សដែលមិនធ្លាប់បានចូលរួមពីមុននៅក្នុងការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីនេះ។ លើសពីនេះទៀត 80% នៃកម្មករអណ្តូងរ៉ែសម្រាប់ការចូលទៅក្នុង descended លើកដំបូងក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំ។

ដោយសារតែខ្វះបុគ្គលិកសំណង់នៅ metrostroevtsev ចំណាត់ថ្នាក់មានច្រើននៃកសិករនិងបុគ្គលិកមួយ។ យើងបានយកបុគ្គលិកនិងកម្មករទូទៅពីរោងចក្រនិងរុក្ខជាតិ។ មនុស្សទាំងអស់នេះបានចូលមកដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូមកពីទូទាំងប្រទេសដែលជាការរៀនការងារថ្មីសម្រាប់ពួកគេនៅក្នុងកន្លែងរួចទៅហើយ។ អ្នកផលិតស្បែកជើងអតីតជាងកាត់ដេរ, និង Baker ត្រូវបានគេសិក្ខាសាលាស្ដាប់បានរៀបចំការបង្រៀននិងការក្លាយទៅជាកម្មកររឹងមាំនិងបេតុង។

ការបើកសម្ពោធ

រថភ្លើងតេស្តលើកដំបូងគឺនៅលើផ្លូវរថភ្លើងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូមាន Metro 05/02/1935 ហើយនៅលើខែឧសភា 15, ពិធីសម្ពោធនៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅក្នុងឆ្នាំនោះ, វាគឺជាដានមួយ 11,2 គីឡូម៉ែត្រដែលជាដប់បីស្ថានីយ៍។ រមៀលហ៊ុន Metro មានទាំងដប់ពីររូបសមាសភាពពីរផ្នែក។ វាជា 48 "មួយ" រថយន្តប្រភេទ។

ជាដំបូងនៃការទាំងអស់ - គឺជាផ្លូវពី "Sokolniki" ទៅជា "ឧទ្យាន Kultury" ស្ថានីយ៍ដែលមានសាខាមួយនៅក្នុង "Smolensk" នេះ។ មុនពេលសង្រ្គាមជាមួយប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ណាស៊ីដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបើកបន្ទាត់ពីរបន្ថែមទៀត - Arbat និង Zamoskvoretskaya ។

ផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូថ្ងៃនេះ

តើមានមនុស្សប៉ុន្មានម៉ែត្រត្រូវបានកសាង? ការងារនៅតែបន្តគ្រប់ពេលវេលានៃជីវិតរបស់ខ្លួន។ លើសពីនេះទៅទៀតស្ថានីយ៍សម័យទំនើបរក្សាគំនិតនៃសារមន្ទីរនេះយល់ឃើញផ្ទៃខាងក្នុង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូគឺជាស្អាតបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។

ហេតុអ្វីបានសាងសង់នៅក្រោមដីរហូតដល់ឥឡូវនេះ? នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថារដ្ឋធានីនេះត្រូវបានជួបប្រទះបញ្ហាចរាចរដីមួយផ្នែកធំរបស់ខ្លួន។ នេះគឺភាគច្រើនជាតួនាទីរបស់ផ្លូវក្រោមដីលើកតម្កើងនេះដែលគឺជាជម្រើសឈ្នះឈ្នះនេះសូម្បីតែនៅក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់មមាញឹកបំផុត។

ការអនុវត្តន៍នៃការងារសំណង់

ក្រុមហ៊ុនដែលត្រូវបានសាងសង់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះក្រោមដី? ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ក្រោមដីរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូកម្មករសំណង់ដែលធ្វើឡើងមាន Metro ដែលជាអង្គការស្នងបង្កើតឡើងសម្រាប់គោលបំណងនេះនៅក្នុងឆ្នាំ 1931 មានរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុននេះបានរួមបញ្ចូលទាំងម្ភៃសំណង់, ដប់ប្រាំនៃដែលមានទម្រង់ស៊ីវិល។

តើនរណាជាអ្នកសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅទីក្រុងម៉ូស្គូនៅថ្ងៃនេះ? ផ្ទុយទៅសាមសិបនៃសតវត្សទីចុងក្រោយនេះនៅក្នុង, ដោយអ្នកជំនាញដែលមានសមត្ថភាពមានសមាសភាពក្នុងអង្គការរដ្ឋ។ នេះជា 8,5 ពាន់នាក់ចូលរួមនៅក្នុងការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី, ការដំឡើងនិងបន្ទាត់ខ្សែ Substation, បទដាក់និងបានបញ្ចប់ការងារនេះ។

សកម្មភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវក្រោមដីម៉ូស្គូ

រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូជាកម្មវិធីពិសេសមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានអនុម័ត។ វាគ្របដណ្តប់រយៈពេលពីឆ្នាំ 2012 ដល់ឆ្នាំ 2020 ហើយសម្រាប់គម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំទាំងនេះគ្រោងនឹងត្រូវបានបម្រុងទុក 1,24 ពាន់ពាន់លានរូប្លិ៍ពីថវិកាក្រុង។ ការចូលរួមមួយចំនួននៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះនឹងមានវិនិយោគិនឯកជន។ ពួកគេបានបម្រុងទុក 42 លានរូប។

ដែលជាកន្លែងដែលសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅទៅក្រុងម៉ូស្គូនៅថ្ងៃនេះ? បើយោងទៅតាមផែនការសម្រាប់ឆ្នាំ 2016 ការងារគឺជាដំណើរការនៅលើការសាងសង់បន្ទាត់ Kalinin-Solntsevo នេះ។ នេះជាផ្នែកមួយភាគនិរតីនៃរថភ្លើងក្រោមដីដែលជាជោគជ័យបំផុតនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ។

តើអ្វីទៅជាស្ថានីយ៍ផ្លូវក្រោមដីដែលបានសាងសង់ឡើងនៅលើបន្ទាត់នេះ? នេះគឺជា "ទីក្រុង Minsk" និង "Lomonosov Prospect", "Ramenok" និង "អនាគត Michurinsk" និង "Solntsevo", "Govorovo" និង "Ochakovo" ។ ស្ថានីយ៍ទាំងនេះនឹងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍របស់ប្រជាពលរដ្ឋដែលរស់នៅក្នុងស្រុក Ramenskoye ។ ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅលើ? កំណាត់បន្ទាត់ Kalinin-Solntsevo ដើម្បី Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino និង Solntseva ។

ក្នុងចំណោមការប្រព្រឹត្ដដែលបានគ្រោងសម្រាប់ឆ្នាំ 2016 គឺមានផងដែរសេចក្តីណែនាំក្នុងការប្រតិបត្ដិការនៃស្ថានីយ៍ទាំងប្រាំដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងសៀគ្វីមួយគ្នាទៅវិញទៅមកទីបី។ វានឹងតភ្ជាប់ផ្នែកបុគ្គលនៃរដ្ឋធានីនេះទៅក្នុងបណ្ដាញតែមួយ។ ដែលត្រូវបានសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីស្ថានីយ៍នៅក្នុងក្របខណ្ឌនៃការងារទាំងនេះ? នេះ "Khodynka" និង "Maslivka ទាប", "ពេត្រុសឧទ្យាន", "Shepeliha" និង "Khoroshevskaya" ។ គណៈកម្មាការនៃស្ថានីយ៍ទាំងនេះទៅក្នុងប្រតិបត្ដិការនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រមាណមួយភាគបួនដើម្បីកាត់បន្ថយការកណ្តាលនៃផ្លូវក្រោមដីជាផ្នែកមួយទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ដែលជាកន្លែងដែលការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនេះនៅឡើយទេ? នេះបើយោងតាមផែនការ metrostroevtsev សន្មត់ផ្នែកបន្ថែមនៃបន្ទាត់លូប៊្លី-Dmitrov នេះ។ វានឹងក្លាយជាយូរជាងប្រាំគីឡូម៉ែត្រដែលនឹងបើកនៅលើវាស្ថានីយ៍ថ្មីចំនួនបី - "លើ Likhobory", "រង្វង់" និង "Seliger" ។ នៅក្នុងគ្នានៃលទ្ធផលទាំងពីរនេះត្រូវបានផ្តល់ជូន។ មួយ "រង្វង់" ការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីបំពាក់និងស្ថានីយ៍ផ្សេងទៀត។

សូមប្រាកដថា, ដែលជាកន្លែងដែលត្រូវបានគេកសាងផ្លូវក្រោមដីដែលស្ថានភាពការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវបានលើកស្ទួយជាច្រើន។ ទទួលបានដើម្បីគោលដៅរបស់អ្នកនៅក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយយ៉ាងឆាប់រហ័សនឹងអាចប្រជាពលរដ្ឋនៃតំបន់ទីក្រុងដែលជា Hovrino និងធនាគារឆ្វេង។ ស្ថានភាពនេះមានភាពប្រសើរឡើង ា្ញ ស្ថានីយ៍ "Hovrino" ។

ក្រៅពីការសាងសង់ថ្មីនេះដំណើរការជួសជុលធំ។ ដូច្នេះការដំឡើងដែលបានគ្រោងទុកនៃការកើនឡើងថ្មីទៅស្ថានីយ៍ "Frunzenskaya" នៅក្នុងឆ្នាំ 2016 ។ នេះគឺដោយសារតែសមត្ថភាពទាបនៃឧបករណ៍ដែលមានស្រាប់។

"Vykhino" រថភ្លើងក្រោមដី

ស្ថានីយ៍នេះ - មួយនៃការចាស់បំផុតនៅក្នុងរដ្ឋធានី។ ជាសមាសភាគសំខាន់នៃវីយ៉ូបន្ទាត់រថភ្លើងក្រោមដី, វាត្រូវចំណាយពេលពីឆ្នាំ 1966 អ្នកដំណើរទៅភាគច្រើនផ្ទុយមកវិញស្ថានីយ៍នេះ "Vykhino" គឺនៅខ្ពស់ពីដី។ នេះគឺជាការមួយនៃធាតុដំបូងនៃក្រុងម៉ូស្គូផ្លូវក្រោមដីប្រភេទនេះ។

ស្ថានីយ៍ "Vykhino" (អតីត "Zhdanov") - ជាកន្លែងកកស្ទះខ្លាំង។ នៅម៉ោងកំពូល, ដំណើរជាច្រើនជាធម្មតាមិនអាចចូលរថយន្តទៅជិតវេទិកានេះ។ នោះជាមូលហេតុដែលការដឹកនាំរបស់ក្រោមដីនេះនឹងចាប់ផ្តើមនៅលើសម្រេចចិត្តនេះបានកើនឡើងសមាសភាពសាខា។ ទោះយ៉ាងណានេះមិនបានដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ កាលបរិច្ឆេត, ស្ថានីយ៍នេះជាអន្តរការីមួយ។ វាបានតភ្ជាប់តំបន់ឯកជននៃទីក្រុងម៉ូស្គូដោយមានការកណ្តាលរបស់ខ្លួន។ វាគឺជាតាមរយៈ "Vykhino" មនុស្សនៃលំនៅដ្ឋានថ្មី, សាងសង់កំពុងដំណើរការនៅជាយក្រុងនៃល្បឿនបង្កើនល្បឿនដែលទទួលបានដើម្បីគោលដៅរបស់ពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ, ស្ថានីយ៍នេះត្រូវចំណាយពេលប្រហែលប្រាំរយពាន់នាក់។ ការពេញលេញនៃផ្លូវកំណត់ត្រាមួយ! ស្ថានភាពនេះដាក់ផ្ដិតលើជីវិតនៃតំបន់ជុំវិញនោះទាំងមូល។ បើទោះបីជាការពិតដែលថារថយន្ដក្រុងនិងរទេះផ្លូវបើកចំហដែលជាមនុស្សដែលមានទម្លាប់ធ្វើការកត់សំគាល់ប្រើការដឹកជញ្ជូនក្រោមដីដែលជាបញ្ហាយ៉ាងខ្លាំង។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាគឺជាដូច្នេះប្រជាប្រិយភាពចំពោះប្រជាជននោះឆ្ពោះទៅរករដ្ឋាភិបាលរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូដែលបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ អាជ្ញាធរក្រុងបានសម្រេចចិត្តដើម្បីបំពាក់ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍។ សព្វថ្ងៃនេះប្រជាជនជាច្រើននៃតំបន់នោះនិងភ្ញៀវទេសចរបានសួរសំណួរដូចខាងក្រោម: អ្វីដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅលើ "Vykhino" អំពីផ្លូវក្រោមដីនេះ? វានឹងក្លាយជាថ្នាំងផ្លាស់ប្តូពិសេសរចនាសម្ព័ន្ធធំដែលមានទំនាក់ទំនងមួយ។ ក្រោមដំបូលតែមួយ, វានឹងបញ្ចូលគ្នានូវវិធីសាស្រ្តដើម្បីឱ្យបន្ទាត់ដែលមានទាំងអស់នៃការទំនាក់ទំនង។ លើសពីនេះទៀតជាផ្នែកមួយនៃការស្មុគ្រស្មាញដែលនឹងគ្របដណ្តប់តំបន់នៃការច្រើនជាងម្ភៃហិកតានឹងត្រូវបានមិនត្រឹមតែវេទិកាចុះចតនេះប៉ុន្តែភាពខុសគ្នានៃហាងនិងទីផ្សារមួយ។ រដ្ឋធានីសៀវភៅណែនាំជឿជាក់ថាដូចជាចំណុចកណ្តាលមិនត្រឹមតែជួយសម្រួលដល់នឹងស្ថានភាពដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់នេះប៉ុន្តែនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌរស់នៅរបស់អំណោយផលសម្រាប់ប្រជាជន។