នៅសតវត្សរ៍ទី 19 នៅភាគខាងជើងរដ្ឋធានីរុស្ស៊ី - ផ្លូវ Petersburg - មានការលំបាកជាមួយនឹងតំណភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនរវាងប្លុកកណ្តាលក្រុងនិងឆ្វេងធនាគារនៃស្រុក Vyborg លើច្រាំងខាងស្ដាំនៃនេរ៉ានេះ។ ស្ពានណ្តែត, បំផ្លាញជាទៀងទាត់ដោយបង្កឡើងដោយមានភារកិច្ចមិនអាចដោះស្រាយនៅទីបញ្ចប់ក្រុមប្រឹក្សាក្រុងបានសម្រេចចិត្តទៅ សាងសង់រដ្ឋធានី នៃស្ពានដើម្បីតភ្ជាប់រោងស្មិតរុក្ខវិថីពីផ្នែកខាង Vyborg ។ សេចក្តីព្រាងបានសន្យានឹងត្រូវបានមានភាពស្មុគស្មាញចាប់តាំងពីចម្ងាយរវាង ធនាគារនេរ៉ា គឺ 400 ម៉ែត្រនិងជម្រៅ 24 ម៉ែត្របានឈានដល់។
នៅ 1871, ការប្រកួតប្រជែងមួយដែលត្រូវបានប្រកាសសម្រាប់គម្រោងល្អបំផុត, មានចំណងជើងថា "រោងស្មិតស្ពាន" ។ ឈ្មោះរបស់ស្ពាននាពេលអនាគតនេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាគាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាការបន្តនៃការមួយ រោងស្មិតរុក្ខវិថី។ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំមកហើយដែលក្រុមហ៊ុនអ្នកម៉ៅការនានាត្រូវបានធ្វើបទបង្ហាញអំពីម្ភៃគម្រោង។ ជាដំបូងបានឈ្នះរង្វាន់កសាងក្រុមហ៊ុនស្ពានរបស់អង់គ្លេស "Westminster", ដែលបានផ្តល់ជូនស្ពានតំលៃថោកដែលទាក់ទងនៃការមានទទឹកបួន, សំខាន់បំផុត, មានពីរផ្នែកនៃវិក័យប័ត្រនៃការលែងលះមួយ។ វិស្វករផ្ដល់ billeting រោងស្មិតស្ពានដែលលែងលះគ្នាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគ្រោងការសាមញ្ញណាស់ - ងាក។ ជំទាស់ទៅនឹងគម្រោងការដំបូងនេះមិនមែនជា, ទោះជាយ៉ាងណា, មួយនិងមួយឆ្នាំពាក់កណ្តាលក្រសួងផ្លូវដែកដើម្បីធ្វើឱ្យមតិយោបល់មួយចំនួនទាក់ទងនឹងការសាងសង់ស្ពាននេះបានគាំទ្រនិងបានដាក់ការសង្ស័យរបស់ខ្លួនអំពីភាពទុកចិត្ដនៃកម្មវិធីការធានា finasovogo ការគណនា។
"ការ Westminster" ត្រូវបានកែសំរួលនិងបានច្រានចោលហើយស្ពានវរសេនីយ៍ឯក A.E.Struve ប្រគល់រោងស្មិត។ នៅក្រោមកិច្ចសន្យានេះការសាងសង់ស្ពាននេះត្រូវបានកំណត់ដោយរយៈពេលបួនឆ្នាំ។ កិច្ចសន្យានេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខា, ទោះបីជាធាតុមួយចំនួនបានលើកសំណួរពីមន្រ្តីរដ្ឋាភិបាល។ Struve បានទទូចលើការទិញនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែកនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសនេះបើទោះបីជាជាតិដែករុស្ស៊ីគឺមិនអាក្រក់, និងសូម្បីតែល្អប្រសើរជាងភាសាអង់គ្លេសលើសូចនាករចំនួនមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណា, ការសាងសង់ស្ពានពន្យារពេលនេះគឺមិនយូរទៀតទេដែលអាចធ្វើបាន, ដូច្នេះ, ដាក់ដុំថ្មជាលើកដំបូងក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1875 - ស្ពានរោងស្មិតទទួលបានការចាប់ផ្តើមនៅក្នុងជីវិតមួយ។ ក្រុមហ៊ុនសាងសង់ត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរភ្លាម។ ស្រទាប់ដីក្រោមទឹកនៅក្នុងផ្នែកមួយនៃនេរ៉ាបាននេះត្រូវបានគេសមស្របទាំងស្រុងសម្រាប់ការដំឡើងនៃបង្គោលដែលបានមហាជនដីឥដ្ឋមិនរក្សាថ្ម, និងគ្រឹះត្រូវបានគេក្ដោង។
រឹងអាចទទួលយកបាន primer គឺជ្រៅដប់ម៉ែត្រនោះទេប៉ុន្តែវាគឺជាចំនួនទឹកប្រាក់ដែលមិនគួរឱ្យជឿនៃសម្ភារៈសម្រាប់ជម្រៅ tridtsatimetrovoy គ្រឹះនឹងមិនឈរគ្មានការប៉ាន់ប្រមាណ។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេសម្រេចដកស្រទាប់ពីរបីដំបូងនៃគោលការណ៍នៃប្រអប់នេះ - រចនាសម្ព័ន្ធប្រហោងដែក welded សន្លឹកស៊ីឡាំងបិទជិតមួយនៅក្នុងឬស្វ៊ែរ។ ទោះជាយ៉ាងណា, ជាមួយនឹងប្រែទៅជាចេញផងដែរ caissons អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានរលូនមិនគ្រែទន្លេនេះមានសុទ្ធព្យញ្ជនៈជាមួយផ្ទាំងថ្មធំនិងនាវាបានលិច។ ដើម្បីដំឡើង caisson នៅជម្រៅខាងស្ដាំ, វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីយកទៅដាក់ក្រោមគ្រែនោះទេប៉ុន្តែវាគឺជាឋាននរកនៃការងារមួយ។ កម្មករសម្លាប់នៅលើស្ពាននេះជារៀងរាល់ថ្ងៃការដំឡើងការគាំទ្ររាប់សិបនាក់។ ទីបំផុត caissons ត្រូវបានគេដំឡើងដូចម្ដេចបានជាច្រើន, បន្ទាប់ពីការដែលពួកគេធ្វើការងារបានចាប់ផ្តើមការផ្ទុកដោយថ្ម។ ការចំណាយនៃស្ពាននេះដោយសារតែការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសមិនគួរឱ្យជឿបានលើកឡើងពាក់កណ្តាល។ ទោះជាយ៉ាងណាការសាងសង់ត្រូវបានវិលត្រឡប់មកជាបណ្តើរទៅភាពមួយចំនួននៃចង្វាក់បេះដូង, ឆាប់វាអាចធ្វើដើម្បីមើលលទ្ធផលមួយចំនួន។ វាត្រូវបានគេលើកឡើងដោយបានប្រាំប្រាំមួយទទឹកកោងបម្រើការងារជាផ្នែកមួយដែលអាចលៃតម្រូវនៃស្ពាននេះ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1879 ការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់ការពន្យាពេលពីរខែហើយ A.E.Struve ត្រូវបានផ្តល់ឋានៈជាឧត្តមសេនីយ៍ទោ។
ថ្ងៃនេះ, ការលែងលះស្ពានរោងស្មិត - ការមើលឃើញសំណព្វរបស់ Petersburg និងភ្ញៀវនៃរដ្ឋធានីភាគខាងជើង។